MINISTERIE VAN VERKEER EN INFRASTRUCTUUR

Bekendmaking van het Rijnvaartpolitiereglement (RVPR) De tekst die verschijnt in bijlage in het Belgisch Staatsblad van heden onder de folios - 1 - tot - 112 - is de officiële versie van het Rijnvaartpolitiereglement ingevolge de resoluties van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart van 1 december 1993 (Protocol 1993-II-19) en van 18 mei 1994 (Protocol 1994-I-19).

Raadpleging van de bijlage OFFICIELE VERSIE VAN HET RIJNVAARTPOLITIEREGLEMENT RIJNVAARTPOLITIEREGLEMENT (RVPR) INHOUDSOPGAVE DEEL I BEPALINGEN VAN TOEPASSING OP DE GEHELE RIJN HOOFDSTUK I. - Algemene bepalingen Artikel 1.01 Betekenis van enige uitdrukkingen 1.02 Schipper 1.03 Verplichtingen van de bemanning en van andere personen aan boord 1.04 Algemene plicht tot waakzaamheid 1.05 Gedrag onder bijzondere omstandigheden 1.06 Gebruik van de vaarweg 1.07 Eisen met betrekking tot de belading en het ten hoogste toegelaten aantal passagiers 1.08 Bouw, uitrusting en bemanning van een schip 1.09 Bediening van het roer 1.10 Scheepsbescheiden en andere documenten aan boord 1.11 Reglement aan boord 1.12 Gevaren verbonden aan het zich aan boord bevinden van voorwerpen; verlies van voorwerpen; hindernissen 1.13 Bescherming van verkeerstekens 1.14 Beschadiging van kunstwerken 1.15 Verbod tot het te water doen geraken van voorwerpen of vloeistoffen 1.16 Redding en bijstand 1.17 Vastgevaren of gezonken schepen; aangifte van ongevallen 1.18 Verplichting tot vrijmaking van het vaarwater 1.19 Verkeersaanwijzingen 1.20 Toezicht 1.21 Bijzondere transporten; amfibievoertuigen 1.22 Voorschriften van tijdelijke aard 1.23 Toestemming voor evenementen 1.24 Toepasselijkheid in havens en op laad- en losplaatsen HOOFDSTUK II. - Kentekens en diepgangsschalen van schepen. - Meting 2.01 Kentekens van schepen, met uitzondering van kleine schepen en zeeschepen 2.02 Kentekens van kleine schepen 2.03 Meting 2.04 Inzinkingsmerken en diepgangsschalen 2.05 Kentekens van ankers HOOFDSTUK III. - Optische tekens van schepen I. Algemene bepalingen 3.01 Begripsbepalingen en toepassing 3.02 Lichten en navigatielantaarns 3.03 Vlaggen, borden en wimpels 3.04 Cilinders, bollen, kegels en ruiten 3.05 Verboden of bij uitzondering toegelaten tekens 3.06 (niet van toepassing) 3.07 Verboden verlichting, zoeklichten, vlaggen, borden, wimpels etc.

II. Nacht- en dagtekens A. Tekens tijdens het varen 3.08 Tekens van alleenvarende motorschepen 3.09 Tekens van varende slepen 3.10 Tekens van varende duwstellen 3.11 Tekens van varende gekoppelde samenstellen 3.12 Tekens van varende zeilschepen 3.13 Tekens van varende kleine schepen 3.14 Bijkomende tekens van varende schepen die bepaalde gevaarlijke stoffen vervoeren 3.15 Teken van varende schepen die meer dan 12 passagiers mogen vervoeren en waarvan de maximale lengte van de romp minder is dan 20 m 3.16 Tekens van varende veerponten 3.17 Bijkomend teken van varende schepen die recht van voorrang hebben 3.18 Bijkomende tekens van varende schepen die onmanoeuvreerbaar zijn 3.19 Tekens van varende drijvende voorwerpen en drijvende inrichtingen B. Tekens tijdens het stilliggen 3.20 Tekens van stilliggende schepen 3.21 Bijkomende tekens van stilliggende schepen die bepaalde gevaarlijke stoffen vervoeren 3.22 Tekens van op hun aanlegplaats stilliggende veerponten 3.23 Tekens van drijvende voorwerpen en van drijvende inrichtingen die stilliggen 3.24 Tekens van bepaalde stilliggende vissersschepen en van hun netten of uitleggers 3.25 Tekens van in bedrijf zijnde drijvende werktuigen en van vastgevaren of gezonken schepen 3.26 Bijkomende tekens van schepen, drijvende voorwerpen en drijvende inrichtingen waarvan de ankers een gevaar voor de scheepvaart kunnen vormen en van hun ankers III. Bijzondere optische tekens 3.27 Teken van schepen van toezichthoudende ambtenaren 3.28 Bijkomend teken van varende schepen die werkzaamheden in de vaarweg uitvoeren 3.29 Bescherming tegen hinderlijke waterbeweging 3.30 Noodtekens 3.31 Teken van het verbod van toegang aan boord 3.32 Teken van het verbod te roken 3.33 Teken van het verbod evenwijdig aan een schip ligplaats te nemen HOOFDSTUK IV. - Geluidsseinen van schepen. - Marifoon. - Radar I. Geluidsseinen 4.01 Algemene bepalingen 4.02 Geven van geluidsseinen 4.03 Verboden geluidsseinen 4.04 Noodseinen II. Marifoon 4.05 Marifoon III. Radar 4.06 Radar HOOFDSTUK V. - Verkeerstekens van de vaarweg 5.01 Verkeerstekens 5.02 Verkeerstekens ter markering van de vaarweg HOOFDSTUK VI. - Vaarregels I. Algemene bepalingen 6.01 (opgeheven) 6.02 Gedrag tussen kleine schepen en andere schepen 6.02a Vaarregels voor kleine schepen onderling II. Ontmoeten en voorbijlopen 6.03 Algemene beginselen 6.04 Ontmoeten : Hoofdregels 6.05 Ontmoeten : Afwijking van de hoofdregels 6.06 (niet van toepassing) 6.07 Ontmoeten in een engte 6.08 Verbod tot ontmoeten door tekens langs de vaarweg 6.09 Voorbijlopen : Algemene bepalingen 6.10 Voorbijlopen : Gedrag en seinen der schepen 6.11 Verbod tot voorbijlopen door tekens langs de vaarweg III. Andere vaarregels 6.12 Varen in vakken waar de te volgen weg wordt voorgeschreven 6.13 Keren 6.14 Gedrag bij vertrek 6.15 Verbod zich in de tussenruimten tussen de lengten van een sleep te begeven 6.16 In- en uitvaren van havens en nevenvaarwegen 6.17 Op gelijke hoogte varen; verbod een schip te naderen 6.18 Verbod om ankers, kabels of kettingen te laten slepen 6.19 Zich laten drijven 6.20 Hinderlijke waterbeweging 6.21 Samenstelling van samenstellen 6.22 Stremming van de scheepvaart en buiten gebruik gestelde gedeelten 6.22a Voorbijvaren van drijvende werktuigen in bedrijf en van vastgevaren of gezonken schepen IV. Veerponten 6.23 Vaarregels voor veerponten V. Doorvaren van bruggen, stuwen en sluizen 6.24 Doorvaren van bruggen en stuwen; algemene bepalingen 6.25 Doorvaren van vaste bruggen 6.26 Doorvaren van schipbruggen 6.27 Doorvaren van stuwen 6.28 Doorvaren van sluizen 6.28a In- en uitvaren van sluizen 6.29 Schutting bij voorrang VI. Slecht zicht; varen op radar 6.30 Algemene bepalingen voor het varen bij slecht zicht 6.31 Geluidsseinen van een schip dat stilligt 6.32 Varen op radar 6.33 Geluidsseinen voor niet op radar varende schepen 6.34 Bepalingen voor niet op radar varende schepen die het drietonige sein horen HOOFDSTUK VII. - Regels voor het ligplaats nemen 7.01 Algemene beginselen voor het ligplaats nemen 7.02 Ligplaats nemen 7.03 Ankeren 7.04 Meren 7.05 Ligplaatsen 7.06 Gereserveerde ligplaatsen 7.07 Minimumafstanden bij vervoer van gevaarlijke stoffen tijdens het stilliggen 7.08 Bewaking en toezicht HOOFDSTUK VIII. - Aanvullende bepalingen 8.01 Slepen van en door een duwstel 8.02 Duwstellen met andere schepen dan duwbakken 8.03 Duwstellen met zeeschipbakken 8.04 Verplaatsen van duwbakken buiten het verband van een duwstel 8.05 Koppelingen van duwstellen 8.06 Telefoonverbinding aan boord van samenstellen 8.07 Verplaatsing van personen aan boord van duwstellen 8.08 Samenstellen van slepen 8.09 "Blijfweg"-sein 8.10 Veiligheid aan boord van schepen die meer dan 12 passagiers mogen vervoeren

DEEL II BIJZONDERE BEPALINGEN VAN TOEPASSING OP BEPAALDE RIVIERGEDEELTEN HOOFDSTUK IX. - Bijzondere vaarregels en bijzondere regels voor het ligplaats nemen 9.01 Beperking van de scheepvaart in Basel 9.02 Het Grand Canal d'Alsace en de gekanaliseerde Rijn 9.03 Voorbijvaren van de veerpont Seltz-Plittersdorf 9.04 Ontmoeten : Afwijking van de hoofdregels 9.05 Varen op gelijke hoogte door samenstellen 9.06 Varen op de oude Rijnarmen tussen Mannheim en Mainz 9.07 Beperkingen van de scheepvaart 9.08 Nachtvaart op het riviergedeelte Bingen-St. Goar 9.09 Beperking van de duwvaart tussen Bad-Salzig (km 564,30) en Gorinchem (km 952,50) 9.10 Optische tekens en vaarregels voor multifunctionele schepen van het Duitse leger tussen de sluizen bij Iffezheim en het Spijksche Veer 9.11 Varen bij slecht zicht benedenstrooms van het Spijksche Veer HOOFDSTUK X. - Beperking van de scheepvaart bij hoogwater en laagwater 10.01 Beperking van de scheepvaart bij hoogwater bovenstrooms van het Spijksche Veer 10.02 Beperking van de scheepvaart bij laagwater tussen Bingen en St.

Goar HOOFDSTUK XI. - Ten hoogste toegelaten afmetingen van schepen, duwstellen en andere samenstellen 11.01 Ten hoogste toegelaten afmetingen van schepen 11.02 Ten hoogste toegelaten afmetingen van duwstellen 11.03 Ten hoogste toegelaten afmetingen van duwstellen onder bepaalde voorwaarden 11.04 uu Ten hoogste toegelaten afmetingen van duwstellen op de kruising van de Lek en het Amsterdam-Rijn-kanaal bij Wijk bij Duurstede 11.05 Ten hoogste toegelaten afmetingen van andere samenstellen HOOFDSTUK XII. - Riviergedeelten waar een meldplicht geldt dan wel waar de scheepvaart door waarschuwingsposten wordt geregeld 12.01 Meldplicht 12.02 Waarschuwingsposten in het riviergedeelte Oberwesel-St. Goar HOOFDSTUK XIII. - Bijzondere voorschriften met betrekking tot de vaart met kanaalspitsen op het riviergedeelte Basel tot de sluizen te Iffezheim 13.01 Toepassingsgebied 13.02 Kentekens van schepen 13.03 Inzinkingsmerken 13.04 Diepgangsschalen 13.05 Kentekens van ankers 13.06 Samenstelling van samenstellen HOOFDSTUK XIV. - Voorschriften betreffende de reden op de Rijn 14.01 Algemene bepalingen 14.02 Basel 14.03 Mannheim-Ludwigshafen 14.04 Mainz 14.05 Bingen 14.06 Bad Salzig 14.07 Koblenz 14.08 Andernach 14.09 Wesseling 14.10 Duisburg-Ruhrort 14.11 Emmerich 14.12 Lobith 14.13 IJzendoorn en Haaften

DEEL III MILIEUBEPALINGEN HOOFDSTUK XV. - Bescherming van het water tegen verontreiniging en verwijdering van scheepsafvalstoffen 15.01 Begripsbepalingen 15.02 Algemene plicht tot waakzaamheid 15.03 Verbod te lozen of te water te doen geraken 15.04 Inzamelen en behandelen aan boord 15.05 Olie-afgifteboekje, afgifte aan inrichtingen voor het ontvangen van afval 15.06 (niet van toepassing) 15.07 (niet van toepassing) 15.08 Bilgeboten 15.09 Behandelen van de buitenkant van schepen Bijlagen Bijlage 1 : Letter of lettercombinatie ter onderscheiding van het land waar de thuishaven of de plaats van teboekstelling van een schip is gelegen Bijlage 2 : (niet overgenomen) Bijlage 3 : Optische tekens van schepen Bijlage 4 : (niet overgenomen) Bijlage 5 : (niet overgenomen) Bijlage 6 : Geluidsseinen Bijlage 7 : Verkeerstekens van de vaarweg Bijlage 8 : Verkeerstekens ter markering van de vaarweg Bijlage 9 : (vervallen) Bijlage 10 : Model van het olie-afgifteboekje Bijlage 11 : (vervallen) Bijlage 12 : (vervallen)

DEEL I BEPALINGEN VAN TOEPASSING OP DE GEHELE RIJN HOOFDSTUK I. - Algemene bepalingen Artikel 1.01 Betekenis van enige uitdrukkingen In dit reglement wordt verstaan onder : a) schip : een binnenschip met inbegrip van een klein schip en een veerpont, evenals een drijvend werktuig en een zeeschip;b) motorschip : een schip dat gebruik maakt van zijn eigen mechanische middelen tot voortbeweging, met uitzondering van een schip waarvan de motor slechts wordt gebruikt voor het zich verplaatsen over een kleine afstand (bijvoorbeeld in havens of op laad- en losplaatsen) of ter verbetering van zijn bestuurbaarheid wanneer het wordt gesleept of geduwd;c) samenstel : een sleep, een duwstel of een gekoppeld samenstel;d) sleep : een samenstel van één of meer schepen, drijvende inrichtingen of drijvende voorwerpen, dat door één of meer motorschepen wordt gesleept;deze laatsten maken deel uit van het samenstel; e) duwstel : een hecht samenstel van schepen, waarvan er ten minste één is geplaatst voor het motorschip, dat dient voor het voortbewegen van het samenstel, dan wel voor de beide motorschepen, die dienen voor het voortbewegen van het samenstel, en die worden aangeduid als 'duwboot' of 'duwboten'.Hieronder wordt ook verstaan een duwstel dat is samengesteld uit een duwend en een geduwd schip waarvan de koppelingen een beheerst knikken mogelijk maken; f) duwbak : een schip dat is gebouwd of in het bijzonder geschikt is om te worden geduwd;g) zeeschipbak : een duwbak die is gebouwd om aan boord van een zeeschip te kunnen worden vervoerd en om de binnenwateren te bevaren;h) gekoppeld samenstel : een samenstel van langszijde van elkaar vastgemaakte schepen, waarvan er geen is geplaatst voor het motorschip dat dient voor het voortbewegen van het samenstel;i) drijvend werktuig : een drijvend bouwsel, met mechanische werktuigen, dat is bestemd om op vaarwegen of in havens te worden gebruikt, zoals een baggermolen, een elevator, een bok, een kraan;j) drijvende inrichting : een drijvend bouwsel dat vanwege zijn bestemming in de regel niet wordt verplaatst, zoals een badinrichting, een dok, een steiger, een botenhuis;k) drijvend voorwerp : een vlot, alsmede een ander voorwerp of samenstel van voorwerpen, dat geschikt is gemaakt om te varen en dat geen schip of drijvende inrichting is;l) veerpont : een schip dat een veerdienst onderhoudt, waarbij de vaarweg wordt overgestoken, en dat door de bevoegde autoriteit als veerpont wordt aangemerkt;m) klein schip : een schip waarvan de maximale lengte van de romp, zonder het roer en de boegspriet, minder is dan 20 m, met uitzondering van : - een schip dat is gebouwd of ingericht om andere dan kleine schepen te slepen, te duwen of langszijde vastgemaakt mede te voeren; - een schip dat meer dan 12 passagiers mag vervoeren; - een veerpont; - een duwbak; n) zeilschip : een schip dat uitsluitend onder zeil vaart.Een schip dat onder zeil vaart en tegelijkertijd zijn mechanische middelen tot voortbeweging gebruikt is een motorschip; o) stilliggend schip, drijvend voorwerp of drijvende inrichting : een schip, een drijvend voorwerp of een drijvende inrichting dat direct of indirect hetzij ten anker, hetzij aan de oever gemeerd ligt;p) varend schip, drijvend voorwerp of drijvende inrichting : een schip, een drijvend voorwerp of een drijvende inrichting dat noch direct of indirect ten anker of gemeerd ligt noch is vastgevaren;q) op radar varend schip : een schip dat gebruik maakt van radar voor het varen bij slecht zicht;r) des nachts : de tijd tussen zonsondergang en zonsopgang;s) des daags : de tijd tussen zonsopgang en zonsondergang;t) wit licht, rood licht, groen licht, geel licht en blauw licht : een licht waarvan de kleur voldoet aan de Voorschriften omtrent de kleur en de sterkte der lichten, alsmede omtrent de goedkeuring der navigatielantaarns voor de Rijnvaart;u) krachtig licht, helder licht en gewoon licht : een licht waarvan de sterkte voldoet aan de Voorschriften omtrent de kleur en de sterkte der lichten, alsmede omtrent de goedkeuring der navigatielantaarns voor de Rijnvaart;v) flikkerlicht : een periodelicht, tonende 40 tot 60 flikkeringen per minuut;w) korte stoot : een geluidssein, durende ongeveer 1 seconde; lange stoot : een geluidssein, durende ongeveer 4 seconden en waarbij de tijdruimte tussen de opeenvolgende stoten ongeveer 1 seconde bedraagt; x) reeks zeer korte stoten : een reeks van ten minste 6 stoten, elk durende ongeveer 1/4 seconde en waarbij de tijdruimte tussen de opeenvolgende stoten ongeveer 1/4 seconde bedraagt;y) Iinker- en rechteroever : de zijden van de vaarweg gezien in de richting van de bron naar de monding;z) stroomopwaarts : de richting naar de bronnen van de Rijn, met inbegrip van die riviergedeelten waar de stroomrichting met het getij verandert; aa) ADNR : het Reglement voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over de Rijn.

Artikel 1.02 Schipper 1. Een schip alsmede een drijvend voorwerp moet zijn gesteld onder het gezag van een persoon die de daartoe vereiste bekwaamheid bezit.Deze persoon wordt hierna aangeduid als schipper.

De schipper wordt geacht deze bekwaamheid te hebben, indien hij houder is van een schipperspatent voor het riviergedeelte waarop hij vaart en voor het soort schip dat hij voert. 2. Een samenstel moet eveneens onder het gezag van een schipper zijn gesteld, die de daartoe vereiste bekwaamheid bezit. In geval van een gekoppeld samenstel behoeft slechts deze schipper houder te zijn van het schipperspatent voor het riviergedeelte waarop hij vaart.

De schipper van het motorschip dat hoofdzakelijk voor het voortbewegen zorgt is de schipper van het samenstel.

Wanneer meer dan één schip hoofdzakelijk voor het voortbewegen dient, moet de schipper van het samenstel tijdig worden aangewezen.

Indien een duwstel door twee duwboten naast elkaar wordt voortbewogen, is de schipper van de duwboot aan stuurboord de schipper van het samenstel. 3. Schepen van een duwstel, met uitzondering van de duwboot, behoeven geen schipper te hebben, maar zij zijn gesteld onder het gezag van de schipper van de duwboot.Wanneer zich in een gekoppeld samenstel een duwbak bevindt, kan de schipper van dit samenstel tegelijkertijd de functie van schipper van de duwbak vervullen. 4. Tijdens de vaart moet de schipper aan boord zijn;de schipper van een drijvend werktuig moet tevens aan boord zijn wanneer het werktuig in bedrijf is. 5. De schipper is verantwoordelijk voor de naleving van dit reglement, onverminderd de verantwoordelijkheid van derden. De schipper van een samenstel is verantwoordelijk voor de naleving van dit reglement, voor zover de bepalingen daarvan op samenstellen van toepassing zijn.

De schipper van een schip dat gesleept wordt moet de bevelen van de schipper van de sleep opvolgen. Hij moet evenwel, ook wanneer zulke bevelen niet worden gegeven, alle maatregelen nemen die voor het op juiste wijze voeren van zijn schip door de omstandigheden worden geboden.

Dezelfde voorschriften gelden voor de schipper van een schip van een gekoppeld samenstel, voor zover hij geen schipper van het samenstel is. 6. Indien voor een stilliggend schip of drijvend voorwerp een persoon op grond van artikel 7.08 met de bewaking of het toezicht is belast, treedt deze persoon op als schipper. 7. De schipper mag in zijn functioneren niet worden belemmerd door oververmoeidheid of de gevolgen van het gebruik van alcohol, van medicijnen of van drugs, dan wel door enige andere oorzaak. Indien hij een alcoholconcentratie in het bloed heeft van 0,8 promille of meer, dan wel hij een hoeveelheid alcohol in zijn lichaam heeft die een zodanige alcoholconcentratie in het bloed oplevert, is het de schipper verboden het schip te voeren.

