Etaamb.openjustice.be
Meertalige weergave van Ministerieel Besluit van 08/08/2013
← Terug naar "Ministerieel besluit tot bepaling van de wijze van vaststelling van capaciteitsproblemen voor de subsidies voor de projecten die gericht zijn op de duurzame ontsluiting van een tewerkstellings-, winkel- of dienstenzone van bovenlokaal belang of met significante mobiliteitsimpact "
Ministerieel besluit tot bepaling van de wijze van vaststelling van capaciteitsproblemen voor de subsidies voor de projecten die gericht zijn op de duurzame ontsluiting van een tewerkstellings-, winkel- of dienstenzone van bovenlokaal belang of met significante mobiliteitsimpact Ministerieel besluit tot bepaling van de wijze van vaststelling van capaciteitsproblemen voor de subsidies voor de projecten die gericht zijn op de duurzame ontsluiting van een tewerkstellings-, winkel- of dienstenzone van bovenlokaal belang of met significante mobiliteitsimpact
VLAAMSE OVERHEID VLAAMSE OVERHEID
Mobiliteit en Openbare Werken Mobiliteit en Openbare Werken
8 AUGUSTUS 2013. - Ministerieel besluit tot bepaling van de wijze van 8 AUGUSTUS 2013. - Ministerieel besluit tot bepaling van de wijze van
vaststelling van capaciteitsproblemen voor de subsidies voor de vaststelling van capaciteitsproblemen voor de subsidies voor de
projecten die gericht zijn op de duurzame ontsluiting van een projecten die gericht zijn op de duurzame ontsluiting van een
tewerkstellings-, winkel- of dienstenzone van bovenlokaal belang of tewerkstellings-, winkel- of dienstenzone van bovenlokaal belang of
met significante mobiliteitsimpact met significante mobiliteitsimpact
De Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare Werken, De Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare Werken,
Gelet op het decreet van 20 maart 2009 betreffende het Gelet op het decreet van 20 maart 2009 betreffende het
mobiliteitsbeleid, artikel 26/10 ingevoegd bij het decreet van 10 mobiliteitsbeleid, artikel 26/10 ingevoegd bij het decreet van 10
februari 2012; februari 2012;
Gelet op het besluit van de Vlaamse Regering van 25 januari 2013 tot Gelet op het besluit van de Vlaamse Regering van 25 januari 2013 tot
bepaling van de nadere regels betreffende de organisatorische bepaling van de nadere regels betreffende de organisatorische
omkadering, de financiering en de samenwerking voor het omkadering, de financiering en de samenwerking voor het
mobiliteitsbeleid, artikel 45, § 1, vierde lid; mobiliteitsbeleid, artikel 45, § 1, vierde lid;
Gelet op het advies van de Inspectie van Financiën, gegeven op 2 mei Gelet op het advies van de Inspectie van Financiën, gegeven op 2 mei
2013; 2013;
Gelet op advies 53.449/1 van de Raad van State, gegeven op 20 juni Gelet op advies 53.449/1 van de Raad van State, gegeven op 20 juni
2013, met toepassing van artikel 84, § 1, eerste lid, 1°, van de 2013, met toepassing van artikel 84, § 1, eerste lid, 1°, van de
wetten op de Raad van State, gecoördineerd op 12 januari 1973, wetten op de Raad van State, gecoördineerd op 12 januari 1973,
Besluit : Besluit :

Artikel 1.In dit besluit wordt verstaan onder PAE/u : het

Artikel 1.In dit besluit wordt verstaan onder PAE/u : het
personenauto-equivalent per uur van de weg in kwestie. personenauto-equivalent per uur van de weg in kwestie.

Art. 2.Voor de berekening van het PAE/u wordt :

Art. 2.Voor de berekening van het PAE/u wordt :
1° een fiets of bromfiets geteld als 0,2; 1° een fiets of bromfiets geteld als 0,2;
2° een motorfiets geteld als 0,4; 2° een motorfiets geteld als 0,4;
3° een personenauto geteld als 1; 3° een personenauto geteld als 1;
4° een vrachtauto geteld als 1,5, 4° een vrachtauto geteld als 1,5,
5° een autobus of autocar geteld als 2; 5° een autobus of autocar geteld als 2;
6° een gelede vrachtauto geteld als 2,3; 6° een gelede vrachtauto geteld als 2,3;
7° een tram geteld als 2,5. 7° een tram geteld als 2,5.

Art. 3.De mobiliteitsimpact van een tewerkstellings-, winkel- of

Art. 3.De mobiliteitsimpact van een tewerkstellings-, winkel- of
dienstenzone wordt berekend aan de hand van de volgende formule : dienstenzone wordt berekend aan de hand van de volgende formule :
Voor de raadpleging van de tabel, zie beeld Voor de raadpleging van de tabel, zie beeld
waarbij : waarbij :
1° alpha : de mobiliteitsimpact; 1° alpha : de mobiliteitsimpact;
2° I : de intensiteit is gelijk aan de verkeersintensiteit in PAE/u 2° I : de intensiteit is gelijk aan de verkeersintensiteit in PAE/u
die op een gemiddelde dag minstens acht uren wordt bereikt of die op een gemiddelde dag minstens acht uren wordt bereikt of
overschreden. overschreden.
Bij een nieuw te ontwikkelen tewerkstellings-, winkel- of dienstenzone Bij een nieuw te ontwikkelen tewerkstellings-, winkel- of dienstenzone
wordt de bijkomende geraamde verkeersgeneratie mee in rekening wordt de bijkomende geraamde verkeersgeneratie mee in rekening
gebracht. gebracht.
3° Igemeenteweg : de intensiteit in PAE/u op de aan te sluiten 3° Igemeenteweg : de intensiteit in PAE/u op de aan te sluiten
gemeenteweg in de richting van de gewestweg (één rijrichting); gemeenteweg in de richting van de gewestweg (één rijrichting);
4° Igewestweg : de intensiteit in PAE/u op de gewestweg, som van beide 4° Igewestweg : de intensiteit in PAE/u op de gewestweg, som van beide
rijrichtingen; rijrichtingen;
5° Icapaciteit : bedraagt : 5° Icapaciteit : bedraagt :
a) 210 PAE/u als de maximaal toegelaten snelheid op de gewestweg hoger a) 210 PAE/u als de maximaal toegelaten snelheid op de gewestweg hoger
dan 50 km per uur bedraagt en de gemeenteweg één opstelstrook heeft; dan 50 km per uur bedraagt en de gemeenteweg één opstelstrook heeft;
b) 280 PAE/u als de maximaal toegelaten snelheid op de gewestweg hoger b) 280 PAE/u als de maximaal toegelaten snelheid op de gewestweg hoger
dan 50 km per uur bedraagt en de gemeenteweg twee of meer dan 50 km per uur bedraagt en de gemeenteweg twee of meer
opstelstroken heeft; opstelstroken heeft;
c) 300 PAE/u als de maximaal toegelaten snelheid op de gewestweg niet c) 300 PAE/u als de maximaal toegelaten snelheid op de gewestweg niet
meer dan 50 km per uur bedraagt en de gemeenteweg één opstelstrook meer dan 50 km per uur bedraagt en de gemeenteweg één opstelstrook
heeft; heeft;
d) 400 PAE/u als de maximaal toegelaten snelheid op de gewestweg niet d) 400 PAE/u als de maximaal toegelaten snelheid op de gewestweg niet
meer dan 50 km per uur bedraagt en de gemeenteweg twee of meer meer dan 50 km per uur bedraagt en de gemeenteweg twee of meer
opstelstroken heeft; opstelstroken heeft;
6° bêta : bedraagt : 6° bêta : bedraagt :
a) 2,0 als de gewestweg uit twee of meer rijstroken in beide a) 2,0 als de gewestweg uit twee of meer rijstroken in beide
richtingen bestaat en de gemeenteweg één opstelstrook heeft; richtingen bestaat en de gemeenteweg één opstelstrook heeft;
b) 2,4 als de gewestweg uit één rijstrook in beide richtingen bestaat b) 2,4 als de gewestweg uit één rijstrook in beide richtingen bestaat
en de gemeenteweg één opstelstrook heeft; en de gemeenteweg één opstelstrook heeft;
c) 2,7 als de gewestweg uit twee of meer rijstroken in beide c) 2,7 als de gewestweg uit twee of meer rijstroken in beide
richtingen bestaat en de gemeenteweg twee of meer opstelstroken heeft; richtingen bestaat en de gemeenteweg twee of meer opstelstroken heeft;
d) 3,2 als de gewestweg uit één rijstrook in beide richtingen bestaat d) 3,2 als de gewestweg uit één rijstrook in beide richtingen bestaat
en de gemeenteweg twee of meer opstelstroken heeft. en de gemeenteweg twee of meer opstelstroken heeft.
Er is sprake van capaciteitsproblemen als de uitkomst voor alpha, Er is sprake van capaciteitsproblemen als de uitkomst voor alpha,
vermeld in het eerste lid : vermeld in het eerste lid :
1° groter is dan 1,33 als de impact wordt gemeten voor een kruispunt 1° groter is dan 1,33 als de impact wordt gemeten voor een kruispunt
dat uit vier of meer takken bestaat; dat uit vier of meer takken bestaat;
2° groter is dan 1,67 als de impact wordt gemeten voor een kruispunt 2° groter is dan 1,67 als de impact wordt gemeten voor een kruispunt
dat uit drie takken bestaat. dat uit drie takken bestaat.
In het eerste lid wordt verstaan onder gemiddelde dag : een dinsdag of In het eerste lid wordt verstaan onder gemiddelde dag : een dinsdag of
een donderdag die niet in een schoolvakantie of op een wettelijke een donderdag die niet in een schoolvakantie of op een wettelijke
feestdag valt en waarop er geen extreme weeromstandigheden zijn. feestdag valt en waarop er geen extreme weeromstandigheden zijn.
Brussel, 8 augustus 2013. Brussel, 8 augustus 2013.
De Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare Werken, De Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare Werken,
H. CREVITS H. CREVITS
^