Artikel 1.03 Verplichtingen van de bemanning en van andere personen aan boord 1. Een lid van de bemanning van een schip moet de aanwijzingen opvolgen, die hem door de schipper van het schip binnen de grenzen van diens verantwoordelijkheid worden gegeven.Hij moet medewerken aan de naleving van dit reglement. 2. Ieder ander die zich aan boord van een schip bevindt moet de aanwijzingen opvolgen, die hem door de schipper in het belang van de veiligheid van de scheepvaart of van de goede orde aan boord worden gegeven.3. Een lid van de bemanning en ieder ander persoon die zich aan boord bevindt en die tijdelijk zelfstandig de koers en de snelheid van het schip bepaalt, is eveneens verantwoordelijk voor de naleving van dit reglement.4. Een lid van de dienstdoende minimum bemanning in de zin van het Reglement onderzoek schepen op de Rijn, en ieder andere persoon die zich aan boord bevindt, die tijdelijk zelfstandig de koers en de snelheid van het schip bepaalt, mogen in hun functioneren niet worden belemmerd door oververmoeidheid of de gevolgen van het gebruik van alcohol, van medicijnen of van drugs, dan wel door enige andere oorzaak. Indien zij een alcoholconcentratie in het bloed hebben van 0,8 promille of meer, dan wel zij een hoeveelheid alcohol in het lichaam hebben die een zodanige alcoholconcentratie in het bloed oplevert, is het de in de eerste alinea genoemde personen verboden de koers en de snelheid van het schip te bepalen.

Artikel 1.04 Algemene plicht tot waakzaamheid De schipper moet, ook bij ontbreken van uitdrukkelijke voorschriften in dit reglement, alle voorzorgsmaatregelen nemen die door de algemene plicht tot waakzaamheid en door goede zeemanschap worden gevorderd, teneinde met name te voorkomen dat : a. het leven van personen in gevaar wordt gebracht;b. schade wordt veroorzaakt aan andere schepen of aan drijvende voorwerpen, aan oevers of aan werken en inrichtingen van welke aard ook die zich in de vaarweg of op de oevers daarvan bevinden;c. hinder voor de scheepvaart ontstaat;d. het milieu in ernstige mate kan worden beïnvloed. Artikel 1.05 Gedrag onder bijzondere omstandigheden De schipper moet bij dreigend gevaar alle maatregelen nemen die de omstandigheden vorderen, zelfs indien deze ertoe zouden nopen af te wijken van dit reglement.

Artikel 1.06 Gebruik van de vaarweg Onverminderd de artikelen 8.09, 9.02, tiende lid, 10.01, 10.02, 11.01, 11.02, 11.03, 11.04 en 11.05 moeten de lengte, de breedte, de hoogte boven water, de diepgang en de snelheid van een schip of een samenstel verenigbaar zijn met de karakteristiek en de afmetingen van de vaarweg en van de kunstwerken.

Artikel 1.07 Eisen met betrekking tot de belading en het ten hoogste toegelaten aantal passagiers 1. Een schip mag niet zodanig zijn beladen dat het inzinkt tot over het vlak door de onderkant der inzinkingsmerken.2. Tijdens de vaart mag de lading het directe of indirecte uitzicht niet meer beperken dan tot 350 m voor de boeg.3. De wijze van de belading mag de stabiliteit van het schip en de hechtheid van de romp niet in gevaar brengen.4. De stabiliteit van de volgende schepen die containers vervoeren moet bovendien voor het begin van de reis worden gecontroleerd : a.schepen met een breedte van minder dan 9,50 m, indien de containers in meer dan één laag zijn geladen; b. schepen met een breedte van 9,50 m of meer, indien de containers in meer dan twee lagen zijn geladen;c. schepen met een breedte van 11 m of meer, indien de containers in meer dan drie lagen of in meer dan drie stapels naast elkaar zijn geladen.5. Een schip dat is bestemd voor het vervoer van passagiers mag niet meer passagiers aan boord hebben dan door de bevoegde autoriteit is toegestaan. Artikel 1.08 Bouw, uitrusting en bemanning van een schip 1. Een schip moet zodanig zijn gebouwd en uitgerust, dat de veiligheid van de opvarenden en die van de scheepvaart zijn verzekerd en dat aan dit reglement kan worden voldaan.2. Ieder schip moet een bemanning hebben, voldoende in aantal en geschiktheid om de veiligheid van de opvarenden en die van de scheepvaart te verzekeren.3. Aan deze voorwaarden wordt geacht te zijn voldaan wanneer krachtens het Reglement onderzoek schepen op de Rijn een schip is voorzien van een certificaat, en de bouw en de uitrusting overeenstemmen met de in dat certificaat vermelde gegevens en wanneer de bemanning en de bedrijfsuitoefening in overeenstemming zijn met de voorschriften van eerdergenoemd Reglement van onderzoek. Artikel 1.09 Bediening van het roer 1. Tijdens de vaart moet het roer worden bediend door ten minste één daartoe bekwaam persoon die de leeftijd van 16 jaar heeft bereikt.2. De voorwaarde aangaande de leeftijd geldt niet voor kleine schepen zonder motor.3. Teneinde te verzekeren dat het schip op de juiste wijze wordt gevoerd moet de roerganger in staat zijn alle in de stuurhut binnenkomende of van daar uitgaande inlichtingen en aanwijzingen te vernemen en te geven.In het bijzonder moet hij naar alle zijden een voldoende vrij direct of indirect uitzicht hebben en in de gelegenheid zijn geluidsseinen te horen. Indien geen voldoende vrij uitzicht mogelijk is, moet dit worden gecompenseerd door een optisch hulpmiddel, waarmede over een voldoende ruim gezichtsveld een helder en onvertekend beeld wordt verkregen. 4. Indien bijzondere omstandigheden dit vorderen, moet een uitkijk of luisterpost die de roerganger inlicht aanwezig zijn. Artikel 1.10 Scheepsbescheiden en andere documenten aan boord 1. Aan boord van een schip moeten de volgende bescheiden en andere documenten, voor zover deze door de daartoe gestelde bijzondere bepalingen vereist worden, aanwezig zijn : a) het certificaat van onderzoek voor het schip of het document dat hiervoor in de plaats treedt;b) het schipperspatent voor de schipper en voor de overige leden van de bemanning het behoorlijk bijgehouden dienstboekje of het schipperspatent;c) het behoorlijk bijgehouden vaartijdenboek;d) de verklaring inzake de afgifte van het vaartijdenboek;e) de verklaring inzake het behoren tot de Rijnvaart;f) de meetbrief van het schip;g) de verklaring betreffende de inbouw en het functioneren van de tachograaf, alsmede de voorgeschreven registratiebladen van de tachograaf;h) het radardiploma voor de Rijn;i) de verklaring betreffende de inbouw en het functioneren van de radarinstallatie en de bochtaanwijzer;k) het bedieningscertificaat voor de marifooninstallatie;l) de zendmachtiging voor de marifooninstallatie, dan wel een keuringsbewijs;m) het Handboek voor de marifonie in de binnenvaart (1);n) het behoorlijk bijgehouden olie-afgifteboekje;o) de bescheiden betreffende de stoomketels en andere onder druk staande vaten;p) de verklaring betreffende de installaties voor vloeibaar gemaakte gassen;q) de bescheiden betreffende elektrische installaties;r) het keuringsbewijs betreffende de brandblusapparaten;s) het keuringsbewijs betreffende de kranen; t) de bescheiden vereist door het ADNR, Rn 10.381 en 210.381; u) bij containervervoer de door de Commissie van Deskundigen gekeurde stabiliteitsgegevens van het schip, met inbegrip van het stuwplan of de ladinglijst voor de onderhavige beladingstoestand en het resultaat van de stabiliteitsberekening voor de onderhavige, of een vergelijkbare vorige, dan wel een standaard beladingstoestand.De toegepaste berekeningsmethode moet daarbij opgegeven worden; v) de verklaring betreffende de duur en de geografische begrenzing van de bouwwerkzaamheden, waar een schip bestemd voor bouwwerkzaamheden mag worden gebruikt;w) het bewijs van betaling van de jaarlijkse bijdrage in het sloopfonds waaronder het schip ressorteert.(2)

(1) Geldig van 1 september 1996 to 31 maart 1999 (Protocol 1996-I-22) (2) Geldig van 1 oktober 1997 tot 31 december 1999 (Protocol 1997-I-4)

2.De aanwezigheid van de in het eerste lid, onder a, e en f, bedoelde bescheiden is evenwel niet vereist aan boord van duwbakken waarop een metalen plaat is aangebracht van het volgende model : OFFICIEEL SCHEEPSNUMMER : . . . . . -R . . . . .

CERTIFICAAT VAN ONDERZOEK - NUMMER : . . . . . - COMMISSIE VAN DESKUNDIGEN : . . . . . - GELDIG TOT : . . . . . waarbij uit een hoofdletter R, aangebracht achter het officiële scheepsnummer, blijkt dat er een verklaring inzake het behoren tot de Rijnvaart is afgegeven.

De gevraagde gegevens moeten, in goed leesbare letters met een hoogte van ten minste 6 mm, ingehakt of ingeslagen zijn.

De metalen plaat moet een hoogte van ten minste 60 mm en een lengte van ten minste 120 mm hebben. Zij moet op het achterschip aan stuurboordszijde op een goed zichtbare plaats zijn bevestigd.

De overeenstemming tussen de gegevens op de plaat met die in het certificaat van onderzoek van de duwbak moet worden bevestigd door een Commissie van Deskundigen door middel van het aanbrengen op de plaat van een stempel.

De in het eerste lid, onder a, e en f, genoemde bescheiden moeten dan worden bewaard door de eigenaar van de duwbak. 3. Op schepen bestemd voor bouwwerkzaamheden, bedoeld in het Reglement onderzoek schepen op de Rijn, waar een stuurhut of een woning ontbreekt, is de aanwezigheid van de in het eerste lid, onder a, e en f, bedoelde bescheiden niet vereist.Deze bescheiden moeten echter in ieder geval steeds in de nabijheid van de bouwwerkzaamheden voor handen zijn. Op schepen bestemd voor bouwwerkzaamheden moet een door de bevoegde autoriteit afgegeven verklaring betreffende de duur en de geografische begrenzing van de bouwwerkzaamheden, waar het schip mag worden gebruikt, aanwezig zijn. 4. De bescheiden en andere documenten als bedoeld in het eerste lid moeten op verzoek van de ambtenaren van de bevoegde autoriteit worden overhandigd. Artikel 1.11 Reglement aan boord Aan boord van een schip, met uitzondering van een klein schip en een duwbak, moet een bijgewerkt exemplaar van dit reglement, met inbegrip van de op grond van artikel 1.22, derde lid, uitgevaardigde voorschriften, aanwezig zijn.

Artikel 1.12 Gevaren verbonden aan het zich aan boord bevinden van voorwerpen; verlies van voorwerpen; hindernissen 1. Een schip, een drijvend voorwerp of een drijvende inrichting mag geen voorwerpen hebben uitsteken die zouden kunnen leiden tot één van de in artikel 1.04 bedoelde ongewenste omstandigheden. 2. Indien de ankers zijn gelicht, mogen zij niet onder de bodem of kiel van het schip uitsteken.3. De schipper van een schip of een drijvend voorwerp dat een voorwerp verliest waardoor een belemmering van of een gevaar voor de scheepvaart kan ontstaan, moet daarvan onverwijld kennis geven aan de dichtstbijzijnde bevoegde autoriteit en daarbij zo nauwkeurig mogelijk de plaats aangeven waar het voorwerp is verloren.Zo mogelijk moet hij bovendien deze plaats met een kenteken aanduiden. 4. De schipper van een schip dat een hindernis in de vaarweg aantreft, moet daarvan onverwijld kennis geven aan de dichtstbijzijnde bevoegde autoriteit en daarbij zo nauwkeurig mogelijk de plaats aangeven waar de hindernis is aangetroffen. Artikel 1.13 Bescherming van verkeerstekens 1. Een schip mag geen verkeerstekens (boeien, drijvers, bakens, enz.) gebruiken om daaraan te meren of daaraan te verhalen, ze niet beschadigen en ze niet ongeschikt voor hun bestemming maken. 2. Indien een schip of een drijvend voorwerp een verkeersteken heeft verplaatst of een inrichting heeft beschadigd, die deel uitmaakt van het stelsel van verkeerstekens van de vaarweg, moet de schipper daarvan onverwijld kennis geven aan de dichtstbijzijnde bevoegde autoriteit.3. In het algemeen genomen heeft de schipper de verplichting het in het ongerede of beschadigd zijn van verkeerstekens (het niet functioneren van een licht, de verplaatsing van een boei, de vernieling van een verkeersteken) onverwijld ter kennis van de dichtstbijzijnde bevoegde autoriteit te brengen. Artikel 1.14 Beschadiging van kunstwerken Indien een schip of een drijvend voorwerp een kunstwerk (sluis, brug, krib, enz.) heeft beschadigd, moet de schipper daarvan onverwijld kennis geven aan de dichtstbijzijnde bevoegde autoriteit.

Artikel 1.15 Verbod tot het te water doen geraken van voorwerpen of vloeistoffen 1. Het is verboden vaste voorwerpen of vloeistoffen die hinder of gevaar voor de scheepvaart of voor andere gebruikers van de vaarweg kunnen veroorzaken te water te doen geraken.2. Indien zodanige voorwerpen of vloeistoffen te water geraken of dreigen te geraken, moet de schipper onverwijld daarvan kennis geven aan de dichtstbijzijnde bevoegde autoriteit en daarbij zo nauwkeurig mogelijk de aard van deze voorwerpen of vloeistoffen en de plaats waar zij te water zijn geraakt of dreigen te geraken aangeven. Artikel 1.16 Redding en bijstand 1. Bij een ongeval dat de opvarenden van een schip in gevaar brengt moet de schipper alle hem ten dienste staande middelen tot hun redding aanwenden.2. De schipper van een schip dat zich in de nabijheid bevindt van een schip of drijvend voorwerp dat door een ongeval is getroffen, waarbij personen gevaar lopen of waardoor het vaarwater dreigt te worden versperd, is verplicht, voor zover dit met de veiligheid van zijn schip is te verenigen, onverwijld bij stand te verlenen. Artikel 1.17 Vastgevaren of gezonken schepen; aangifte van ongevallen 1. De schipper van een schip of een drijvend voorwerp dat is vastgevaren of gezonken moet zo spoedig mogelijk daarvan kennis geven aan de dichtstbijzijnde bevoegde autoriteit.De schipper of een ander lid der bemanning moet aan boord of in de nabijheid van de plaats van het ongeval blijven zolang de bevoegde autoriteit hem niet heeft toegestaan zich te verwijderen. 2. Tenzij dit klaarblijkelijk niet nodig is, moet de schipper, onverminderd artikel 3.25, zo spoedig mogelijk naderende schepen of drijvende voorwerpen laten waarschuwen op daarvoor geschikte plaatsen en op zodanige afstand van de plaats van het ongeval, dat deze schepen of drijvende voorwerpen tijdig de nodige maatregelen kunnen nemen. 3. Indien op de wachtplaats van een sluis of in een sluis een ongeval is geschied moet de schipper onmiddellijk de dienstdoende sluismeester daarvan in kennis stellen. Artikel 1.18 Verplichting tot vrijmaking van het vaarwater 1. Indien een schip of een drijvend voorwerp dat is vastgevaren of gezonken, dan wel een door een schip of een drijvend voorwerp verloren voorwerp, het vaarwater geheel of gedeeltelijk verspert of dreigt te versperren, moet de schipper de nodige maatregelen nemen om het vaarwater zo spoedig mogelijk vrij te maken.2. Een overeenkomstige verplichting geldt voor de schipper wiens schip of drijvend voorwerp dreigt te zinken of onmanoeuvreerbaar wordt.3. De verplichting schepen of drijvende voorwerpen die zijn vastgevaren of gezonken, dan wel voorwerpen die zijn verloren, uit de rivier te verwijderen wordt geregeld door de nationale wetgeving.4. De bevoegde autoriteit kan onmiddellijk tot opruiming overgaan, wanneer hij van oordeel is, dat dit niet kan worden uitgesteld. Artikel 1.19 Verkeersaanwijzingen De schipper moet gevolg geven aan de verkeersaanwijzingen die hem door de ambtenaren van de bevoegde autoriteit ter verzekering van de veiligheid of de goede orde van de scheepvaart worden gegeven.

Artikel 1.20 Toezicht De schipper moet de ambtenaren van de bevoegde autoriteit de nodige medewerking verlenen, in het bijzonder het onmiddellijk aan boord komen van hen vergemakkelijken, teneinde hen in staat te stellen zich er van te vergewissen dat de bepalingen van dit reglement worden nageleefd.

Artikel 1.21 Bijzondere transporten; amfibievoertuigen 1. Als een bijzonder transport wordt beschouwd het verplaatsen op de vaarweg : a.van een schip of een samenstel dat niet voldoet aan de artikelen 1.06 en 1.08, eerste lid; b. van een drijvende inrichting;c. van een drijvend voorwerp, tenzij het verplaatsen daarvan klaarblijkelijk geen hinder of gevaar voor de scheepvaart en geen schade aan de kunstwerken kan veroorzaken. Een dergelijk transport is slechts toegestaan met een bijzondere vergunning die is afgegeven door de bevoegde autoriteit van het gedeelte van de vaarweg waarop zal worden gevaren.

Deze autoriteit zal voor ieder bijzonder transport de voorwaarden vaststellen waaraan dit transport moet voldoen. Voor ieder bijzonder transport moet een schipper worden aangewezen, waarbij met artikel 1.02 rekening dient te worden gehouden. 2. Een amfibievoertuig wordt voor de toepassing van dit reglement beschouwd als een klein schip. Artikel 1.22 Voorschriften van tijdelijke aard 1. De schipper moet de voorschriften van tijdelijke aard naleven die in bijzondere gevallen met het oog op de veiligheid en de goede orde van de scheepvaart door de bevoegde autoriteit worden vastgesteld en die door middel van een bekendmaking zijn afgekondigd. 2. Deze voorschriften kunnen met name verband houden met werken die in de vaarweg worden uitgevoerd, met militaire oefeningen, met openbare evenementen in de zin van artikel 1.23 of met de gesteldheid van de vaarweg. Krachtens deze voorschriften kan op bepaalde gedeelten, waar bijzondere voorzorgsmaatregelen worden vereist en die door tonnen, bakens of andere tekens of door het opstellen van waarschuwingsposten zijn aangeduid, het varen des nachts of het varen met schepen met te grote diepgang worden verboden. 3. Het eerste lid betreft eveneens de voorschriften die kunnen worden vastgesteld, wanneer het nodig blijkt maatregelen van orde voor de scheepvaart te nemen in afwachting van een wijziging van dit reglement of bij wijze van proef.Deze voorschriften hebben een geldigheidsduur van ten hoogste drie jaren. Zij treden in alle Oeverstaten op hetzelfde tijdstip in werking en worden onder dezelfde voorwaarden buiten werking gesteld.

Artikel 1.23 Toestemming voor evenementen Voor het houden van sportevenementen, festiviteiten te water en andere evenementen, die de veiligheid en de vlotte afwikkeling van het scheepvaartverkeer in gevaar kunnen brengen, is toestemming van de bevoegde autoriteit vereist.

Artikel 1.24 Toepasselijkheid in havens en op laad- en losplaatsen Dit reglement is eveneens van toepassing op wateroppervlakten die deel uit maken van havens en van laad- en losplaatsen, onverminderd de bijzondere voorschriften voor de scheepvaart die voor deze havens en laad- en losplaatsen zijn vastgesteld in verband met de plaatselijke omstandigheden en de eisen van het laden en het lossen.

HOOFDSTUK II. - Kentekens en diepgangsschalen van schepen. - Meting Artikel 2.01 Kentekens van schepen, met uitzondering van kleine schepen en zeeschepen 1. Bij een schip, met uitzondering van een klein schip en een zeeschip, moeten op de romp of op duurzaam bevestigde borden of platen de volgende kentekens worden aangebracht: a.de naam die ook een kenspreuk kan zijn.

De naam moet aan beide zijden van het schip en tevens, met uitzondering van een duwbak, van achteren zichtbaar worden aangebracht. Indien bij een gekoppeld samenstel of bij een duwstel één van de naamsaanduidingen van het schip dat voor de voortbeweging dient geheel of gedeeltelijk aan het zicht wordt onttrokken, moet zij worden herhaald op borden die zodanig zijn geplaatst, dat zij goed zichtbaar zijn in de richtingen waarin deze naamsaanduiding aan het gezicht is onttrokken. Bij ontbreken van de naam van het schip moet worden aangegeven hetzij de naam van de instelling waaraan het schip toebehoort (of de gebruikelijke afkorting daarvan), al dan niet gevolgd door een nummer, hetzij het nummer van teboekstelling dat, ter aanduiding van het land waarin de thuishaven of de plaats van teboekstelling is gelegen, wordt gevolgd door de letter of lettercombinatie vermeld in de bijlage 1; b. de thuishaven of de plaats van teboekstelling. De naam van de thuishaven of de plaats van teboekstelling moet worden aangebracht hetzij aan beide zijden van het schip hetzij aan de achterzijde en moet worden gevolgd door de letter of lettercombinatie die het land aanduidt, waarin deze thuishaven of deze plaats van teboekstelling is gelegen; c. het officiële scheepsnummer, dat uit 7 Arabische cijfers bestaat, eventueel gevolgd door een kleine letter, waarbij de eerste twee cijfers het land en de instelling, die het officiële scheepsnummer heeft toegekend, aanduiden.Dit kenteken behoeft slechts te worden gevoerd door de hierboven bedoelde schepen, waarvan de thuishaven of de plaats van teboekstelling in één der Oeverstaten of België is gelegen, met uitzondering van drijvende werktuigen, veerponten, sport- of pleziervaartuigen en passagiersschepen, alsmede schepen van de toezichthoudende ambtenaren en brandweerboten.

Het officiële scheepsnummer wordt aangebracht op de wijze, voorgeschreven onder a. 2. Bovendien moet op een schip, met uitzondering van een klein schip en een zeeschip, zijn aangegeven: a.indien het is bestemd voor het vervoer van goederen, het laadvermogen in tonnen. Deze aanduiding moet zijn aangebracht aan beide zijden van het schip, op de romp dan wel op duurzaam bevestigde borden of platen; b. indien het is bestemd voor het vervoer van passagiers, het ten hoogste toegelaten aantal passagiers.Deze aanduiding moet zijn aangebracht op een goed waarneembare plaats aan boord. 3. Bovenvermelde kentekens moeten zijn aangebracht in Latijnse letters en Arabische cijfers.Zij moeten goed leesbaar en onuitwisbaar zijn.

De hoogte van de tekens moet voor de naam en het officiële scheepsnummer ten minste 20 cm en voor de overige aanduidingen ten minste 15 cm bedragen.

De breedte van de tekens en de stamdikte moeten in goede verhouding tot de hoogte staan. De tekens moeten in lichte kleur op donkere ondergrond of in donkere kleur op lichte ondergrond worden aangebracht.

Artikel 2.02 Kentekens van kleine schepen 1. Op een klein schip moet een officiëel kenteken worden aangebracht. Dit kenteken moet een hoogte hebben van ten minste 10 cm en het moet vooraan aan beide zijden van het schip zijn aangebracht, in lichte kleur op donkere ondergrond of in donkere kleur op lichte ondergrond. 2. (1) Aan kleine schepen kan bij bijzondere voorschriften van de bevoegde autoriteit vrijstelling worden verleend van het kenteken bedoeld in het eerste lid.In dit geval moeten op deze kleine schepen de volgende kentekens worden aangebracht: a. de naam of de kenspreuk. De naam moet worden aangebracht aan de buitenzijde van het schip in goed leesbare en onuitwisbare Latijnse letters. Bij het ontbreken van de naam of de kenspreuk van het schip moet worden aangegeven de naam van de instelling, waaraan het schip toebehoort of de gebruikelijke afkorting daarvan, al dan niet gevolgd door een nummer. De tekens moeten in lichte kleur op donkere ondergrond of in donkere kleur op lichte ondergrond worden aangebracht; b. de naam en de woonplaats van de eigenaar. De naam en de woonplaats moeten op een goed waarneembare plaats aan de binnen- of buitenzijde van het schip worden aangebracht. 3. Op een bijboot van een schip behoeft echter, aan de binnen- of buitenzijde, slechts een zodanig kenteken te zijn aangebracht dat daaruit kan worden opgemaakt wie de eigenaar is. Artikel 2.03 Meting Een binnenschip dat is bestemd voor het vervoer van goederen, met uitzondering van een klein schip, moet zijn gemeten.

Artikel 2.04 Inzinkingsmerken en diepgangsschalen 1. Een schip, met uitzondering van een klein schip, moet zijn voorzien van merken die het vlak van de grootste inzinking aangeven.Bij een zeeschip treedt de zomerzoetwateruitwatering in de plaats van het inzinkingsmerk. In het Reglement onderzoek schepen op de Rijn is aangegeven op welke wijze de grootste inzinking wordt vastgesteld en de inzinkingsmerken worden aangebracht.

(1) Artikel 2.02, cijfer 2 geldig van 1 september 1996 tot 31 maart 1999 (protocol 1996-I-23)

2. Een schip waarvan de diepgang 1 m kan bereiken, met uitzondering van een klein schip, moet van diepgangsschalen zijn voorzien.In het Reglement onderzoek schepen op de Rijn is aangegeven op welke wijze zij worden aangebracht.

Artikel 2.05 Kentekens van ankers 1. Een scheepsanker moet van onuitwisbare kentekens zijn voorzien, die ten minste moeten bestaan uit hetzij het nummer van het certificaat van onderzoek van het schip waartoe het behoort en de letters van de Commissie van Deskundigen die dat certificaat heeft afgegeven, hetzij de naam en de woonplaats van de eigenaar van het schip.Indien een anker wordt gebruikt op een ander schip van dezelfde eigenaar, kunnen de oorspronkelijke kentekens worden gehandhaafd. 2. Het eerste lid is niet van toepassing op de ankers van zeeschepen, van kleine schepen en van schepen die slechts bij uitzondering de Rijn bevaren. HOOFDSTUK III. - Optische tekens van schepen I. ALGEMENE BEPALINGEN Artikel 3.01 Begripsbepalingen en toepassing (Bijlage 3 : schets 1) 1. In dit hoofdstuk wordt verstaan onder : a.toplicht : een wit krachtig licht dat schijnt over een boog van de horizon van 225° en wel aan elke zijde van het schip van recht vooruit tot 22°30' achterlijker dan dwars en dat slechts over deze boog zichtbaar is; b. boordlichten : een groen helder licht aan stuurboordszijde en een rood helder licht aan bakboordszijde, die elk schijnen over een boog van de horizon van 112°30' en wel elk aan zijn zijde van het schip van recht vooruit tot 22°30' achterlijker dan dwars en die slechts over deze boog zichtbaar zijn;c. heklicht : een wit helder of gewoon licht, dat schijnt over een boog van de horizon van 135° en wel aan elke zijde van het schip over 67°30' van recht achteruit en dat slechts over deze boog zichtbaar is;d. rondom schijnend licht : een licht dat schijnt over een boog van 360°.2. Wanneer het zicht dit vereist, moeten de voor des nachts voorgeschreven lichten ook des daags worden gevoerd.3. (1) Voor de toepassing van dit hoofdstuk wordt a.een duwstel, waarvan de grootste lengte en de grootste breedte niet meer dan 110 m respectievelijk 12 m bedragen, beschouwd als een alleenvarend schip van dezelfde afmetingen, en b. een gekoppeld samenstel, waarvan de grootste lengte meer dan 140 m bedraagt, beschouwd als een duwstel van dezelfde lengte.4. Een schetsmatige weergave van de bij dit hoofdstuk voorgeschreven tekens is opgenomen in bijlage 3 van dit reglement. Artikel 3.02 Lichten en navigatielantaarns 1. Voor zover niet anders wordt bepaald, moeten de bij dit reglement voorgeschreven lichten naar alle zijden uitstralen en ononderbroken licht van gelijkmatige sterkte geven.2. Een schip mag slechts de navigatielantaams gebruiken, a.(2) waarvan de lantaarnhuizen, de uitrusting en de lichtbronnen het keurmerk dragen, voorgeschreven in de Voorschriften omtrent de kleur en de sterkte der lichten, alsmede omtrent de goedkeuring der navigatielantaams voor de Rijnvaart, en b. waarvan de lichten voor wat betreft hun horizontale uitstraling, kleur en sterkte in overeenstemming zijn met dit reglement.3. De lichten van stilliggende schepen die niet zijn uitgerust met een motor behoeven niet aan het gestelde in het tweede lid te voldoen.Bij goed zicht en tegen een donkere achtergrond dient de zichtbaarheid daarvan echter ongeveer 1000 m te bedragen.

Artikel 3.03 Vlaggen, borden en wimpels 1. Voor zover niet anders wordt bepaald, moeten de bij dit reglement voorgeschreven vlaggen en borden rechthoekig zijn.2. De kleuren van de vlaggen, borden en wimpels mogen niet verbleekt of vervuild zijn.3. De afmetingen moeten zodanig zijn dat een goede zichtbaarheid wordt verzekerd.Aan deze voorwaarde wordt in ieder geval geacht te zijn voldaan : - bij vlaggen en borden, indien de lengte en de breedte elk ten minste 1 m bedragen; - bij wimpels, indien de lengte tenminste 1 m en de breedte aan één zijde tenminste 0,50 m bedraagt.

Artikel 3.04 Cilinders, bollen, kegels en ruiten 1. De bij dit reglement voorgeschreven cilinders, bollen, kegels en ruiten kunnen worden vervangen door voorwerpen die op een afstand dezelfde vorm vertonen.2. De kleuren mogen niet verbleekt of vervuild zijn. (1) Cijfer 3 geldig van 1 oktober 1995 tot 30 september 1998 (Protocol 1995-I-16).(2) Cijfer 2 a geldt voor schepen die niet tot een der oeverstaten of België behoren, alsmede voor kleine schepen, niet eerder dan met ingang van 1 januari 1996 (Protocol 1993-II-19)

3.De afmetingen moeten ten minste als volgt zijn : a. voor cilinders : een hoogte van 80 cm en een middellijn van 50 cm;b. voor bollen : een middellijn van 60 cm;c. voor kegels : een hoogte van 60 cm en een middellijn van het grondvlak van 60 cm;d. voor ruiten : een hoogte van 80 cm en een middellijn van 50 cm.4. In afwijking van het derde lid mogen voor kleine schepen voorwerpen van geringere afmetingen worden gebruikt, die in verhouding staan tot de grootte van het kleine schip.De afmetingen moeten echter in ieder geval zodanig zijn dat een goede zichtbaarheid wordt verzekerd.

Artikel 3.05 Verboden of bij uitzondering toegelaten tekens 1. Het is verboden andere tekens te voeren of te tonen dan die welke in dit reglement worden vermeld dan wel deze tekens te voeren of te tonen onder andere omstandigheden dan die waarvoor zij in dit reglement zijn voorzien of worden toegelaten.2. Voor het wisselen van berichten tussen schepen onderling of tussen een schip en de wal is echter het gebruik van andere tekens toegestaan, mits deze niet kunnen leiden tot verwarring met de in dit reglement vermelde tekens. Artikel 3.06 (niet van toepassing) Artikel 3.07 Verboden verlichting, zoeklichten, vlaggen, borden, wimpels enz. 1. Het is verboden verlichting of zoeklichten, alsmede vlaggen, borden, wimpels of andere voorwerpen, op zodanige wijze te gebruiken, dat zij verward kunnen worden met de in dit reglement vermelde tekens dan wel de waarneembaarheid of de herkenning daarvan kunnen bemoeilijken.2. Het is verboden verlichting of zoeklichten op zodanige wijze te gebruiken, dat zij, door verblinding, gevaar of hinder voor de scheepvaart of voor het verkeer te land kunnen veroorzaken. II. NACHT- EN DAGTEKENS II. A. TEKENS TIJDENS HET VAREN Artikel 3.08 Tekens van alleenvarende motorschepen (Bijlage 3 : schetsen 2 en 3) 1. Een alleenvarend motorschip moet des nachts voeren : a.een toplicht, dat moet worden gevoerd op het voorschip op een hoogte van ten minste 5 m boven het vlak door de inzinkingsmerken.

Deze hoogte mag worden verminderd tot 4 m indien de lengte van het schip niet meer dan 40 m bedraagt; b. boordlichten, die zich op gelijke hoogte en in één lijn loodrecht op de lengteas van het schip moeten bevinden.Zij moeten ten minste 1 m lager dan het toplicht en ten minste 1 m daarachter worden gevoerd en moeten naar de binnenzijde van het schip zodanig zijn afgeschermd, dat het groene licht niet van bakboordszijde en het rode licht niet van stuurboordszijde kan worden gezien; c. een heklicht op het achterschip.2. Een alleenvarend motorschip met een lengte van meer dan 110 m moet des nachts bovendien op het achterschip een tweede toplicht voeren op een grotere hoogte dan het toplicht op het voorschip.3. Dit artikel is niet van toepassing op kleine schepen en op veerponten.De bepalingen van toepassing op kleine schepen zijn vermeld in artikel 3.13 en die van toepassing op veerponten in artikel 3.1 6.

Artikel 3.09 Tekens van varende slepen (Bijlage 3 : schetsen 4, 5, 6, 7, 8, 9 en 10) 1. Het motorschip aan de kop van een varende sleep moet voeren : - des nachts : a.behalve het toplicht en de boordlichten, voorgeschreven bij artikel 3.08, eerste lid onder a en b, een tweede toplicht, ongeveer 1 m onder het eerste toplicht en voor zover mogelijk ten minste 1 m hoger dan de boordlichten; b. in plaats van het heklicht, bedoeld in artikel 3.08, eerste lid onder c, een geel heklicht aangebracht op een geschikte plaats en op een zodanige hoogte dat het goed zichtbaar is voor de gesleepte lengte achter het schip. - des daags : een gele cilinder, die aan de bovenzijde en aan de benedenzijde is voorzien van twee banden, zwart en wit, de witte banden aan de uiteinden van de cilinder, en die is aangebracht in verticale stand op het voorschip op een zodanige hoogte dat hij van alle zijden zichtbaar is. 2. Indien een varende sleep aan de kop verscheidene motorschepen bevat die naast elkaar varen, al dan niet langszijde van elkaar vastgemaakt, moet elk van deze schepen voeren : - des nachts : een derde toplicht, ongeveer 2 m onder het eerste toplicht, maar, voor zover mogelijk, ten minste 1 m hoger dan de boordlichten; - des daags : de cilinder als bedoeld in het eerste lid.

Hetzelfde geldt voor elk van de motorschepen die tezamen een schip, een drijvende inrichting of een drijvend voorwerp verplaatsen. 3. Een schip van een sleep dat volgt achter het motorschip of de motorschepen, bedoeld in het eerste en tweede lid, moet voeren : - des nachts : een wit helder rondom schijnend licht, op een hoogte van ten minste 5 m boven het vlak door de inzinkingsmerken.Deze hoogte mag worden verminderd tot 4 m indien de lengte van het schip niet meer dan 40 m bedraagt; - des daags : een gele bol, op een geschikte plaats en op een zodanige hoogte dat hij van alle zij den zichtbaar is. Indien echter : a. een lengte in een sleep langer is dan 110 m, moet deze lengte des nachts twee van deze lichten voeren, waarvan één voorop en één achterop;b. een lengte in een sleep is samengesteld uit meer dan twee langszijde van elkaar vastgemaakte schepen, moeten alleen de schepen aan de buitenzijden dit licht of deze lichten dan wel deze bol voeren. De lichten en de bollen van de gesleepte schepen moeten, voor zover mogelijk, op gelijke hoogte boven het wateroppervlak worden gevoerd. 4. Het schip of de schepen die de laatste lengte van een varende sleep vormen moeten des nachts voeren : a.het licht, voorgeschreven bij het derde lid, of het toplicht voorgeschreven bij artikel 3.08, eerste lid onder a; b. het heklicht, voorgeschreven bij artikel 3.08, eerste lid onder c.

Indien echter de laatste lengte van een sleep is samengesteld uit meer dan twee langszijde van elkaar vastgemaakte schepen, moeten alleen de schepen aan de buitenzijden dit heklicht voeren. 5. Op de reden behoeven slepen, die slechts uit een motorschip en één gesleepte lengte bestaan, de bij dit artikel voorgeschreven dagtekens niet te voeren.6. Dit artikel is niet van toepassing op kleine schepen die slechts kleine schepen slepen of op het slepen van kleine schepen.De bepalingen van toepassing op deze kleine schepen zijn vermeld in artikel 3. 13, tweede en derde lid.

Artikel 3.10 Tekens van varende duwstellen (Bijlage 3 : schetsen 11, 12, 13 en 14) 1. Een varend duwstel moet des nachts voeren : a.i. drie toplichten op het voorschip van het voorste schip of van het meest links geplaatste der voorste schepen, in de vorm van een gelijkzijdige driehoek met een horizontale basis in een vlak loodrecht op de lengteas van het duwstel, het bovenste toplicht op een hoogte van ten minste 5 m boven het vlak door de inzinkingsmerken en de beide onderste toplichten ongeveer 1,25 m uit elkaar en ongeveer 1,10 m onder het bovenste toplicht; ii.een toplicht op het voorste schip van elk ander schip dat van voren over de volle breedte zichtbaar is, voor zover mogelijk 3 m lager dan het bovenste toplicht bedoeld onder i.

De masten waaraan deze toplichten worden gevoerd moeten zijn geplaatst in de lengteas van het schip waarop zij zich bevinden; b. boordlichten op het breedste gedeelte van het duwstel, zo dicht mogelijk bij de duwboot, ten hoogste 1 m binnen de zijkanten van het duwstel en ten minste 2 m boven het wateroppervlak; c.i. drie heklichten op het achterschip van de duwboot, in een horizontale lijn loodrecht op de lengteas, telkens ongeveer 1,25 m uit elkaar en op een zodanige hoogte dat zij niet door één van de andere schepen van het duwstel aan het gezicht kunnen worden onttrokken; ii.een heklicht op het achterschip van elk ander schip dat van achteren over de volle breedte zichtbaar is. Indien echter behalve de duwboot meer dan twee schepen van achteren zichtbaar zijn, moet dit heklicht alleen door de schepen aan de buitenzijden worden gevoerd. 2. Een duwstel dat door twee duwboten naast elkaar wordt voortbewogen moet de heklichten bedoeld in het eerste lid, onder c.i, voeren op de duwboot aan stuurboord. De andere duwboot moet het heklicht bedoeld in het eerste lid, onder c.ii, voeren. 3. Het eerste lid is eveneens van toepassing op duwstellen die des nachts worden gesleept.De heklichten bedoeld in het eerste lid, onder c.i, dienen echter geel in plaats van wit te zijn. 4. Indien een duwstel des daags wordt gesleept, moet de duwboot voeren : een gele bol, op een geschikte plaats en op een zodanige hoogte dat hij van alle zijden zichtbaar is. Artikel 3.11 Tekens van varende gekoppelde samenstellen (Bijlage 3 : schetsen 15, 16) 1. Een varend gekoppeld samenstel moet des nachts voeren : a.een toplicht op elk schip zoals voorgeschreven bij artikel 3.08, eerste lid onder a. Echter op een schip dat geen motorschip is mag in plaats van het toplicht worden gevoerd een licht zoals voorgeschreven bij artikel 3.09, derde lid, op een geschikte plaats en niet hoger dan het toplicht van het motorschip of de motorschepen; b. boordlichten aan de buitenzijden van het samenstel en voor zover mogelijk op onderling dezelfde hoogte en ten minste 1 m lager dan het laagste licht bedoeld onder a.Deze lichten moeten voor het overige voldoen aan artikel 3.08, eerste lid onder b; c. een heklicht op het achterschip van elk schip.2. Dit artikel is niet van toepassing op kleine schepen die slechts langszijde daarvan vastgemaakte kleine schepen voortbewegen of langszijde van een ander schip vastgemaakt worden voortbewogen.De voorschriften van toepassing op deze kleine schepen zijn vermeld in artikel 3.13, tweede en derde lid.

Artikel 3.12 Tekens van varende zeilschepen (Bijlage 3 : schets 17) 1. Een varend zeilschip moet des nachts voeren : a.boordlichten zoals voorgeschreven bij artikel 3.08, eerste lid onder b. Dit mogen echter gewone lichten zijn; b. een heklicht op het achterschip.2. Dit artikel is niet van toepassing op kleine schepen.De voorschriften van toepassing op kleine schepen zijn vermeld in artikel 3. 13, eerste, vierde en zesde lid. Artikel 3.13 Tekens van varende kleine schepen (Bijlage 3 : schetsen 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26) 1. Een alleenvarend klein motorschip moet des nachts voeren : hetzij a.een toplicht, op dezelfde hoogte als de boordlichten en tenminste 1 m voor deze lichten. Dit licht moet een helder licht zijn; b. boordlichten.Deze lichten mogen gewone lichten zijn. Zij moeten zich op gelijke hoogte en in één lijn loodrecht op de lengteas van het schip bevinden en moeten naar de binnenzijde van het schip zodanig zijn afgeschermd dat het groene licht niet van bakboordszijde en het rode licht niet van stuurboordszijde kan worden gezien; c. een heklicht; hetzij d. het toplicht, voorgeschreven onder a.Dit licht moet echter ten minste 1 m hoger dan de boordlichten worden gevoerd; e. de boordlichten, voorgeschreven onder b.Deze lichten mogen echter onmiddellijk naast elkaar of in één lantaarn verenigd in de lengteas van het schip aan of nabij de boeg worden gevoerd; f. een heklicht.Dit licht behoeft niet te worden gevoerd indien, in plaats van het onder d bedoelde toplicht, een wit helder rondom schijnend licht wordt gevoerd. 2. Een klein schip dat slechts kleine schepen sleept, dan wel slechts langszijde daarvan vastgemaakte kleine schepen voortbeweegt, moet des nachts de bij het eerste lid voorgeschreven lichten voeren.3. Een klein schip dat wordt gesleept, dan wel langszijde van een ander schip vastgemaakt wordt voortbewogen, moet des nachts een wit gewoon rondom schijnend licht voeren.Dit lid is niet van toepassing op de bijboten van schepen. 4. Een alleenvarend klein zeilschip moet des nachts : hetzij de boordlichten voorgeschreven bij het eerste lid, onder b of e, en een heklicht voeren; hetzij deze boordlichten en het heklicht, verenigd in één lantaarn aan de top van de mast voeren; hetzij een wit gewoon rondom schijnend licht voeren, en bovendien bij het naderen van andere schepen een tweede wit gewoon licht tonen. 5. Een alleenvarend klein schip dat niet door middel van een motor of door middel van zeilen wordt voortbewogen moet des nachts een wit gewoon rondom schijnend licht voeren.Bijboten van schepen die in deze omstandigheden verkeren behoeven echter slechts bij het naderen van andere schepen dit licht te tonen. 6. Een klein schip dat onder zeil vaart en tegelijkertijd door middel van een motor wordt voortbewogen moet des daags voeren : een zwarte kegel met de punt naar beneden, zo hoog mogelijk, en op een plaats waar hij het best kan worden gezien. Artikel 3.14 Bijkomende tekens van varende schepen die bepaalde gevaarlijke stoffen vervoeren (Bijlage 3 : schetsen 27a, 27b, 28a, 28b, 29, 30, 31, 32) 1. Een varend schip dat bepaalde brandbare stoffen vervoert, bedoeld in het ADNR, Bijlage B1 Rn 10.500 en Bijlage B2 Aanhangsel 4 (Stoffenlijst), moet, behalve de overige tekens die worden voorgeschreven bij dit reglement, voeren : - des nachts : een blauw licht; - des daags : een blauwe kegel met de punt naar beneden.

Dit teken moet op een geschikte plaats en op een zodanige hoogte worden gevoerd dat het van alle zijden zichtbaar is. In plaats van het dagteken kan ook één blauwe kegel op het voor- en één op het achterschip op een hoogte van ten minste 3 m boven het vlak door de inzinkingsmerken worden gevoerd. 2. Een varend schip dat bepaalde voor de gezondheid schadelijke stoffen vervoert, bedoeld in het ADNR, Bijlage B1 Rn 10.500 en Bijlage B2 Aanhangsel 4 (Stoffenlijst), moet, behalve de overige tekens die worden voorgeschreven bij dit reglement, voeren : - des nachts : twee blauwe lichten; - des daags : twee blauwe kegels met de punt naar beneden.

Deze tekens moeten in een verticale lijn, met een onderlinge afstand van ongeveer 1 m, op een geschikte plaats en op een zodanige hoogte worden gevoerd, dat zij van alle zijden zichtbaar zijn. In plaats van de twee blauwe kegels kunnen ook telkens twee blauwe kegels op het voor- en op het achterschip worden gevoerd, waarvan de onderste op een hoogte van ten minste 3 m boven het vlak door de inzinkingsmerken is aangebracht. 3. Een varend schip dat bepaalde ontplofbare stoffen vervoert, bedoeld in het ADNR, Bijlage B1 Rn 10.500, moet, behalve de overige tekens die worden voorgeschreven bij dit reglement, voeren : - des nachts : drie blauwe lichten; - des daags : drie blauwe kegels met de punt naar beneden.

Deze tekens moeten in een verticale lijn, met een onderlinge afstand van ongeveer 1 m, op een geschikte plaats en op een zodanige hoogte worden gevoerd dat zij van alle zijden zichtbaar zijn. 4. Indien een duwstel of gekoppeld samenstel één of meer schepen bevat bedoeld in het eerste, tweede of derde lid, moet het schip dat dient voor het voortbewegen van het duwstel of gekoppeld samenstel de tekens, voorgeschreven in het eerste, tweede of derde lid, voeren.5. Een duwstel, dat door twee duwboten naast elkaar wordt voortbewogen, moet de tekens bedoeld in het vierde lid op de duwboot aan stuurboord voeren.6. Een schip, duwstel of gekoppeld samenstel dat verschillende gevaarlijke stoffen vervoert, bedoeld in het eerste, tweede of derde lid, moet de tekens voeren voorgeschreven voor de gevaarlijke stof, die het grootste aantal blauwe lichten of kegels vereist. 7. Een schip, dat in het bezit is van een certificaat van goedkeuring bedoeld in het ADNR, Rn 10.282 (Bijlage B1) of Rn 210.282 (Bijlage B2), en dat voldoet aan de veiligheidsvoorschriften die gelden voor een schip als bedoeld in het eerste lid, mag, indien het gelijktijdig geschut wil worden met een schip dat de tekens bedoeld in het eerste lid moet voeren, bij nadering van een sluis, de tekens bedoeld in het eerste lid voeren. 8. De sterkte van de in dit artikel voorgeschreven blauwe lichten dient ten minste gelijk te zijn aan die van blauwe gewone lichten. Artikel 3.15 Teken van varende schepen die meer dan 12 passagiers mogen vervoeren en waarvan de maximale lengte van de romp minder is dan 20 m (Bijlage 3 : schets 33) Een varend schip dat meer dan 12 passagiers mag vervoeren en waarvan de maximale lengte van de romp minder is dan 20 m moet des daags voeren : een gele ruit, op een geschikte plaats en op een zodanige hoogte dat hij van alle zij den zichtbaar is.

Artikel 3.16 Tekens van varende veerponten (Bijlage 3 : schetsen 34, 35, 36) 1. Een varende niet-vrijvarende veerpont moet des nachts voeren : a.een wit helder rondom schijnend licht op een hoogte van ten minste 5 m boven het vlak door de inzinkingsmerken. Deze hoogte mag echter worden verminderd, indien de lengte van de veerpont 15 m niet overschrijdt; b. een groen helder rondom schijnend licht ongeveer 1 m boven het onder a bedoelde licht.2. De het meest bovenstrooms gelegen ankerschuit of drijver van een varende veerpont aan een langskabel moet des nachts zijn voorzien van een wit helder rondom schijnend licht, ten minste 3 m boven het wateroppervlak.3. Een varende vrijvarende veerpont moet des nachts voeren : a.de bij het eerste lid van dit artikel voorgeschreven lichten; b. de bij artikel 3.08, eerste lid onder b en c, voorgeschreven lichten.

Artikel 3.17 Bijkomend teken van varende schepen die recht van voorrang hebben (Bijlage 3 : schets 37) Een schip waaraan de bevoegde autoriteit het recht van voorrang heeft verleend voor de doorvaart op plaatsen waar de volgorde van doorvaren is geregeld moet, behalve de overige tekens voorgeschreven bij dit reglement, des daags voeren : een rode wimpel op het voorschip op een voldoende hoogte om goed zichtbaar te zijn.

Artikel 3.18 Bijkomende tekens van varende schepen die onmanoeuvreerbaar zijn (Bijlage 3 : schets 38) Een varend schip dat onmanoeuvreerbaar is moet, behalve de overige tekens voorgeschreven bij dit reglement, zo nodig : - des nachts : een rood licht tonen waarmee heen en weer wordt gezwaaid; - des daags : een rode vlag tonen waarmee heen en weer wordt gezwaaid, of het bij dit reglement voorgeschreven geluidssein geven, dan wel zowel het een als het ander tegelijkertijd verrichten.

De vlag mag worden vervangen door een bord van dezelfde kleur.

Artikel 3.19 Tekens van varende drijvende voorwerpen en drijvende inrichtingen (Bijlage 3 : schets 39) Onverminderd de bijzondere voorwaarden die ingevolge artikel 1.21 kunnen worden gesteld, moeten varende drijvende voorwerpen en drijvende inrichtingen des nachts voeren : witte heldere rondom schijnende lichten, in voldoend aantal om hun omtrek aan te duiden.

II. B. TEKENS TIJDENS HET STILLIGGEN Artikel 3.20 Tekens van stilliggende schepen (Bijlage 3 : schetsen 40, 41) 1. Een schip dat stilligt, met uitzondering van een klein schip of een schip vermeld in de artikelen 3.22 en 3.25, moet des nachts voeren : een wit gewoon rondom schijnend licht aan de zijde van het vaarwater op een hoogte van ten minste 3 m boven het vlak door de inzinkingsmerken.

In plaats van dit licht mogen ook 2 witte gewone rondom schijnende lichten aan de zijde van het vaarwater op dezelfde hoogte, één op het voorschip en één op het achterschip, worden gevoerd. 2. Een klein schip dat stilligt, met uitzondering van de bijboot van een schip, moet des nachts voeren : een wit gewoon rondom schijnend licht aan de zijde van het vaarwater.3. De in dit artikel bedoelde lichten behoeven niet gevoerd te worden : a.indien het schip deel uitmaakt van een groep van schepen, waarvan verwacht mag worden dat hij niet voor het einde van de nacht uiteen zal gaan, en de schepen van deze groep aan de zijde van het vaarwater het bij het eerste lid voorgeschreven licht voeren; b. indien het schip zich geheel tussen niet overstroomde kribben bevindt, dan wel achter een boven water uitstekende strekdam stilligt;c. indien het schip aan de oever stilligt en vanaf die oever voldoende wordt verlicht.4. Indien schepen op een in het bijzonder voor hen bestemde ligplaats bij elkaar stilliggen kunnen in bijzondere gevallen bepaalde schepen daarvan door de bevoegde autoriteit van de verplichting tot het voeren van de in dit artikel voorgeschreven lichten worden vrijgesteld. Artikel 3.21 Bijkomende tekens van stilliggende schepen die bepaalde gevaarlijke stoffen vervoeren (Bijlage 3 : schetsen 42, 43, 44) Artikel 3.14 is eveneens van toepassing op het in dat artikel bedoelde schip, duwstel en gekoppeld samenstel, wanneer deze stilliggen.

Artikel 3.22 Tekens van op hun aanlegplaats stilliggende veerponten (Bijlage 3 : schets 45, 46) 1. Een op zijn aanlegplaats stilliggende niet-vrijvarende veerpont moet des nachts de bij artikel 3.16, eerste lid, voorgeschreven lichten voeren.

Bovendien moet de het meest bovenstrooms gelegen ankerschuit of drijver van een veerpont aan een langskabel des nachts het bij artikel 3.16, tweede lid, voorgeschreven licht voeren. 2. Een op zijn aanlegplaats stilliggende vrijvarende veerpont, die dienst doet, moet des nachts de bij artikel 3.16, eerste lid, voorgeschreven lichten voeren. Hij mag bovendien de bij artikel 3.08, eerste lid onder b en c, voorgeschreven lichten blijven voeren.

Hij moet het groene licht bedoeld in artikel 3.16, eerste lid onder b, alsmede de lichten bedoeld in artikel 3.08, eerste lid onder b en c, doven, zodra hij buiten dienst is.

Artikel 3.23 Tekens van drijvende voorwerpen en van drijvende inrichtingen die stilliggen (Bijlage 3 : schets 47) Onverminderd de bijzondere voorwaarden die op grond van artikel 1.21 kunnen worden gesteld, moeten een drijvend voorwerp en een drijvende inrichting die stilliggen des nachts voeren : witte gewone rondom schijnende lichten, in voldoend aantal om hun omtrek aan de zijde van het vaarwater aan te duiden.

Artikel 3.24 Tekens van bepaalde stilliggende vissersschepen en van hun netten of uitleggers (Bijlage 3 : schets 48) Een vissersschip, met inbegrip van een klein schip, dat een net of een uitlegger in of in de nabijheid van het vaarwater heeft uitstaan en dat stilligt, moet des nachts voeren : het bij artikel 3.20, eerste lid, voorgeschreven licht.

Bovendien moet het net of de uitlegger zijn aangeduid door : - des nachts : witte gewone rondom schijnende lichten, in voldoend aantal om de plaats daarvan aan te geven; - des daags : gele drijvers, in voldoend aantal om de plaats daarvan aan te geven.

Artikel 3.25 Tekens van in bedrijf zijnde drijvende werktuigen en van vastgevaren of gezonken schepen (Bijlage 3 : schetsen 49a, 49b, 50a, 50b, 51, 52) 1. Een in bedrijf zijnd drijvend werktuig en een schip, dat in de rivier werken uitvoert dan wel peilingen of metingen verricht, moeten tijdens het stilliggen voeren : a.aan de zijde waar de doorvaart vrij is : - des nachts : twee groene heldere of gewone lichten; - des daags : het aanwijzingsbord E. 1 (bijlage 7) of twee groene ruiten, in een verticale lijn met een onderlinge afstand van ongeveer 1 m; en zo nodig : b. aan de zijde waar de doorvaart niet vrij is : - des nachts : een rood licht, op dezelfde hoogte als het bovenste van de onder a voorgeschreven groene lichten en van dezelfde lichtsterkte als die lichten; - des daags : het verbodsbord A. 1 (bijlage 7), op dezelfde hoogte als het onder a voorgeschreven bord, of een rode bol, op dezelfde hoogte als de bovenste van de onder a voorgeschreven ruiten; of, in het geval dat deze schepen tevens tegen hinderlijke waterbeweging beschermd moeten worden : c. aan de zijde waar de doorvaart vrij is : - des nachts : een rood helder of gewoon licht en een wit helder of gewoon licht, in een verticale lijn met een onderlinge afstand van ongeveer 1 m, het rode licht boven; - des daags : een vlag waarvan de bovenste helft rood en de onderste helft wit is, dan wel twee vlaggen boven elkaar, de bovenste rood en de onderste wit; en zo nodig : d. aan de zijde waar de doorvaart niet vrij is : - des nachts : een rood licht, op dezelfde hoogte als het onder c voorgeschreven rode licht en van dezelfde lichtsterkte als dit licht; - des daags : een rode vlag, op dezelfde hoogte als de aan de andere zijde gevoerde roodwitte vlag of de rode vlag.

Deze tekens moeten zijn aangebracht op een zodanige hoogte, dat zij van alle zijden zichtbaar zijn.

De vlaggen mogen worden vervangen door borden van dezelfde kleur. 2. Een vastgevaren of gezonken schip moet des nachts de bij het eerste lid, onder c en d, voorgeschreven tekens voeren.Indien een gezonken schip zodanig ligt dat daarop de tekens niet kunnen worden aangebracht, moeten deze op roeiboten, op boeien of op een andere doelmatige wijze zijn geplaatst. 3. De bevoegde autoriteit kan ontheffing verlenen van de verplichting tot het voeren van de bij het eerste lid, onder a en b, voorgeschreven tekens. Artikel 3.26 Bijkomende tekens van schepen, drijvende voorwerpen en drijvende inrichtingen waarvan de ankers een gevaar voor de scheepvaart kunnen vormen en van hun ankers (Bijlage 3 : schetsen 53, 54, 55) 1. Een stilliggend schip waarvan een anker zodanig is uitgezet, dat het anker, de ankerkabel of ankerketting een gevaar voor de scheepvaart kan vormen, moet des nachts, behalve de overige lichten voorgeschreven bij dit reglement, voeren : een tweede wit gewoon rondom schijnend licht, ongeveer 1 m onder het bij artikel 3.20, eerste lid, voorgeschreven licht of, indien twee van deze lichten zijn aangebracht, onder het licht dat het meest nabij het uitstaande anker is aangebracht. 2. Indien in de in artikel 3.23 bedoelde gevallen de ankers zodanig zijn uitgezet, dat zij een gevaar voor de scheepvaart kunnen vormen, moet het licht dat zich het meest nabij deze ankers bevindt worden vervangen door : twee witte gewone rondom schijnende lichten in een verticale lijn met een onderlinge afstand van ongeveer 1 m. 3. In de in het eerste en tweede lid bedoelde gevallen moet elk van de ankers worden aangeduid, zowel des nachts als des daags, door een gele drijver voorzien van een radarreflector.4. Indien het anker, de ankerkabel of ankerketting van een drijvend werktuig een gevaar voor de scheepvaart kan vormen, moet hij worden aangeduid door : - des nachts : een drijver met een radarreflector en een wit gewoon rondom schijnend licht; - des daags : een gele drijver voorzien van een radarreflector.

III. BIJZONDERE OPTISCHE TEKENS Artikel 3.27 Teken van schepen van toezichthoudende ambtenaren (Bijlage 3 : schets 56) Een schip van toezichthoudende ambtenaren mag om zich kenbaar te maken zowel des nachts als des daags een blauw flikkerlicht tonen. Hetzelfde geldt voor een brandweerboot die hulp biedt of daartoe op weg is.

Artikel 3.28 Bijkomend teken van varende schepen die werkzaamheden in de vaarweg uitvoeren (Bijlage 3, schets 57) Een varend schip dat in of nabij het vaarwater werkzaamheden uitvoert, dan wel peilingen of metingen verricht mag, behalve de overige tekens voorgeschreven bij dit reglement, met toestemming van de bevoegde autoriteit, tonen : een geel helder of gewoon rondom schijnend flikkerlicht.

Artikel 3.29 Bescherming tegen hinderlijke waterbeweging (Bijlage 3 : schets 58) 1. Een schip, een drijvend voorwerp en een drijvende inrichting die varen of stilliggen en beschermd willen worden tegen hinderlijke waterbeweging veroorzaakt door het langsvaren van andere schepen of drijvende voorwerpen mogen, behalve de overige tekens voorgeschreven bij dit reglement, voeren : - des nachts : een rood helder of gewoon licht en een wit helder of gewoon licht, in een verticale lijn met een onderlinge afstand van ongeveer 1 m, het bovenste rood, op een zodanige plaats dat zij duidelijk zichtbaar zijn en niet met andere lichten kunnen worden verward; - des daags : een vlag waarvan de bovenste helft rood en de onderste helft wit is, op een geschikte plaats en op een zodanige hoogte, dat hij van alle zijden zichtbaar is. Deze vlag mag worden vervangen door twee boven elkaar geplaatste vlaggen waarvan de bovenste rood en de onderste wit is.

De vlaggen mogen worden vervangen door borden van dezelfde kleur. 2. Onverminderd artikel 3.25 hebben uitsluitend het recht de in het eerste lid bedoelde tekens te tonen : a. schepen, drijvende voorwerpen en drijvende inrichtingen die zwaar zijn beschadigd of zijn betrokken bij bergingswerkzaamheden, alsmede schepen die niet in staat zijn te manoeuvreren;b. schepen, drijvende voorwerpen en drijvende inrichtingen die zijn voorzien van een schriftelijke toestemming van de bevoegde autoriteit. Artikel 3.30 Noodtekens (Bijlage 3 : schets 59) 1. Een in nood verkerend schip, dat hulp wil inroepen, mag tonen : - des nachts : een licht waarmee in het rond wordt gezwaaid; - des daags : een rode vlag of ieder ander geschikt voorwerp waarmee in het rond wordt gezwaaid. 2. Deze tekens vervangen de in artikel 4.04 vermelde geluidsseinen of vullen deze aan.

Artikel 3.31 Teken van het verbod van toegang aan boord (Bijlage 3 : schets 60) 1. Indien op grond van wettelijke voorschriften de toegang aan boord voor onbevoegden is verboden, moet dit verbod worden aangeduid door : één of meer ronde witte borden met een rode rand en een rode diagonale balk en met, in zwart, de afbeelding van een voetganger. Deze borden moeten naar behoefte aan boord of bij de loopplank worden aangebracht. In afwijking van artikel 3.03, derde lid, moet de doorsnede van deze borden ongeveer 0,60 m bedragen. 2. Deze borden moeten zo nodig worden verlicht om des nachts duidelijk zichtbaar te zijn. Artikel 3.32 Teken van het verbod te roken (Bijlage 3 : schets 61) 1. Indien op grond van wettelijke voorschriften het roken aan boord is verboden, moet dit verbod worden aangeduid door : één of meer ronde witte borden met een rode rand en een rode diagonale balk en met de afbeelding van een rokende sigaret. Deze borden moeten naar behoefte aan boord of bij de loopplank worden aangebracht. In afwijking van artikel 3.03, derde lid, moet de doorsnede van deze borden ongeveer 0,60 m bedragen. 2. Deze borden moeten zo nodig worden verlicht om des nachts duidelijk zichtbaar te zijn. Artikel 3.33 Teken van het verbod evenwijdig aan een schip ligplaats te nemen (Bijlage 3 : schets 62) 1. Indien het op grond van wettelijke voorschriften of bijzondere voorschriften van de bevoegde autoriteit is verboden dichtbij een schip evenwijdig daaraan ligplaats te nemen, bij voorbeeld vanwege de aard van de lading, moet dit schip op het dek in de lengteas voeren : een vierkant bord aan de onderzijde waarvan zich een driehoek bevindt. Het bord moet aan beide zijden wit zijn, met een rode rand, een rode diagonale balk en met, in zwart, de letter 'P', en de driehoek moet aan beide zijden wit zijn met, in zwart, cijfers die de afstand in meters aangeven waarbinnen geen ligplaats mag worden genomen. 2. Des nachts moet dit bord zodanig zijn verlicht, dat het aan beide zijden van het schip duidelijk zichtbaar is. 3. Dit artikel is niet van toepassing op een schip, duwstel of een gekoppeld samenstel bedoeld in artikel 3.21.

HOOFDSTUK IV. - Geluidsseinen van schepen. - Marifoon. - Radar I. GELUIDSSEINEN (Bijlage 6) Artikel 4.01 Algemene bepalingen 1. Indien in dit reglement andere geluidsseinen zijn voorzien dan klokslagen of reeksen klokslagen, moeten deze geluidsseinen worden gegeven : a.aan boord van een motorschip, met uitzondering van een klein schip, door middel van een mechanisch werkende geluidsinstallatie die voldoende hoog is opgesteld en vrij staat naar voren en voor zover mogelijk ook naar achteren; b. Aan boord van een schip, niet zijnde een motorschip, en een klein schip, door middel van een geschikte geluidsinstallatie, scheepstoeter of hoorn.2. Een motorschip moet gelijktijdig met een geluidssein een geel helder rondom schijnend lichtsein tonen.Dit lid is niet van toepassing op een klein schip en geldt niet voor het drietonig sein bedoeld in artikel 6.32, derde lid onder a, gegeven door met behulp van radar afvarende schepen, of voor klokslagen of reeksen klokslagen. 3. Bij een varend duwstel of gekoppeld samenstel mogen de geluidsseinen slechts worden gegeven door het schip aan boord waarvan zich de schipper van het duwstel of het gekoppeld samenstel bevindt en, in het geval van een sleep, slechts door het motorschip aan de kop van de sleep.4. Een reeks klokslagen moet ongeveer vier seconden duren.In plaats daarvan mogen ook reeksen slagen van metaal op metaal worden gegeven.

Artikel 4.02 Geven van geluidsseinen 1. Onverminderd de overige bepalingen van dit reglement moet een schip, niet zijnde een klein schip, zo nodig de geluidsseinen geven, vermeld in de bijlage 6.2. Kleine schepen mogen zo nodig de algemene geluidsseinen geven, vermeld in afdeling A van bijlage 6. Artikel 4.03 Verboden geluidsseinen 1. Het is verboden andere geluidsseinen te geven dan die welke in dit reglement worden vermeld, dan wel deze geluidsseinen te geven onder andere omstandigheden dan die waarvoor zij in dit reglement zijn voorzien of worden toegelaten.2. Een schip mag voor het wisselen van berichten met andere schepen of met de wal gebruik maken van andere geluidsseinen, mits hierdoor geen verwarring kan ontstaan met de in dit reglement vermelde geluidsseinen. Artikel 4.04 Noodseinen 1. Indien een schip door middel van geluidsseinen hulp wil inroepen (schip in nood, man overboord, enz.) mag het reeksen klokslagen of herhaalde lange stoten laten horen. 2. Deze seinen dienen ter vervanging of ter aanvulling van de in artikel 3.30 bedoelde optische tekens.

II. MARIFOON Artikel 4.05 Marifoon 1. Iedere zich aan boord van een schip of van een drijvende inrichting bevindende marifooninstallatie moet in overeenstemming zijn met de Regionale regeling betreffende de marifoondienst in de binnenvaart (1) en worden gebruikt overeenkomstig de voorschriften van deze regeling. Deze voorschriften worden vermeld in het Handboek voor de marifonie in de binnenvaart (1).

(1) Geldig van 1 september 1996 tot 31 maart 1999 (Protocol 1996-I-22)

2.De kanalen van de marifooninstallatie bestemd voor het openbaar verkeer, het schip--schip verkeer, de nautische informatie en het verkeer tussen schip en havenautoriteiten mogen slechts worden gebruikt voor mededelingen die zijn voorgeschreven of toegelaten in dit reglement, dan wel die krachtens de Regionale regeling betreffende de marifoondienst in de binnenvaart zijn toegelaten. (1) 3. Een motorschip, met uitzondering van een klein schip, mag slechts varen indien het is uitgerust met een marifooninstallatie geschikt voor de kanalen voor het schip--schip verkeer, de nautische informatie en het verkeer tussen schip en havenautoriteiten die goed functioneert. Met deze marifooninstallatie moet gelijktijdig op twee kanalen kunnen worden uitgeluisterd. (2) 4. Een varend motorschip, met uitzondering van een klein schip, moet de marifooninstallatie op ontvangst hebben ingeschakeld op het voor het schip--schip verkeer aangewezen kanaal, tenzij in een bepaald geval bij uitzondering het uitluisteren op een ander kanaal verantwoord is, en moet op de voor het schip--schip verkeer en voor de nautische informatie aangewezen kanalen de voor de veiligheid van de scheepvaart noodzakelijke inlichtingen geven. Het moet de kanalen voor het schip--schip verkeer en voor de nautische informatie gelijktijdig op ontvangst hebben ingeschakeld (2) (3) 5. Teken B.11 (bijlage 7) geeft aan dat een schip gebruik moet maken van de marifoon overeenkomstig de voorschriften van de bevoegde autoriteit.

III. RADAR Artikel 4.06 Radar 1. Een schip mag slechts gebruik maken van radar indien : a.het is uitgerust met een voor de behoeften van de binnenvaart geschikte radarinstallatie en een aanwijzer van de snelheid van draaiing van het schip, die goed functioneren en die van een type zijn dat voor de Rijn is goedgekeurd door de bevoegde autoriteit van één van de Oeverstaten of van België. Een niet vrij-varende veerpont behoeft echter niet te zijn uitgerust met een aanwijzer van de snelheid van draaiing; b. het is uitgerust met een geluidsinstallatie die geschikt is voor het geven van een driemaal herhaalde reeks van drie tonen van verschillende toonhoogte die zonder onderbreking op elkaar volgen en in totaal ongeveer twee seconden duren.Elke reeks van drie tonen moet beginnen met de laagste en eindigen met de hoogste toon (drietonig sein). De frequenties van de drie tonen moeten liggen tussen 165 Hz en 297 Hz. Tussen de hoogste en de laagste toon moet een interval liggen van ten minste twee hele tonen. Deze bepaling geldt niet voor kleine schepen en veerponten; c. zich aan boord een persoon bevindt, die houder is van een diploma, afgegeven krachtens het Reglement betreffende het verlenen van diploma's voor het voeren van een vaartuig met behulp van radar op de Rijn.Onverminderd artikel 1.09, derde lid, mag des daags bij goed zicht van radar worden gebruik gemaakt teneinde hiermede te oefenen, zonder dat zich een zodanig persoon aan boord bevindt.

Een klein schip moet bovendien zijn uitgerust met een marifooninstallatie voor het schip--schip verkeer, die goed functioneert. 2. Voor een duwstel en voor een gekoppeld samenstel is het eerste lid slechts van toepassing op het schip aan boord waarvan zich de schipper van het duwstel of van het gekoppeld samenstel bevindt. HOOFDSTUK V. - Verkeerstekens van de vaarweg Artikel 5.01 Verkeerstekens 1. Bijlage 7 vermeldt welke verkeerstekens door de bevoegde autoriteiten in het belang van de veiligheid en goede orde van de scheepvaart kunnen worden aangebracht.Deze verkeerstekens bevatten een verbod, een gebod, een beperking, dan wel een aanbeveling of een inlichting. Bijlage 7 vermeldt eveneens de betekenis van die tekens. 2. Onverminderd de overige bepalingen van dit reglement moet een schipper gevolg geven aan de voorschriften en rekening houden met de aanbevelingen of inlichtingen, aan hem kenbaar gemaakt door de in het eerste lid bedoelde verkeerstekens, die in de vaarweg of op de oevers daarvan zijn geplaatst. Artikel 5.02 Verkeerstekens ter markering van de vaarweg 1. Bijlage 8 vermeldt de verkeerstekens ter markering van de vaarweg die ten behoeve van de scheepvaart kunnen worden aangebracht.Bijlage 8 omschrijft eveneens onder welke omstandigheden de verschillende verkeerstekens ter markering van de vaarweg worden gebruikt. 2. Bijlage 8 vermeldt eveneens welke verkeerstekens kunnen worden gebruikt ter markering van ondiepten van voorbijgaande aard en van obstakels. HOOFDSTUK VI. - Vaarregels I. ALGEMENE BEPALINGEN Artikel 6.01 (opgeheven) Artikel 6.02 Gedrag tussen kleine schepen en andere schepen 1. Een klein schip en een sleep of een gekoppeld samenstel dat uitsluitend uit kleine schepen bestaat is verplicht aan een ander schip de ruimte te laten, die dit nodig heeft om zijn koers te volgen en om te manoeuvreren.Het mag niet verlangen, dat dit te zijnen gerieve uitwijkt. 2. De artikelen 6.04, 6.05, 6.07, 6.08, eerste lid, 6.10, 6.11 en 6.12, met uitzondering van het teken B.1 (bijlage 7), zijn niet van toepassing op of ten aanzien van de in het eerste lid bedoelde kleine schepen, slepen en gekoppelde samenstellen. Een schip, niet zijnde een klein schip, behoeft de artikelen 6.09, tweede lid, 6.13, 6.14 en 6.16 niet in acht te nemen ten aanzien van de in het eerste lid bedoelde kleine schepen, slepen en gekoppelde samenstellen.

(1) Geldig van 1 september 1996 tot 31 maart 1999 (Protocol 1996-I-22) (2) Cijfer 3, tweede alinea en cijfer 4, tweede alinea gelden tot 1 januari uitsluitend voor schepen, samenstellen en bijzondere transporten bedoeld in artikel 12.01, eerste lid, alsmede voor schepen die op radar varen als bedoeld in artikel 6.32 (Protocol 1993-II-19) (3) Cijfer 4, tweede alinea geldt echter tot 1 januari 1998 tevens voor alle schepen die met een marifooninstallatie als bedoeld in artikel 4.05, tweede alinea zijn uitgerust.

Artikel 6.02a Vaarregels voor kleine schepen onderling 1. Een klein motorschip moet uitwijken voor een klein schip, niet zijnde een motorschip.2. Een klein door spierkracht voortbewogen schip moet uitwijken voor een klein zeilschip.3. Indien de koersen van twee kleine motorschepen elkaar kruisen, zo dat gevaar voor aanvaring bestaat, moet : a.indien zij recht of vrijwel recht tegen elkaar insturen, ieder van hen uitwijken naar stuurboord, om elkaar bakboord op bakboord voorbij te varen; b. indien hun koersen elkaar kruisen, onverminderd de artikelen 6.13, 6.14 en 6. 16, het kleine schip, dat het andere aan stuurboordszijde van zich heeft, uitwijken. 4. Indien de koersen van twee kleine zeilschepen elkaar kruisen, zo, dat gevaar voor aanvaring bestaat, moet : a.ingeval beide schepen over verschillende boeg liggen, het schip dat over stuurboordsboeg ligt uitwijken voor het schip dat over bakboordsboeg ligt; b. ingeval beide schepen over dezelfde boeg liggen, het loefwaartse schip uitwijken voor het lijwaartse;c. ingeval een schip dat over stuurboordsboeg ligt aan zijn loefzijde een schip ziet en niet met zekerheid kan bepalen of dat schip over stuurboords- dan wel over bakboordsboeg ligt, het daarvoor uitwijken. Een klein zeilschip moet een ander klein zeilschip aan loef voorbijlopen. Loef is aan de zijde tegenover het gezette grootzeil. 5. Een klein schip mag niet zodanig het vaarwater opkruisen, dat het een klein schip, dat zijn stuurboordswal houdt, dwingt uit te wijken. II. ONTMOETEN EN VOORBIJLOPEN Artikel 6.03 Algemene beginselen 1. Ontmoeten of voorbijlopen is slechts geoorloofd, indien het vaarwater voldoende ruimte biedt voor gelijktijdige doorvaart, de plaatselijke omstandigheden en de bewegingen van andere schepen daarbij in aanmerking genomen. 2. Bij een samenstel mogen de tekens dan wel de seinen, voorgeschreven bij de artikelen 3.17, 6.04 en 6.10, slechts worden getoond dan wel worden gegeven door het schip aan boord waarvan zich de schipper van het samenstel bevindt, bij een sleep echter in ieder geval door het motorschip aan de kop van de sleep. 3. Bij ontmoeten of voorbijlopen mogen de schepen waarvan de koers elk gevaar voor aanvaring uitsluit hun koers noch hun snelheid zodanig wijzigen, dat daaruit gevaar voor aanvaring kan ontstaan. Artikel 6.04 Ontmoeten : Hoofdregels (Bijlage 3 : schets 63) 1. Bij het ontmoeten moet een opvarend schip aan een afvarend schip een geschikte weg vrijlaten, de plaatselijke omstandigheden en de bewegingen van andere schepen daarbij in aanmerking genomen.2. Het opvarende schip dat daartoe aan bakboord voor het afvarende schip de weg vrijlaat toont geen teken.3. Het opvarende schip dat daartoe aan stuurboord voor het afvarende schip de weg vrijlaat moet tijdig aan stuurboord tonen : a.des nachts : een wit helder flikkerlicht, eventueel in combinatie met een lichtblauw bord; b. des daags : een lichtblauw bord in combinatie met een wit helder flikkerlicht. Het blauwe bord moet voorzien zijn van een witte rand met een breedte van ten minste 5 cm. Het raam- en stangenwerk, alsmede het lantaarnhuis van het flikkerlicht, moet donker van kleur zijn.

Deze tekens moeten van voren en van achteren zichtbaar zijn en zij moeten worden getoond, totdat het voorbijvaren heeft plaats gehad. Het is verboden deze tekens langer te tonen, tenzij om eveneens aan een volgend afvarend schip aan te duiden dat het voor dit aan stuurboord de weg vrijlaat. 4. Zodra te vrezen is, dat de bedoeling van het opvarende schip niet door het afvarende schip is begrepen, moet het opvarende schip geven : - "één korte stoot", indien het voorbijvaren bakboord op bakboord dient te geschieden, of - "twee korte stoten", indien het voorbijvaren stuurboord op stuurboord dient te geschieden. 5. Onverminderd artikel 6.05 moet het afvarende schip de weg volgen die door het opvarende schip overeenkomstig bovenstaande bepalingen wordt aangewezen. Het afvarende schip moet de tekens, bedoeld in het derde lid, en de geluidsseinen, bedoeld in het vierde lid, die het opvarende schip toont, dan wel geeft, herhalen.

Artikel 6.05 Ontmoeten. Afwijking van de hoofdregels 1. In afwijking van artikel 6.04 hebben de volgende schepen het recht te verlangen, dat de weg die een opvarend schip vrijlaat wordt gewijzigd indien de weg volgens artikel 6.04 hun niet past : a. een afvarend passagiersschip, dat een geregelde dienst onderhoudt en waarvan het toegelaten maximum aantal passagiers niet minder dan 300 personen bedraagt, indien het wil aanleggen aan een ontschepingsplaats, gelegen aan de door het opvarende schip gehouden oever;b. een afvarende sleep, die om te kunnen opdraaien een bepaalde oever wil houden. Zij mogen dit verlangen evenwel slechts kenbaar maken, indien zij zich er van hebben vergewist, dat daaraan zonder gevaar kan worden voldaan. 2. In dit geval moet het afvarende schip tijdig de volgende seinen geven : - "één korte stoot", indien het wil, dat het voorbijvaren bakboord op bakboord plaatsvindt, of - "twee korte stoten", indien het wil, dat het voorbijvaren stuurboord op stuurboord plaatsvindt.Het moet dan bovendien de in artikel 6.04, derde lid, bedoelde tekens tonen. 3. Het opvarende schip moet aan het verlangen van het afvarende schip voldoen en dit op de volgende wijze bevestigen : - indien het ontmoeten bakboord op bakboord dient te geschieden moet het "één korte stoot" geven en bovendien het tonen van de tekens, bedoeld in artikel 6.04, derde lid, staken, of - indien het ontmoeten stuurboord op stuurboord dient te geschieden, moet het "twee korte stoten" geven en bovendien de tekens, bedoeld in artikel 6.04, derde lid, tonen. 4. Zodra te vrezen is, dat de bedoeling van het afvarende schip door het opvarende schip niet is begrepen, moet het afvarende schip de bij het tweede lid voorgeschreven geluidsseinen herhalen. Artikel 6.06 (niet van toepassing) Artikel 6.07 Ontmoeten in een engte 1. Om ontmoeten in vakken of op plaatsen waar het vaarwater daarvoor niet voldoende ruimte biedt (engten) zoveel mogelijk te vermijden, zijn de volgende regels van toepassing : a.een schip moet een engte zonder onnodig oponthoud doorvaren, met dien verstande evenwel, dat voorbijlopen verboden is; b. indien het uitzicht beperkt is, moet een schip, alvorens een engte binnen te varen, "één lange stoot" geven.Zo nodig, in het bijzonder wanneer de engte lang is, moet het dit sein tijdens het doorvaren herhalen; c. wanneer een opvarend schip constateert, dat een afvarend schip op het punt staat een engte binnen te varen, moet het beneden de engte stilhouden, totdat het afvarende schip deze is doorgevaren;d. wanneer een opvarend samenstel een engte reeds is binnengevaren, moet een afvarend schip zo mogelijk boven de engte stilhouden, totdat het opvarende samenstel deze is doorgevaren.Hetzelfde geldt voor een alleenvarend afvarend schip ten opzichte van een alleenvarend opvarend schip. 2. Ingeval het ontmoeten in een engte onvermijdelijk is geworden, moet een schip alle mogelijke maatregelen nemen om het ontmoeten op een zodanige plaats en onder zodanige omstandigheden te doen plaatsvinden, dat het gevaar tot een minimum wordt beperkt. Artikel 6.08 Verbod tot ontmoeten door tekens langs de vaarweg 1. Bij het naderen van door het teken A.4 (bijlage 7) aangeduide vakken is artikel 6.07 van toepassing. 2. Indien de bevoegde autoriteit op een bepaald vak, teneinde ontmoeten te voorkomen, de scheepvaart afwisselend slechts in één richting toelaat, wordt : - het verbod de vaart te vervolgen aangeduid door een algemeen verbodsteken A.1 (bijlage 7); - de toestemming de vaart te vervolgen aangeduid door een algemeen aanwijzingsteken E.1 (bijlage 7) Al naar gelang van de omstandigheden ter plaatse kan het teken dat het verbod tot doorvaren aanduidt worden aangekondigd door het teken B.8 (bijlage 7), gebruikt als waarschuwingsteken.

Artikel 6.09 Voorbijlopen. - Algemene bepalingen 1. Een schip mag een ander schip slechts voorbijlopen nadat het zich er van heeft vergewist, dat dit zonder gevaar kan geschieden.2. Het schip dat wordt opgelopen moet het voorbijlopen, voor zover nodig en mogelijk, vergemakkelijken.Het moet snelheid verminderen, indien dit nodig is om het voorbijlopen zonder gevaar en in zo korte tijd te doen geschieden, dat de andere scheepvaart daardoor niet wordt gehinderd.

Artikel 6.10 Voorbijlopen. Gedrag en seinen der schepen 1. De oploper mag de opgelopene aan bakboord of aan stuurboord voorbijlopen.Indien voorbijlopen mogelijk is, zonder dat de opgelopene zijn koers wijzigt, geeft de oploper geen geluidsseinen om de aandacht van de opgelopene te trekken. 2. Indien het voorbijlopen niet kan geschieden zonder dat de opgelopene zijn koers wijzigt, dan wel is te vrezen dat de opgelopene de bedoeling van de oploper om voorbij te lopen niet heeft begrepen, en deswege gevaar voor aanvaring bestaat, moet de oploper geven : a."twee lange stoten gevolgd door twee korte stoten", zo hij aan bakboord van de opgelopene wil voorbijlopen; b. "twee lange stoten gevolgd door één korte stoot", zo hij aan stuurboord van de opgelopene wil voorbijlopen.3. De opgelopene die gevolg kan geven aan het verlangen van de oploper, moet aan de door deze gewenste zijde voldoende ruimte laten door zo nodig naar de andere zijde uit te wijken.4. Indien het voorbij lopen niet aan de door de oploper gewenste zijde, maar wel aan de andere zijde kan geschieden, moet de opgelopene geven : a."één korte stoot", zo het voorbijlopen aan zijn bakboordszijde mogelijk is; b. "twee korte stoten", zo het voorbijlopen aan zijn stuurboordszijde mogelijk is.De oploper die onder deze omstandigheden nog wil voorbijlopen moet geven : - "twee korte stoten", in het geval onder a, of - "één korte stoot", in het geval onder b.

De opgelopene moet dan voldoende ruimte laten aan de zijde waar het voorbijlopen moet geschieden door zo nodig naar de andere zijde uit te wijken. 5. Indien het voorbijlopen zonder gevaar niet mogelijk is, moet de opgelopene "vijf korte stoten" geven. Artikel 6.11 Verbod tot voorbijlopen door tekens langs de vaarweg Onverminderd artikel 6.08, eerste lid, is voorbijlopen verboden : a. in een vak van de vaarweg aangeduid door het teken A.2 (bijlage 7); b. tussen samenstellen onderling, in een vak van de vaarweg aangeduid door het teken A.3 (bijlage 7) Het verbod geldt evenwel niet ingeval het een duwstel betreft, waarvan de grootste lengte en de grootste breedte niet meer dan 110 m respectievelijk 12 m bedragen.

III. ANDERE VAARREGELS Artikel 6.12 Varen in vakken waar de te volgen weg wordt voorgeschreven In een vak van de vaarweg aangeduid door één der tekens B.1, B.2a, B.2b, B.3a, B.3b, B.4a of B.4b (bijlage 7) moet een schip de weg volgen die door dat teken wordt kenbaar gemaakt.

Artikel 6.13 Keren 1. Een schip mag slechts keren nadat het zich er van heeft vergewist dat, het tweede en derde lid in aanmerking genomen, dit zonder gevaar kan geschieden en zonder dat andere schepen worden genoodzaakt hun koers of hun snelheid plotseling en in sterke mate te wijzigen.2. Indien daardoor een ander schip zou worden genoodzaakt zijn koers of zijn snelheid te wijzigen, moet het schip dat wil keren dit tijdig tevoren aankondigen door het geven van : a."één lange stoot gevolgd door één korte stoot", zo het over stuurboord wil keren, of b. "één lange stoot gevolgd door twee korte stoten", zo het over bakboord wil keren.3. Het andere schip moet dan, voorzover nodig en mogelijk, zijn koers of zijn snelheid wijzigen om het keren zonder gevaar te kunnen doen geschieden. In het bijzonder ten opzichte van een schip dat wil opdraaien moet het ertoe medewerken, dat dit tijdig kan geschieden. 4. In een vak van de vaarweg aangeduid door het teken A.8 (bijlage 7) is keren verboden.

Is daarentegen een vak aangeduid door het teken E.8 (bijlage 7), dan wordt daarmede aan de schipper aanbevolen aldaar te keren, waarbij dit artikel in acht genomen moet worden.

Artikel 6.14 Gedrag bij vertrek Artikel 6.13 is eveneens van toepassing op een schip, met uitzondering van een veerpont, dat zijn ankerplaats of zijn ligplaats verlaat zonder te keren. In plaats van de bij het tweede lid van dat artikel vermelde seinen moet dit schip evenwel geven : - "één korte stoot", zo het stuurboord uitgaat, of - "twee korte stoten", zo het bakboord uitgaat.

Artikel 6.15 Verbod zich in de tussenruimten tussen de lengten van een sleep te begeven Een schip mag zich niet in de tussenruimten tussen de lengten van een sleep begeven.

Artikel 6.16 In- en uitvaren van havens en van nevenvaarwegen 1. Een schip mag slechts een haven of een nevenvaarweg uitvaren en een hoofdvaarwater invaren of oversteken, dan wel een haven of een nevenvaarwater invaren, nadat het zich er van heeft vergewist dat dit zonder gevaar kan geschieden en zonder dat andere schepen worden genoodzaakt hun koers of hun snelheid plotseling en in sterke mate te wijzigen. Een afvarend schip, dat is genoodzaakt op te draaien om een haven of een nevenvaarweg in te varen, moet voorrang verlenen aan een opvarend schip dat eveneens deze haven of deze nevenvaarweg wil invaren.

Nevenvaarwegen kunnen worden aangeduid door één der tekens E.9 of E. 10 (bijlage 7). 2. Indien door één der in het eerste lid bedoelde manoeuvres een ander schip zou of kan worden genoodzaakt zijn koers of zijn snelheid te wijzigen, moet het schip, met uitzondering van een veerpont, zijn manoeuvre tijdig aankondigen door het geven van : - "drie lange stoten gevolgd door één korte stoot", zo het voor het invaren dan wel na het uitvaren stuurboord uit zal gaan; - "drie lange stoten gevolgd door twee korte stoten", zo het voor het invaren dan wel na het uitvaren bakboord uit zal gaan; - "drie lange stoten", zo het na het uitvaren de vaarweg zal oversteken. Voor het eind van het oversteken moet het schip zo nodig geven : - "één lange stoot gevolgd door één korte stoot, zo het stuurboord uit wil gaan, of - "één lange stoot gevolgd door twee korte stoten", zo het bakboord uit wil gaan.

Het andere schip moet dan zo nodig zijn koers of zijn snelheid wijzigen. 3. Indien bij de uitmonding van een haven of van een nevenvaarweg één der tekens B.9a of B.9b (bijlage 7) is geplaatst, mag een schip, dat de haven of de nevenvaarweg uitvaart, de hoofdvaarweg slechts opvaren of oversteken, indien een ander schip daardoor niet wordt genoodzaakt zijn koers of zijn snelheid te wijzigen. 4. Een rood licht, teken A.1 (bijlage 7), in combinatie met een witte pijl (bijlage 7, afdeling II, onder 2.c), betekent dat het invaren van de haven of de nevenvaarweg, gelegen in de richting die door de punt van de pijl wordt aangeduid, verboden is.

Artikel 6.17 Op gelijke hoogte varen; verbod een schip te naderen 1. Een schip mag slechts met een ander schip op gelijke hoogte varen, indien de beschikbare ruimte dit zonder hinder of gevaar voor de scheepvaart toelaat. 2. Behalve bij voorbijlopen of ontmoeten, mag een schip niet varen binnen een afstand van 50 m van een schip of samenstel, dat de tekens voorgeschreven bij artikel 3.14, tweede of derde lid, voert. 3. Onverminderd artikel 1.20 mag een schip niet langszijde komen van een varend schip of een varend drijvend voorwerp, daaraan vastmaken of zich in het kielzog daarvan laten meevoeren zonder uitdrukkelijke toestemming van de schipper daarvan. 4. Een persoon die waterskiet, dan wel die watersport bedrijft zonder gebruik te maken van een schip, moet voldoende afstand houden van een varend schip of drijvend voorwerp dan wel van een drijvend werktuig in bedrijf. Artikel 6.18 Verbod om ankers, kabels of kettingen te laten slepen 1. Een schip mag niet een anker, een kabel of een ketting laten slepen.2. Dit verbod geldt niet voor een schip dat zich laat drijven met toestemming van de bevoegde autoriteit, of zich over een geringe afstand verplaatst op ligplaatsen en op laad- en losplaatsen, alsmede op de reden.Het verbod geldt echter wel voor een schip dat zich verplaatst in een vak van de vaarweg aangeduid overeenkomstig artikel 7.03, eerste lid onder b, door het teken A.6 (bijlage 7).

Artikel 6.19 Zich laten drijven 1. Een schip mag zich niet met de stroom laten meedrijven, behoudens toestemming van de bevoegde autoriteit.2. Dit verbod geldt niet voor een schip dat zich over een geringe afstand verplaatst op ligplaatsen en op laad- en losplaatsen, alsmede op de reden.3. Een schip dat afvaart met kop op stroom, en met vooruitwerkende middelen tot voortbeweging, wordt beschouwd als een opvarend schip en niet als een schip dat zich met de stroom laat meedrijven. Artikel 6.20 Hinderlijke waterbeweging 1. Een schip moet zijn snelheid zodanig regelen, dat hinderlijke waterbeweging waardoor schade aan een varend of stilliggend schip of drijvend voorwerp of aan een kunstwerk zou kunnen worden veroorzaakt wordt vermeden.Het moet tijdig zijn snelheid verminderen, echter niet beneden die, nodig voor het veilig sturen : a. voor een havenmond;b. in de nabijheid van een schip dat gemeerd is aan de oever of aan een ontschepingsplaats dan wel dat wordt geladen of gelost;c. in de nabijheid van een schip dat op een gebruikelijke ligplaats stilligt;d. in de nabijheid van een niet-vrijvarende veerpont; e. in een vak van de vaarweg, aangeduid door het teken A.9 (bijlage 7). 2. Onverminderd artikel 1.04 geldt het eerste lid, onder b en c, niet ten opzichte van een klein schip. 3. Een schip moet bij het voorbijvaren van een schip, dat de tekens, voorgeschreven bij artikel 3.25, eerste lid onder c, voert en bij het voorbijvaren van schepen, drijvende voorwerpen of drijvende inrichtingen, die de tekens, voorgeschreven bij artikel 3.29, eerste lid, voeren, zijn snelheid verminderen, zoals bij het eerste lid is voorgeschreven. Het moet bovendien zo ver mogelijk daarvan verwijderd blijven.

Artikel 6.21 Samenstelling van samenstellen 1. Een motorschip dat zorgt voor de voortbeweging van een samenstel moet een vermogen hebben dat voldoende is om de goede manoeuvreerbaarheid daarvan te verzekeren.2. Behalve bij werkzaamheden, of bij het bieden van hulp aan een in nood verkerend schip, mag een motorschip slechts worden gebruikt om te slepen, te duwen of voor de voortbeweging van een gekoppeld samenstel te dienen, voor zover zulks is vermeld in het certificaat van onderzoek. Het motorschip dat hoofdzakelijk voor het voortbewegen van een gekoppeld samenstel dient moet zich aan stuurboordszijde van dit samenstel bevinden. Wanneer echter één of meer duwbakken gekoppeld worden voortbewogen, mag één hiervan zich aan stuurboordszijde van het samenstel bevinden. 3. Een passagiersschip dat passagiers aan boord heeft mag niet gekoppeld varen.Het mag niet slepen of zich laten slepen, behalve ingeval het verhalen van een beschadigd schip zulks noodzakelijk maakt.

Artikel 6.22 Stremming van de scheepvaart en buiten gebruik gestelde gedeelten 1. Indien de bevoegde autoriteit door een algemeen teken A.1 (bijlage 7) te kennen geeft dat de scheepvaart is gestremd, moet een schip voor dit teken stilhouden. 2. Een schip en een drijvend voorwerp, met uitzondering van een klein schip niet zijnde een motorschip, mogen niet varen op gedeelten van de vaarweg aangeduid door het teken A.la (bijlage 7) Artikel 6.22a Voorbijvaren van drijvende werktuigen in bedrijf en van vastgevaren of gezonken schepen (Bijlage 3 : schets 50 a, 50 b, 52) Het is verboden om een schip bedoeld in artikel 3.25 voorbij te varen aan de zijde waar het toont : - het rode licht of de rode lichten bedoeld in artikel 3.25, eerste lid onder b en d, of - het teken A.1 (bijlage 7), de rode bol of de rode vlag bedoeld in artikel 3.25, eerste lid onder b en d.

IV. VEERPONTEN Artikel 6.23 Vaarregels voor veerponten 1. Een veerpont mag de vaarweg slechts oversteken, nadat hij zich er van heeft vergewist dat dit zonder gevaar kan geschieden en zonder dat andere schepen worden genoodzaakt hun koers of hun snelheid plotseling en in sterke mate te wijzigen.2. Voorts moet een niet-vrijvarende veerpont de volgende bepalingen in acht nemen : a.indien de veerpont buiten dienst is, moet hij ligplaats nemen op de door de bevoegde autoriteit toegewezen plaats. Ingeval geen ligplaats is toegewezen, moet hij zodanig ligplaats nemen, dat het vaarwater vrij blijft; b. indien de langskabel van een veerpont het vaarwater kan versperren, mag de veerpont aan de zijde van het vaarwater, gelegen tegenover het punt van verankering van de kabel, slechts ligplaats nemen, zolang dit volstrekt noodzakelijk is voor het van boord gaan en het aan boord komen van passagiers.Gedurende deze tijd mag een naderend schip door het tijdig geven van "één lange stoot" het vrijmaken van het vaarwater verlangen; c. de veerpont mag zich niet langer in het vaarwater bevinden dan voor het uitoefenen van de dienst nodig is. V. DOORVAREN VAN BRUGGEN, STUWEN EN SLUIZEN Artikel 6.24 Doorvaren van bruggen en stuwen; algemene bepalingen 1. De doorvaartopening van een brug of van een stuw, waar het vaarwater niet voldoende ruimte biedt voor de gelijktijdige doorvaart van twee schepen, is een engte zoals bedoeld in artikel 6.07. 2. Indien bij de doorvaartopening van een brug of van een stuw wordt getoond : a.het teken A.10 (bijlage 7), mag een schip in deze doorvaartopening niet varen buiten de begrenzing, aangeduid door de twee borden die dit teken vormen; b. het teken D.2 (bijlage 7), wordt aanbevolen in deze opening uitsluitend te varen binnen de begrenzing, aangeduid door de twee borden die dit teken vormen.

Artikel 6.25 Doorvaren van vaste bruggen 1. Een schip mag niet varen door de doorvaartopening van een vaste brug waarboven een algemeen verbodsteken A.1 (bijlage 7) wordt getoond. 2. Indien boven een doorvaartopening van een vaste brug wordt getoond : a.het teken D.1a (bijlage 7), of b. het teken D.1b (bijlage 7), wordt aanbevolen bij voorkeur van deze doorvaartopening gebruik te maken.

Ingeval van het teken onder a is de doorvaart vrij uit beide richtingen, ingeval van het teken onder b is de doorvaart uit de tegenovergestelde richting verboden. 3. Indien een doorvaartopening van een vaste brug is aangeduid overeenkomstig het tweede lid, mag de scheepvaart slechts op eigen risico gebruik maken van de niet door een teken aangeduide opening. Artikel 6.26 Doorvaren van schipbruggen Onverminderd de artikelen 6.07, 6.08 en 6.24 gelden voor het doorvaren van een schipbrug de volgende bepalingen : a. een alleenvarend motorschip in afvaart, met uitzondering van een klein schip, mag een alleenvarend motorschip binnen een afstand van 1 km boven de schipbrug niet voorbijlopen.Alle andere schepen mogen elkaar binnen een afstand van 2 km boven de schipbrug niet voorbijlopen; b. een schip mag bij het doorvaren van de schipbrug niet sneller varen dan voor een veilige besturing noodzakelijk is en het moet zoveel mogelijk het midden van de doorvaartopening houden;c. een opvarend schip mag binnen een afstand van 100 m beneden de schipbrug niet stilhouden;d. een schip mag geen ankers uitzetten, kettingen laten slepen, trossen laten vieren, aan de oever meren of door welke andere handeling ook schade veroorzaken aan de verankeringen van de schipbrug. Artikel 6.27 Doorvaren van stuwen 1. Een schip mag niet door een opening van een stuw varen, waarbij een algemeen teken A.1 (bijlage 7) wordt getoond. 2. Een schip mag slechts door een opening van een stuw varen indien aan de rechter- en linkerzijde van deze opening een algemeen aanwijzingsteken E.1 (bijlage 7) wordt getoond.

Artikel 6.28 Doorvaren van sluizen 1. Bij het naderen van een wachtplaats van een sluis moet een schip snelheid verminderen. Het moet ingeval het de sluis niet onmiddellijk mag of wil invaren en op de oever het teken B.5 (bijlage 7) wordt getoond, vóór dit teken stilhouden. 2. Op een wachtplaats van een sluis en in een sluis moet een schip, dat uitgerust is met een marifooninstallatie welke voorzien is van de kanalen voor de nautische informatie, uitluisteren op het kanaal van de sluis.3. Het schutten geschiedt in volgorde van aankomst op de wachtplaatsen. Een klein schip kan niet verlangen afzonderlijk te worden geschut. Het mag de sluis pas invaren op aanwijzing van het sluispersoneel. Een klein schip, dat tezamen met andere schepen wordt geschut, mag de sluis echter eerst invaren na deze andere schepen. 4. Bij het naderen van een sluis, in het bijzonder op de wachtplaats, mag een schip een ander schip niet voorbijlopen.5. In een sluis moet een schip zijn ankers geheel voorhalen.Dezelfde verplichting geldt op een wachtplaats, voor zover de ankers niet worden gebruikt. 6. Bij het invaren van een sluis moet een schip zoveel snelheid verminderen als nodig is om stoten tegen de sluisdeuren of de beschermingsinrichtingen dan wel tegen andere schepen of drijvende voorwerpen te vermijden.7. In een sluis : a.moet een schip, indien stopstrepen op de sluismuren zijn aangebracht, binnen de daardoor aangegeven grenzen ligplaats nemen; b. moet tijdens het vullen en het ledigen van de sluiskolk, totdat het uitvaren van de sluis wordt toegestaan, een schip zodanig zijn gemeerd en moet het zijn meerdraden zodanig vieren of doorhalen, dat het niet tegen de sluismuren, de sluisdeuren of de beschermingsinrichtingen dan wel andere schepen of drijvende voorwerpen kan stoten;c. mag een schip slechts voorwerpen die, voor zover zij afneembaar zijn, niet kunnen zinken als wrijfhout gebruiken;d. mogen een schip en een drijvend voorwerp geen water op het sluisterrein dan wel op andere schepen of drijvende voorwerpen storten of laten vloeien;e. mag een schip, zodra het is gemeerd en totdat het uitvaren van de sluis wordt toegestaan, geen gebruik maken van zijn mechanische middelen tot voortbeweging;f. moet een klein schip op enige afstand ligplaats nemen van een ander schip. 8. Op de wachtplaats van een sluis en in een sluis moet een schip een zijwaartse afstand van ten minste 10 m in acht nemen ten opzichte van een schip of een samenstel dat het teken, bedoeld in artikel 3.14, eerste lid, voert. Deze verplichting geldt evenwel niet voor een schip of een samenstel dat eveneens dit teken voert, alsmede voor een schip bedoeld in artikel 3.14, zevende lid. 9. Een schip of een samenstel dat de tekens, bedoeld in artikel 3.14, tweede of derde lid, voert, wordt afzonderlijk geschut. 10. Een schip of een samenstel dat het teken, bedoeld in artikel 3.14, eerste lid, voert, wordt niet tegelijk met een passagiersschip geschut. 11. Het sluispersoneel kan, teneinde de veiligheid of de goede orde van de scheepvaart, dan wel het zonder oponthoud doorvaren van de sluis en het doelmatig gebruik daarvan te verzekeren, verkeersaanwijzingen geven waarbij dit artikel wordt aangevuld, dan wel daarvan wordt afgeweken. Een schip in de sluis en op de wachtplaats daarvan is verplicht aan deze verkeersaanwijzingen gevolg te geven.

Artikel 6.28a In- en uitvaren van sluizen 1. Het invaren van een sluis wordt zowel des nachts als des daags geregeld door tekens die aan één zijde of aan weerszijden van de invaartopening worden getoond.Deze tekens betekenen : a. twee rode lichten boven elkaar : het invaren is verboden, de sluis wordt niet bediend;b. één rood licht of twee rode lichten naast elkaar : het invaren is verboden, de sluis is gesloten;c. het doven van één der twee naast elkaar getoonde rode lichten, dan wel een rood licht en een groen licht naast elkaar : het invaren is verboden, de sluis zal aanstonds worden geopend;d. één groen licht of twee naast elkaar getoonde groene lichten : het invaren is toegestaan.2. Het uitvaren van een sluis wordt zowel des nachts als des daags geregeld door de volgende tekens : a.één rood licht of twee rode lichten : het uitvaren is verboden; b. één groen licht of twee groene lichten : het uitvaren is toegestaan. 3. Het rode licht of de rode lichten, bedoeld in het eerste en tweede lid, kunnen worden vervangen door het bord van teken A.1 (bijlage 7).

Het groene licht of de groene lichten, bedoeld in het eerste en tweede lid, kunnen worden vervangen door het bord van teken E.1 (bijlage 7). 4. Bij het ontbreken van lichten of andere tekens mag een schip een sluis slechts in- en uitvaren na een verkeersaanwijzing door het sluispersoneel. Artikel 6.29 Schuffing bij voorrang In afwijking van artikel 6.28, derde lid, hebben recht op schutting bij voorrang : a. schepen van de bevoegde autoriteit, alsmede brandweer-, politie- en douaneboten van de Oeverstaten, die in verband met spoedeisende redenen van dienstvervulling onderweg zijn;b. schepen waaraan de bevoegde autoriteit dat recht uitdrukkelijk heeft verleend. VI. SLECHT ZICHT; VAREN OP RADAR Artikel 6.30 Algemene bepalingen voor het varen bij slecht zicht 1. Een varend schip moet bij slecht zicht een snelheid aanhouden die is aangepast aan de mate van beperking van het zicht, aan de aanwezigheid en de bewegingen van andere schepen en aan de plaatselijke omstandigheden. Het moet voorop een uitkijk hebben, die zich of binnen gezichts- of gehoorafstand van de schipper van het schip of van het samenstel bevindt, of een spreekverbinding met hem heeft. Op een samenstel behoeft alleen het schip aan de kop van het samenstel de uitkijk te hebben. 2. Bij slecht zicht mag een schip slechts de vaart voortzetten indien het met een marifooninstallatie voor de kanalen voor het schip--schipverkeer is uitgerust en het op kanaal 10 of op het daartoe door de bevoegde autoriteit aangewezen andere kanaal uitluistert.(1) Het moet aan de andere schepen de nodige inlichtingen ter verzekering van de veiligheid van de scheepvaart geven. 3. Een schip moet gaan stilliggen, wanneer in verband met de mate van beperking van het zicht, met de aanwezigheid en de bewegingen van andere schepen of met de plaatselijke omstandigheden de vaart niet zonder gevaar kan worden voortgezet.Bovendien moet, indien in een sleep geen visueel kontakt tussen de gesleepte lengten en het motorschip aan de kop van de sleep meer mogelijk is, de sleep op de dichtstbijzijnde daarvoor geschikte plaats gaan stilliggen. 4. Teneinde te beoordelen of de vaart al dan niet zonder gevaar kan worden voortgezet en teneinde de aan te houden snelheid te bepalen mag een schip dat gebruik maakt van radar de waameming met radar in aanmerking nemen.Het moet hierbij rekening houden met de vermindering van het zicht die andere schepen ondervinden. 5. Het vierde lid is niet van toepassing op een afvarende sleep.6. Een schip moet bij het stilliggen het vaarwater zoveel mogelijk vrij maken.7. Een schip met een lengte van meer dan 110 m mag bij slecht zicht slechts varen wanneer het gebruik maakt van de radar.(2) Artikel 6.31 Geluidsseinen van een schip dat stilligt 1. Een schip of een drijvend voorwerp dat bij slecht zicht in het vaarwater of in de nabijheid daarvan buiten havens en in het bijzonder daartoe door de bevoegde autoriteit bestemde plaatsen stilligt moet des daags, zodra en zolang het van een naderend schip één der seinen, voorgeschreven bij de artikelen 6.32, derde lid onder a, 6.32, vierde lid, of 6.33, eerste lid, hoort, geven : a. indien het zich (stroomafwaarts gezien) aan de linkerzijde van het vaarwater bevindt : "één reeks klokslagen";b. indien het zich (stroomafwaarts gezien) aan de rechterzijde van het vaarwater bevindt : "twee reeksen klokslagen";c. indien het niet zeker is, of het zich aan de linker- dan wel aan de rechterzijde van het vaarwater bevindt : "drie reeksen klokslagen". Dit sein moet eveneens des nachts worden gegeven. 2. Het schip moet deze seinen herhalen met tussenpozen van ten hoogste één minuut.3. Het eerste en tweede lid zijn niet van toepassing op andere schepen van een duwstel dan de duwboot.Bij een gekoppeld samenstel zijn zij slechts op één schip van het samenstel van toepassing.

Artikel 6.32 Varen op radar 1. Een schip mag slechts op radar varen indien zowel een persoon die houder is van het schipperspatent voor het te bevaren riviergedeelte alsmede van een diploma, afgegeven krachtens het Reglement betreffende het verlenen van diploma's voor het voeren van een vaartuig met behulp van radar op de Rijn, als een tweede persoon die met deze wijze van varen voldoende op de hoogte is, zich voortdurend in de stuurhut bevinden. Voor een schip waarvan in het certificaat van onderzoek aangetekend is dat het is goedgekeurd voor het voeren met behulp van radar door één persoon, behoeft de tweede persoon zich niet voortdurend in de stuurhut te bevinden. 2. Een op radar varend schip, duwstel en gekoppeld samenstel behoeven voorop geen uitkijk zoals voorgeschreven in artikel 6.30, eerste lid, te hebben, indien de schipper in staat is de vaart veilig voort te zetten. 3. Een in afvaart op radar varend schip moet, zodra het op het scherm een schip waarneemt waarvan de positie of het gedrag tot een gevaarlijke situatie zou kunnen leiden of wanneer het een vak van de vaarweg nadert waar zich schepen zouden kunnen bevinden die nog niet op het scherm te zien zijn : a.het in artikel 4.06, eerste lid onder b, bedoelde drietonige sein geven en dit sein zo dikwijls als nodig is herhalen. Deze bepaling is niet van toepassing op kleine schepen; b. de snelheid verminderen en zo nodig kop vóór stilhouden of opdraaien. 4. Een in opvaart op radar varend schip moet, zodra het het sein bedoeld in het derde lid, onder a, hoort, of op het scherm een schip waarneemt, waarvan de positie of het gedrag tot een gevaarlijke situatie zou kunnen leiden, of wanneer het een vak van de vaarweg nadert waar zich schepen zouden kunnen bevinden die nog niet op het scherm te zien zijn, "één lange stoot" geven en per marifoon aan de van de andere kant komende schepen zijn categorie, zijn naam, zijn vaarrichting en zijn positie opgeven, en of het al dan niet het blauwe bord en het witte flikkerlicht bedoeld in artikel 6.04 toont. Een klein schip mag evenwel slechts zijn categorie, zijn naam, zijn vaarrichting en zijn positie opgeven en naar welke zijde het uitwijkt.

Een in afvaart op radar varend schip moet per marifoon antwoorden en zijn categorie, zijn naam, zijn vaarrichting en zijn positie opgeven en de hem aangewezen weg bevestigen of aangeven naar welke zijde het uitwijkt. 5. Het eerste, derde en vierde lid gelden ingeval van een sleep, een duwstel en een gekoppeld samenstel alleen voor het schip aan boord waarvan zich de schipper van het samenstel bevindt. Artikel 6.33 Geluidsseinen voor niet op radar varende schepen 1. Een alleenvarend schip en een schip aan boord waarvan zich de schipper van een samenstel bevindt, die bij slecht zicht varen zonder gebruik te maken van radar, moeten als mistsein geven : "één lange stoot".Dit sein moet worden herhaald met tussenpozen van ten hoogste één minuut. 2. Het eerste lid is niet van toepassing op een klein schip. (1) Geldig van 1 april 1995 tot 31 maart 1998 (Protocol 1994-II-18) (2) Cijfer 7 geldig van 1 oktober 1995 tot 30 september 1998 (Protocol 1995-I-17)

Artikel 6.34 Bepalingen voor niet op radar varende schepen die het drietonige sein horen Een niet op radar varend schip moet, zodra het het drietonige sein bedoeld in artikel 6.32, derde lid onder a, hoort : a. indien het zich in de nabijheid van een oever bevindt : deze oever aanhouden en, zo nodig, gaan stilliggen, totdat het voorbijvaren heeft plaatsgevonden;b. indien het zich niet in de nabijheid van een oever bevindt, in het bijzonder wanneer het zich van de ene naar de andere oever begeeft : het vaarwater zoveel mogelijk en zo snel mogelijk vrijmaken. HOOFDSTUK VII. - Regels voor het ligplaats nemen Artikel 7.01 Algemene beginselen voor het ligplaats nemen 1. Onverminderd de overige bepalingen van dit reglement moeten een schip en een drijvend voorwerp hun ligplaats zo dicht bij de oever kiezen als hun diepgang en de plaatselijke omstandigheden veroorloven en in ieder geval zodanig, dat de scheepvaart niet wordt belemmerd.2. Waar de scheepvaart ten gevolge van de gesteldheid van het vaarwater minder dan 40 m uit de oever moet varen, mag slechts één rij schepen langs de oever ligplaats nemen.3. Onverminderd de door de bevoegde autoriteit opgelegde bijzondere voorwaarden, moeten drijvende inrichtingen een zodanige ligplaats innemen, dat het vaarwater vrij blijft voor de scheepvaart.4. Een schip, een samenstel en een drijvend voorwerp die stilliggen, zomede een drijvende inrichting, moeten zodanig zijn verankerd of gemeerd, dat zij door verandering van hun positie geen gevaar of hinder voor andere schepen kunnen vormen, waarbij met name rekening moet worden gehouden met wind en verandering van de waterstand, alsmede met zuiging en golfslag. Artikel 7.02 Ligplaats nemen 1. Een schip, een drijvend voorwerp en een drijvende inrichting mogen geen ligplaats nemen : a.op een gedeelte van de vaarweg waar bij algemene regeling het ligplaats nemen is verboden; b. in een vak aangewezen door de bevoegde autoriteit; c. in een vak aangeduid door het teken A.5 (bijlage 7), waarbij het verbod van toepassing is aan de zijde van de vaarweg waar het teken is aangebracht; d. onder een brug of onder een hoogspanningslijn; e. in een engte zoals bedoeld in artikel 6.07 en in de nabijheid daarvan, en in een vak waar als gevolg van het stilliggen een engte zou ontstaan en in de nabijheid daarvan; f. waar in de vaarweg een andere vaarweg, daaronder begrepen een haven, uitmondt;g. in het traject van een veerpont;h. in de route van schepen die aan een aanlegplaats willen aanleggen of van daar vertrekken; i. op plaatsen om te keren, aangeduid door het teken E.8 (bijlage 7); k. evenwijdig aan een schip dat het bord bedoeld in artikel 3.33 voert, binnen de afstand die op de witte driehoek van dit bord in meters is aangegeven; l. in een vak aangeduid door het teken A.5. 1 (bijlage 7), binnen de afstand te rekenen vanaf het teken, die daarop in meters is aangegeven. 2. Op een gedeelte van de vaarweg waar het ligplaats nemen is verboden ingevolge het eerste lid, onder a tot en met d, mogen schepen, drijvende voorwerpen en drijvende inrichtingen evenwel ligplaats nemen op de bijzondere ligplaatsen, aangeduid door één der tekens E.5 tot en met E.7 (bijlage 7), met inachtneming van de artikelen 7.03 tot en met 7.06.

Artikel 7.03 Ankeren 1. Een schip, een drijvend voorwerp en een drijvende inrichting, mogen niet ankeren : a.op een gedeelte van de vaarweg waar bij algemene regeling ankeren is verboden; b. in een vak aangeduid door het teken A.6 (bijlage 7), aan de zijde van de vaarweg waar het teken is aangebracht. 2. Op een gedeelte van de vaarweg waar ankeren ingevolge het eerste lid, onder a, is verboden, mogen een schip, een drijvend voorwerp en een drijvende inrichting evenwel ankeren, in een vak aangeduid door het teken E.6 (bijlage 7), aan de zijde van de vaarweg waar het teken is aangebracht.

Artikel 7.04 Meren 1. Een schip, een drijvend voorwerp en een drijvende inrichting mogen niet aan de oever meren : a.op een gedeelte van de vaarweg waar bij algemene regeling meren is verboden; b. in een vak aangeduid door het teken A.7 (bijlage 7), aan de zijde van de vaarweg waar het teken is aangebracht. 2. Op een gedeelte van de vaarweg waar het meren aan de oever ingevolge het eerste lid, onder a, is verboden, mogen een schip, een drijvend voorwerp en een drijvende inrichting evenwel meren in een vak aangeduid door het teken E.7 (bijlage 7), aan de zijde van de vaarweg waar het teken is aangebracht. 3. Het is verboden bij meren of verhalen gebruik te maken van bomen, relingen, palen, perceelsafscheidingen, zuilen, metalen ladders, leuningen enz. Artikel 7.05 Ligplaatsen 1. Op een ligplaats aangeduid door het teken E.5 (bijlage 7) mogen een schip en een drijvend voorwerp slechts ligplaats nemen aan de zijde van de vaarweg waar het teken is aangebracht. 2. Op een ligplaats aangeduid door het teken E.5.1 (bijlage 7) mogen een schip en een drijvend voorwerp slechts ligplaats nemen binnen de afstand te rekenen vanaf het teken die daarop in meters is aangegeven. 3. Op een ligplaats aangeduid door het teken E.5.2 (bijlage 7) mogen een schip en een drijvend voorwerp slechts ligplaats nemen tussen de beide afstanden, te rekenen vanaf het teken, die daarop in meters zijn aangegeven. 4. Op een ligplaats aangeduid door het teken E.5.3 (bijlage 7) mogen aan de zijde van de vaarweg waar het teken is aangebracht niet meer schepen en drijvende voorwerpen naast elkaar ligplaats nemen dan op het teken in Romeinse cijfers is aangegeven.

Artikel 7.06 Gereserveerde ligplaatsen 1. Op een ligplaats aangeduid door één der tekens E.5.4 tot en met E.5.15 (bijlage 7) mag slechts een schip ligplaats nemen dat behoort tot de categorie, waarop het teken van toepassing is. 2. Op de ligplaatsen moeten de schepen, indien geen andere voorschriften zijn vastgesteld, langszijde van elkaar en zo dicht mogelijk bij de oever aan de zijde van de vaarweg, waar het teken is aangebracht, ligplaats nemen. Artikel 7.07 Minimum afstanden bij vervoer van gevaarlijke stoffen tijdens het stilliggen 1. Bij het ligplaats nemen moeten een schip, een duwstel en een gekoppeld samenstel ten opzichte van een ander schip, duwstel of gekoppeld samenstel de volgende minimum afstanden in acht nemen : a.10 m indien één van hen het teken, bedoeld in artikel 3.14, eerste lid, voert; b. 50 m indien één van hen de tekens, bedoeld in artikel 3.14, tweede lid voert; c. 100 m indien één van hen de tekens, bedoeld in artikel 3.14, derde lid, voert. 2. De verplichting bedoeld in het eerste lid, onder a, geldt niet : a.voor een schip, duwstel of gekoppeld samenstel dat eveneens dit teken voert; b. voor een schip, duwstel of gekoppeld samenstel dat dit teken niet voert, maar dat voorzien is van een certificaat van goedkeuring bedoeld in het ADNR, Rn 10.282 (Bijlage B1) of Rn 210.282 (Bijlage B2), en dat voldoet aan de veiligheidsvoorschriften die gelden voor een schip bedoeld in artikel 3.14, eerste lid. 3. De bevoegde autoriteit kan voor het ligplaats nemen in bijzondere gevallen uitzonderingen toestaan. Artikel 7.08 Bewaking en toezicht 1. Aan boord van een stilliggend schip dat is geladen met stoffen, bedoeld in het ADNR, Bijlage B1 Rn 10.500 en Bijlage B2 Aanhangsel 4 (Stoffenlijst), of dat na het vervoer van dergelijke stoffen nog niet is ontdaan van gassen die gevaar op kunnen leveren, moet zich voortdurend een terzake kundige bewaker bevinden. De bevoegde autoriteit kan echter aan een schip, dat in een haven stilligt, van deze verplichting ontheffing verlenen. 2. Een ander stilliggend schip, alsmede een drijvend voorwerp en een drijvende inrichting die stilliggen, moeten zijn gesteld onder het toezicht van een persoon die zo nodig snel kan ingrijpen, tenzij het toezicht door de plaatselijke omstandigheden niet vereist wordt of de bevoegde autoriteit een uitzondering toestaat. Is er geen schipper dan is de eigenaar, de reder of andere exploitant voor het onder toezicht stellen van het schip verantwoordelijk.

HOOFDSTUK VIII. - Aanvullende bepalingen Artikel 8.01 Slepen van en door een duwstel 1. Het is verboden een duwstel te slepen.Duwstellen mogen evenwel gesleept worden bij buitengewone plaatselijke omstandigheden, wanneer de scheepvaart daarvan geen hinder ondervindt. 2. Een duwstel mag geen sleepdienst verrichten. Een duwstel mag echter wel sleepdienst verrichten : - in opvaart, ingeval zijn grootste lengte en grootste breedte minder zijn dan 110 m respectievelijk 12 m, - in afvaart, ingeval zijn grootste lengte en grootste breedte minder zijn dan 86 m respectievelijk 12 m, en wanneer dit bovendien is vermeld in het certificaat van onderzoek van de duwboot.

Het samenstel, gevormd door een duwstel dat sleepdienst verricht, is een sleep zoals bedoeld in artikel 1.01, onder d; het duwstel is in dat geval gelijkgesteld met een motorschip aan de kop van een sleep.

Artikel 8.02 Duwstellen met andere schepen dan duwbakken Een duwstel mag geen andere schepen dan duwbakken bevatten, tenzij in het certificaat van onderzoek van de duwboot en het schip dat wordt geduwd uitdrukkelijk anders is vermeld.

Artikel 8.03 Duwstellen met zeeschipbakken 1. Een zeeschipbak mag slechts aan de kop van een duwstel worden geplaatst, indien : a.het een zeeschipbak betreft die is voorzien van een kopbak, of b. de zeeschipbak een ingericht voorschip heeft, of c.de zeeschipbak naast een normale duwbak is gekoppeld en er een verschil is van tenminste 1 m tussen de wateroppervlakte en het laagste punt waarboven de zeeschipbak niet meer als waterdicht kan worden beschouwd. 2. De kop van een duwstel als bedoeld in het eerste lid moet zijn voorzien van ankers die in overeenstemming zijn met het Reglement onderzoek schepen op de Rijn.3. De bevoegde autoriteit kan voor korte afstanden, op de gekanaliseerde Rijn, alsmede op het Grand Canal d'Alsace, voor duwstellen met een grootste lengte van 86 m met ten hoogste twee zeeschipbakken uitzonderingen toestaan. Artikel 8.04 Verplaatsen van duwbakken buiten het verband van een duwstel Het verplaatsen van een duwbak buiten het verband van een duwstel mag slechts geschieden : a. langszijde vastgemaakt en gesleept voorzover dit is vermeld in het certificaat van onderzoek van de duwbak en van het schip dat voor de voortbeweging zorgt;b. over korte afstanden bij het samenstellen of het ontbinden van een duwstel, overeenkomstig de door de bevoegde autoriteit gegeven voorschriften dan wel met haar toestemming. Artikel 8.05 Koppelingen van duwstellen 1. De koppelingen van een duwstel moeten de hechtheid daarvan verzekeren.2. Het koppelen en het ontkoppelen moeten op eenvoudige en gemakkelijke wijze kunnen geschieden.3. De spanning op de koppelingen moet gelijk worden gehouden door geschikte inrichtingen, bij voorkeur door speciale lieren.4. De koppelingen van een duwstel, waarvan de grootste breedte niet meer bedraagt dan 12 m en dat is samengesteld uit een duwend en een geduwd schip, voldoen aan het eerste lid indien deze bestaan uit een door een Commissie van Deskundigen goedgekeurd systeem dat een beheerst knikken van het duwstel mogelijk maakt. Artikel 8.06 Telefoonverbinding aan boord van samenstellen 1. Indien de lengte van een duwstel meer dan 110 m bedraagt, moet er een in twee richtingen werkende telefoonverbinding bestaan tussen de duwboot en de kop van het duwstel.2. Indien een duwstel door twee duwboten naast elkaar wordt voortbewogen, moet er een in twee richtingen werkende telefoonverbinding bestaan tussen de stuurhutten van de beide duwboten.3. Bij een gekoppeld samenstel bestaande uit twee motorschepen moet er een in twee richtingen werkende telefoonverbinding bestaan tussen de stuurhutten van de beide schepen.4. Bij een sleep moet er een telefoonverbinding bestaan tussen de stuurstellingen van alle schepen.5. Als telefoonverbinding mag het marifoonkanaal voor het schip--schipverkeer niet worden gebruikt. Artikel 8.07 Verplaatsing van personen aan boord van duwstellen Personen aan boord van een duwstel moeten zich gemakkelijk en zonder gevaar kunnen verplaatsen. Bovendien moeten openingen die zouden kunnen ontstaan tussen de schepen van een duwstel zijn voorzien van geschikte beschermingsinrichtingen.

Artikel 8.08 Samenstellen van slepen 1. De tussenruimte tussen het motorschip aan de kop van een sleep en de eerste gesleepte lengte mag niet meer dan 120 m bedragen.In een opvarende sleep die slechts één gesleepte lengte bevat, waarvan het laadvermogen meer dan 600 ton bedraagt, mag deze tussenruimte evenwel worden vergroot tot 200 m. 2. De tussenruimte tussen twee gesleepte lengten mag niet meer bedragen dan 100 m.3. De tussenruimte tussen twee motorschepen aan de kop van een sleep mag niet meer bedragen dan 120m. Artikel 8.09 "Blijf weg"-sein 1. Bij een gebeurtenis of een ongeval waardoor een vervoerde gevaarlijke stof zou kunnen vrijkomen moet, indien de bemanning niet in staat is de daaruit voor personen of voor de scheepvaart voortvloeiende gevaren op te heffen, het "blijf weg"-sein worden gegeven voor : a.tankschepen die de tekens bedoeld in artikel 3.14, eerste of tweede lid, moeten voeren, en b. schepen die de tekens bedoeld in artikel 3.14, derde lid, moeten voeren.

Dit voorschrift geldt niet voor duwbakken en andere schepen niet zijnde motorschepen.

Wanneer deze evenwel deel uitmaken van een samenstel, moet het "blijf weg"-sein worden gegeven door het schip aan boord waarvan zich de schipper van het samenstel bevindt. 2. Het "blijf weg"-sein bestaat uit een geluids- en een lichtsein. Het geluidssein bestaat uit een gedurende ten minste 15 achtereenvolgende minuten voortdurend herhalen van "één korte stoot", gevolgd door "één lange stoot". Gelijktijdig met het geluidssein moet het lichtsein bedoeld in artikel 4.01, tweede lid, worden getoond.

Het "blijf weg"-sein moet na ingeschakeld te zijn automatisch blijven functioneren. Het bedieningsmechanisme moet zodanig zijn uitgevoerd, dat het sein niet ongewild in werking kan treden. 3. De schepen die het "blijf weg"-sein waarnemen moeten alle maatregelen nemen, die nuttig zijn om het dreigende gevaar te vermijden.In het bijzonder moeten zij : a. indien zij in de richting van het gevaarsgebied varen, zich zo ver mogelijk hiervan verwijderd houden en zo nodig keren;b. indien zij het gevaarsgebied reeds zijn gepasseerd, hun weg met een zo groot mogelijke snelheid vervolgen.4. Aan boord van de schepen, bedoeld in het derde lid, dient men onmiddellijk alle vensters alsmede alle openingen naar buiten te sluiten, alle niet afgeschermde lichten en vuren te doven, niet meer te roken, de hulpmotoren, waarvan het inwerking-zijn niet noodzakelijk is, af te zetten, en in het algemeen elke vorming van vonken te vermijden.Ingeval het schip ligplaats gaat nemen, moeten alle motoren en hulpmotoren, die dan nog in werking zijn, worden afgezet. 5. Het vierde lid is eveneens van toepassing op schepen, die in de nabijheid van het gevaarsgebied stilliggen, wanneer zij het "blijf weg"-sein waarnemen.Zonodig moet men het schip verlaten. 6. Bij het nemen van de in het derde tot en met het vijfde lid bedoelde maatregelen moet rekening worden gehouden met de stroom en de windrichting.7. De schepen moeten de maatregelen, bedoeld in het derde tot en met het zesde lid, eveneens nemen, wanneer het "blijf weg"-sein vanaf de oever wordt gegeven.8. De schippers van schepen die het "blijf weg"-sein waarnemen moeten daarvan voor zover mogelijk onverwijld kennis geven aan de dichtstbijzijnde bevoegde autoriteit. Artikel 8.10 Veiligheid aan boord van schepen die meer dan 12 passagiers mogen vervoeren Voor schepen die meer dan 12 passagiers mogen vervoeren en laten overnachten geldt : a. Aan boord moet zich een veiligheidsrol bevinden, waarin de instructies voor de bemanning en het personeel staan ingeval van nood. Bovendien moeten gedragsregels voor de passagiers ingeval van lek raken, brand en het verlaten van het schip aanwezig zijn. De veiligheidsrol en de gedragsregels moeten op verscheidene zich daartoe lenende plaatsen worden opgehangen; b. de bemanning en het personeel moeten op de hoogte zijn van de inhoud van de onder a genoemde veiligheidsrol en regelmatig over hun taken geïnstrueerd worden;c. gedurende de aanwezigheid van passagiers aan boord moeten alle nooduitgangen volledig vrij van hindernissen zijn.De deuren en nooduitgangen van de vluchtwegen moeten van beide zijden gemakkelijk te openen zijn; d. bij het begin van iedere vaartocht die langer duurt dan één dag moeten de passagiers veiligheidsinstructies krijgen;e. zolang er zich passagiers aan boord bevinden moet des nachts ieder uur een ronde worden gelopen.Het lopen van deze ronde moet op een geschikte manier aantoonbaar zijn.

DEEL II BIJZONDERE BEPALINGEN VAN TOEPASSING OP BEPAALDE RIVIERGEDEELTEN HOOFDSTUK IX. - Bijzondere vaarregels en bijzondere regels voor het ligplaats nemen Artikel 9.01 Beperkingen van de scheepvaart in Basel 1. Een schip mag een ander schip niet voorbijlopen tussen de Mittlere Rheinbrucke (km 166,64) en de Dreirosenbrücke (km 167,80) te Basel. Dit verbod geldt niet voor een klein schip of voor een schip dat daartoe van de bevoegde autoriteit toestemming heeft gekregen. 2. Een motorschip, een sleep en een duwstel in de opvaart moeten tussen de Mittlere Rheinbrücke (km 166,64) en de Dreirosenbrücke (km 167,80) te Basel met een snelheid van tenminste 4 km/u ten opzichte van de oever kunnen varen.3. Alvorens Hafenbecken 1 (km 169,95) in te varen, moet een afvarend schip op stroom opdraaien en het mag eerst invaren wanneer het recht op stroom ligt en de havenmond kan overzien. Artikel 9.02 Het Grand Canal d'Alsace en de gekanaliseerde Rijn 1. Dit artikel geldt voor het gehele traject tussen km 173,55 (begin van het omleidingskanaal van het stuwcomplex Kembs) en km 335,70 (einde van het omleidingskanaal van het stuwcomplex Iffezheim), met inbegrip van het zijkanaal tussen km 173,55 en km 226,54 (einde van het omleidingskanaal van het stuwcomplex Vogelgrün) en de omleidingen van de gekanaliseerde Rijn te Marckolsheim, Rheinau, Gerstheim en Straatsburg. 2. De artikelen 6.04 en 6.05 zijn niet van toepassing op de hierboven genoemde trajecten. 3. Een schip moet bij ontmoeten zo nodig zijn stuurboordswal houden om het voorbijvaren zonder gevaar bakboord op bakboord te kunnen doen geschieden. 4. In afwijking van het tweede en derde lid mag een schip, dat zich in de onmiddellijke omgeving van de sluizen bevindt, verzoeken, dat het voorbijvaren overeenkomstig de artikelen 6.04 en 6.05 stuurboord op stuurboord zal plaatsvinden mits het zich er van heeft vergewist, dat daaraan zonder gevaar kan worden voldaan.

Hetzelfde geldt bovendien voor kanaalspitsen (lengte : 38,50 m), al dan niet gesleept, in opvaart op de volgende riviergedeelten : a. stuwpand Rheinau tussen km 244,00 en de sluizen te Marckolsheim;b. stuwpand Marckolsheim tussen km 228,00 en de sluizen te Vogelgrün. 5. Een schip mag op de Rijn boven- en benedenstrooms van een stuw de grenslijn niet overschrijden die op iedere oever is aangeduid door een algemeen verbodsteken A.1 (bijlage 7). 6. Een schip mag niet de toe- en afvoerkanalen van de elektrische centrales binnenvaren.Het begin en het einde van deze kanalen zijn aangeduid door een algemeen verbodsteken A.1 (bijlage 7). 7. Een schip mag slechts keren op de keerplaatsen, welke zijn gelegen stroomopwaarts van de bovenstroomse voorhavens van de sluizen, evenals in de benedenstroomse voorhavens daarvan en in het benedenstroomse toeleidingskanaal van de meest benedenstrooms gelegen sluizen. Deze beperking geldt niet voor kleine schepen. 8. Een schip mag slechts ligplaats nemen en aanleggen op de wachtplaatsen van de sluizen en in het afvoerkanaal benedenstrooms van de laatste sluizen.9. Het verbod om te keren, ligplaats te nemen en aan te leggen, bedoeld in het zevende en achtste lid, geldt niet voor een schip dat : a.moet laden of lossen op een daartoe door de bevoegde autoriteit aangewezen plaats; b. om dwingende redenen van veiligheid verplicht is te gaan stilliggen.10. Een schip met een grotere lengte dan 95 m mag geen gebruik maken van de kleine sluis van het sluiscomplex te Kembs.Schepen met een grotere breedte dan 11,45 m mogen geen gebruik maken van de kleine sluizen van de andere sluiscomplexen van het Grand Canal d'Alsace en de gekanaliseerde Rijn. 11. Op het Grand Canal d'Alsace en de gekanaliseerde Rijn tot km 294,00 mag de ten minste voorgeschreven hoogte van de lichten en dagtekens, bedoeld in de artikelen 3.08, 3.09, 3.10, 3.13, 3.14, 3.15 en 3.29 zoveel worden verminderd als nodig is om onder kunstwerken te kunnen doorvaren, waarbij alle maatregelen moeten worden genomen om te verzekeren, dat de verschillende lichten en dagtekens zichtbaar blijven.

Artikel 9.03 Voorbijvaren van de veerpont Seltz-Plittersdorf Voor het voorbijvaren van de veerpont Seltz-Plittersdorf (km 340,35) is artikel 6.26 van toepassing.

Artikel 9.04 Ontmoeten. - Afwijking van de hoofdregels 1. Dit artikel geldt voor het ontmoeten : a.op het riviergedeelte tussen de uitmonding van de Neckar (km 428,20) en Lorch (km 540,20); b. op het riviergedeelte tussen Duisburg (km 769,00) en de Duits-Nederlandse grens (km 857,68). 2. In afwijking van artikel 6.04 moeten een opvarend schip en een afvarend schip bij het ontmoeten zo ver stuurboord houden als nodig is om het voorbijvaren zonder gevaar bakboord op bakboord te kunnen doen geschieden. 3. Een opvarend sehip mag verlangen, dat het voorbijvaren overeenkomstig artikel 6.04 stuurboord op stuurboord plaatsvindt, wanneer het zich naar een nevenvaarweg, een haven, een laad- of losplaats, een steiger of een ligplaats aan de rechteroever wil begeven, of wanneer het van een aan de rechteroever gelegen laad- of losplaats, steiger of ligplaats wil vertrekken, of wanneer het een nevenvaarweg, of een haven gelegen aan de rechterzijde van de vaarweg wil uitvaren. Het mag dit verlangen evenwel slechts kenbaar maken nadat het zich heeft vergewist, dat daaraan zonder gevaar kan worden voldaan. 4. In afvaart mag : a.een passagiersschip dat een geregelde dienst onderhoudt en waarvan het toegelaten maximum aantal passagiers niet minder dan 300 personen bedraagt, wanneer het wil aanleggen aan een aanlegplaats die aan de linkeroever is gelegen, b. een sleep die om te kunnen opdraaien de linkeroever wil houden, c.een duwstel, indien het zich naar een laad- of los- of aanlegplaats of een ligplaats aan de linkeroever wil begeven, van een opvarend schip verlangen, dat het voorbijvaren stuurboord op stuurboord plaatsvindt. Zij mogen dit verlangen evenwel slechts kenbaar maken, indien zij zich er van hebben vergewist, dat daaraan zonder gevaar kan worden voldaan. 5. Een afvarend schip, als bedoeld in het vierde lid, dat het voorbijvaren stuurboord op stuurboord wil doen geschieden, moet tijdig "twee korte stoten" geven en bovendien de in artikel 6.04, derde lid, bedoelde tekens tonen.

Een opvarend schip moet aan het verlangen van het afvarende schip voldoen en dit bevestigen door het geven van "twee korte stoten" en het tonen van de in artikel 6.04, derde lid, bedoelde tekens.

Zodra te vrezen is, dat de bedoeling van het afvarende schip door het opvarende schip niet is begrepen, moet het afvarende schip de in de eerste alinea van dit lid bedoelde geluidsseinen herhalen. 6. Artikel 6.05 is niet van toepassing.

Artikel 9.05 (1) Varen op gelijke hoogte door schepen en samenstellen 1. Een samenstel, met uitzondering van een duwstel waarvan de grootste lengte en de grootste breedte niet meer bedragen dan 110 m, respectievelijk 12 m, mogen niet op gelijke hoogte varen met een ander samenstel : a.tussen de sluizen bij Iffezheim (km 334,00) en Mannheim (km 412,35); b. tussen Lorch (km 540,20) en St.Goar (km 556,00). 2. Een schip met een lengte van meer dan 110 m en een samenstel, met uitzondering van een duwstel waarvan de grootste lengte en de grootste breedte niet meer bedragen dan 110 m, respectievelijk 12 m, mogen niet op gelijke hoogte varen met een ander schip met een lengte van meer dan 110 m of met een ander samenstel tussen de uitmonding van het kanaal Wesel-Datteln (km 813,20) en de voormalige spoorbrug bij Wesel (km 815,28). (1) Artikel 9.05 is geldig van 1 oktober 1995 tot 30 september 1998 (Protocol 1995-I-17)

Artikel 9.06 Varen op de oude Rijnarmen tussen Mannheim en Mainz 1. Een schip mag varen : a.op de Lampertheimer Altrhein vanaf de monding tot Altrhein - km 4,50; b. op de hoofdtak van de Stockstadt-Ehrfelder Altrhein vanaf de monding tot Altrhein - km 9,80;en c. op de Ginsheimer Altrhein vanaf de monding tot Altrhein - km 1,50.2. Een schip mag, ten opzichte van de oever gemeten, op de Lampertheimer Altrhein niet sneller varen van 5 km per uur en op de Stockstadt-Ehrfelder Altrhein en de Ginsheimer Altrhein niet sneller dan 12 km per uur.3. (1) Behalve voor kleine schepen geldt op de Lampertheimer Altrhein bovendien : a.De lengte en de breedte van een samenstel mogen ten hoogste 115 m respectievelijk 11,45 m bedragen. De bevoegde autoriteit kan andere afmetingen toestaan. b. Op het gedeelte tussen Altrhein - km 0,70 en km 2,50 moet een schip zich op kanaal 10 melden, terwijl in de gedeelten waar ontmoeten niet voldoende ruimte biedt extra aandacht moet worden geschonken aan op tegengestelde koers varende kleine schepen. Artikel 9.07 Beperkingen van de scheepvaart 1. Iffezheim - Karlsruhe Tussen Iffezheim (km 334,00) en Karlsruhe (km 360,00), onafhankelijk van de waterstand, moeten een opvarend duwstel en een opvarend gekoppeld samenstel met een snelheid van ten minste 5 km/u ten opzichte van de oever kunnen varen.2. (2) Lorch - St.Goar a. Tussen Lorch (km 540,20) en St.Goar (km 556,00) moet een opvarend schip de linkeroever en een afvarend schip de rechteroever houden. b. Een opvarend schip of een afvarend schip als bedoeld in artikel 9.04, vierde lid, mag onder de in artikel 9.04, derde of vierde lid, genoemde voorwaarden verlangen, dat het voorbijvaren stuurboord op stuurboord plaatsvindt. In dat geval moeten geluidsseinen worden gegeven en dagtekens worden getoond overeenkomstig artikel 9.04, vijfde lid. Artikel 6.05 is niet van toepassing. c. Een schip met een lengte van meer dan 110 m mag een ander motorschip, met uitzondering van een klein schip, en een samenstel niet voorbijlopen. d. Voor de schipper van een schip met een lengte van meer dan 110 m is de verplichting tot het geven van inlichtingen aan andere schepen als voorgeschreven voor des nachts in artikel 9.08, derde en vierde lid, ook des daags van toepassing. 3. Monding van de Moezel Tussen km 592,05 en km 593,55 moet een opvarend schip dat niet de Moezel wil invaren ten minste 80 m uit de linkeroever blijven.4. Duisburg-Ruhrort a.Alvorens de havens van Hochfeld, de buitenhaven van Duisburg, de Parallelhaven van Duisburg, het havenkanaal van Ruhrort en de voorhaven van Ruhrort in te varen, moet een afvarend schip op stroom opdraaien. Het mag eerst invaren, wanneer het recht op stroom ligt en de havenmond kan overzien. b. Tussen km 775,50 en km 785,50 is zeilen zonder vergunning overeenkomstig artikel 1.23 verboden. 5. Gesel Alvorens het kanaal Wesel-Datteln in te varen moet een afvarend schip op stroom opdraaien.Het mag eerst invaren, wanneer het recht op stroom ligt en de kanaalmond kan overzien. 6. Met uitzondering van het vierde lid, onder b, is dit artikel niet van toepassing op of ten aanzien van kleine schepen. Artikel 9.08 Nachtvaart op het riviergedeelte Bingen-St. Goar 1. Tussen Bingen (km 530,00) en St.Goar (km 556,00) mag van een half uur na zonsondergang tot een half uur voor zonsopgang een schip slechts varen indien het gebruik maakt van marifoon op kanaal 10, en moet een afvarend schip gebruik maken van radar. 2. Een opvarend schip moet zijn koers zodanig kiezen dat het voorbijvaren van de Bankeck (van km 555,60 tot km 555,20) en van de Betteck (van km 553,60 tot km 553,30) geen afvarend schip kan ontmoeten. Indien het ontmoeten op andere wijze niet vermeden kan worden, moet het benedenstrooms van de Bankeck dan wel van de Betteck stilhouden totdat het afvarende schip de Bankeck dan wel de Betteck is voorbij gevaren. 3. Een opvarend schip moet op de marifoon uitluisteren. Bij het naderen van de Bankeck en van de Betteck moet het echter de afvarende schepen oproepen en hun verzoeken hun categorie, hun naam, hun positie en hun vaarrichting op te geven. Indien zich geen afvarend schip meldt, mag het de Bankeck dan wel de Betteck niet voorbijvaren dan nadat het op kanaal 10 een lage toon met een tijdsduur van één seconde heeft ontvangen. Deze toon dient ter controle van het op juiste wijze functioneren van de marifoon op het riviergedeelte tussen Oberwesel en St. Goar. 4. Een afvarend schip moet gebruik maken van radar. Artikel 6.32, eerste lid, is van overeenkomstige toepassing.

Bij het voorbijvaren van de Ochsenturm (km 550,57), van de bovenstroomse splitsingston bij de Geisenrücken (km 552,00) en van de Betteck (km 553,61) moet het zijn categorie, zijn naam, zijn positie en zijn vaarrichting opgeven. Het moet dezelfde inlichtingen geven, wanneer het daartoe door een opvarend schip wordt opgeroepen. Na iedere melding moet het opnieuw op de marifoon uitluisteren. 5. Van een half uur na zonsondergang tot een half uur voor zonsopgang is het verboden te varen met een schip dat de tekens moet voeren bedoeld in artikel 3.14, tweede of derde lid.

(1) Artikel 9.06, cijfer 3 is geldig van 1 oktober 1995 tot 30 september 1998 (Protocol 1995-I-17) (2) Artikel 9.07, cijfer 2 is geldig van 1 oktober 1995 tot 30 september 1998 (Protocol 1995-I-17)

De bevoegde autoriteit kan uitzonderingen toestaan. Hij stelt daarbij de ten behoeve van de veiligheid noodzakelijke voorwaarden vast.

Artikel 9.09 Beperking van de duwvaart tussen Bad Salzig (km 564, 30) en Gorinchem (km 952, 50) 1. Tussen Bad Salzig (km 564,30) en Gorinchem (km 952,50) moeten duwstellen, waarvan de afmetingen meer bedragen dan die genoemd in artikel 11.02, eerste lid, zodra zij een riviervak naderen waarin zich schepen zouden kunnen bevinden die nog niet te zien zijn, per marifoon op kanaal 10 hun samenstelling en positie opgeven en deze gegevens zo dikwijls als nodig is herhalen. 2. Tussen Bad Salzig (km 564,30) en Gorinchem (km 952,50) moeten de in het eerste lid bedoelde duwstellen zowel op kanaal 10 als op een per riviervak door de bevoegde autoriteit aangewezen marifoonkanaal uitluisteren.3. Tussen het Spijksche Veer (km 857,40) en Gorinchem (km 952,50) is het samenstellen of ontkoppelen van de in het eerste lid bedoelde duwstellen niet toegestaan, behoudens toestemming van de bevoegde autoriteit. 4. (1) Een afvarend duwstel, waarvan de afmetingen meer bedragen dan die genoemd in artikel 11.02, eerste lid, mag een opvarend duwstel of een schip, waarvan de lengte meer bedraagt dan 110 m, niet ontmoeten in de riviervakken tussen km 575,50 en km 578,50 (Oberspay), km 606,50 en km 608,50 (Weissenthurm), km 635,00 en km 637,50 (Unkel), km 720,50 en km 723,00 (Benrath), km 740,00 en km 744,00 (Dusseldorf) en km 784,50 en km 786,50 (Baerl).

In verband daarmede zijn op deze duwstellen de volgende bepalingen van toepassing : a. Bij het naderen van het betreffende riviervak moeten deze duwstellen zich regelmatig melden op kanaal 10;b. een opvarend duwstel of een schip met een lengte van meer dan 110 m moet, indien is te voorzien dat het een afvarend duwstel zal ontmoeten, benedenstrooms van het betreffende riviervak stilhouden totdat het afvarende duwstel het vak is doorgevaren;c. wanneer een opvarend duwstel of een opvarend schip met een lengte van meer dan 110 m het betreffende riviervak reeds is binnengevaren, moet het afvarende duwstel bovenstrooms van het vak stilhouden totdat de opvaart het vak is doorgevaren. Artikel 9.10 Optische tekens en vaarregels voor multifunctionele schepen van het Duitse leger tussen de sluizen bij Iffezheim en het Spijksche Veer 1. Een varend multifunctioneel schip van het Duitse leger moet des nachts de lichten bedoeld in artikel 3.08, eerste lid, voeren en ongeveer 1 m boven het toplicht als bijkomend teken, dat ook des daags moet worden gevoerd : een geel gewoon of helder rondom schijnend flikkerlicht. 2. Een schip als bedoeld in het eerste lid wordt als klein schip aangemerkt.De artikelen 6.02 en 6.02a, eerste en derde lid, zijn van toepassing.

Artikel 9.11 Varen bij slecht zicht benedenstrooms van het Spijksche Veer 1. Een schip dat bij slecht zicht benedenstrooms van het Spijksche Veer (km 857,40) vaart moet zijn stuurboordswal houden. Artikel 4.06, eerste lid onder b, is niet van toepassing. 2. Een op radar varend schip in afvaart moet in plaats van het drietonige sein, bedoeld in artikel 6.32, derde lid onder a, "één lange stoot" geven.

HOOFDSTUK X. - Beperking van de scheepvaart bij hoogwater en laagwater Artikel 10.01 Beperking van de scheepvaart bij hoogwater bovenstrooms van het Spijksche Veer 1. Tussen de Mittlere Rheinbrücke te Basel (km 166,64) en de sluis te Kembs (km 179,10), alsmede tussen de sluizen bij Iffezheim (km 334,00) en het Spijksche Veer (km 857,40), gelden bij hoogwater, indien de waterstand zich tussen hoogwaterpeil I en II bevindt, voor de scheepvaart de volgende beperkingen : a.een schip, met uitzondering van een klein schip niet zijnde een motorschip, moet in afvaart zoveel mogelijk het midden van de rivier en in opvaart zoveel mogelijk het middelste derde gedeelte van de breedte van de rivier houden; als breedte van de rivier geldt de afstand tussen de oeverlijnen. Tijdens het varen, met inbegrip van het voorbijlopen, mogen zich ten hoogste twee eenheden naast elkaar bevinden; b. daar waar de plaatselijke omstandigheden het noodzakelijk maken dichter bij de oever te varen dan onder a is aangegeven moeten de in dat onderdeel bedoelde schepen desalniettemin zo ver mogelijk uit de oevers blijven en hun snelheid verminderen; c. artikel 9.04 is van toepassing. Tussen Lorch (km 540,20) en St.

Goar (km 556,00) moet een opvarend schip in het middelste derde gedeelte van de rivier zo dicht de linkeroever aanhouden, dat het ontmoeten met een afvarend schip zonder gevaar bakboord op bakboord kan geschieden; d. onverminderd artikel 6.20 mag een schip ten opzichte van de oever niet sneller varen dan 20 km per uur; e. na het overschrijden van het hoogwaterpeil I mag op de betreffende riviervakken een schip slechts varen, indien het is uitgerust met een marifooninstallatie. De marifooninstallatie moet voor ontvangst zijn ingeschakeld op de voor de nautische informatie aangewezen kanalen. 2. Een schip mag in het bij het derde lid genoemde vak niet varen, indien de waterstand het hoogwaterpeil II voor dat vak bereikt heeft of overschrijdt.Dit is niet van toepassing op het oversteken van de vaarweg.

(1) Cijfer 4 is geldig van 01.10.1995 tot 30.09.1998 (Protocol 1995-I-17)

3. De in het eerste en tweede lid bedoelde hoogwaterpeilen die gelden voor de op- en afvaart en de bij dat peil genoemde vakken zijn : Voor de raadpleging van de tabel, zie beeld 4.Tussen de sluizen te Kembs van het Grand Canal d'Alsace en de sluizen te Iffezheim (km 334,00) wordt de scheepvaart bij hoogwater als volgt geregeld : a. tussen de meest bovenstrooms gelegen voorhaven van de sluizen te Kembs en de meest bovenstrooms gelegen voorhaven van de sluizen te Vogelgrün gelden voor de scheepvaart geen beperkingen bij hoogwater. De bevoegde autoriteit kan echter, om concentraties van schepen in de voorhavens van de sluizen te Kembs en Vogelgrün te vermijden, de schepen over de voorhavens van de verschillende sluizen verdelen; b. wanneer, tussen de sluizen te Vogelgrün en de sluizen te Iffezheim, op de benedenhoofden van de sluizen het hoogwaterpeil II wordt bereikt of overschreden, worden de sluizen van het desbetreffende pand buiten gebruik gesteld; c. op het riviervak tussen de zuidelijke voorhaven (km 291,30) en de noordelijke voorhaven (km 295,50) van de haven van Straatsburg wordt de scheepvaart, indien de hoogst bevaarbare waterstand wordt bereikt, als volgt gestremd : - voor de afvaart door middel van een bij km 291,30 aangebracht rood licht (teken A.1, bijlage 7); - voor de opvaart door middel van een bij km 294,50 aangebracht rood licht (teken A.1, bijlage 7).

Artikel 10.02 Beperking van de scheepvaart bij laagwater tussen Bingen en St. Goar Tussen St. Goar en Bingen is het stroomopwaarts slepen van een half uur na zonsondergang tot een half uur voor zonsopgang verboden, zodra de waterstand aan de peilschaal te Kaub minder dan 1,00 m bedraagt.

Dit verbod geldt echter niet voor een sleep die uit niet meer dan twee schepen bestaat of voor een gesleept duwstel.

Een sleep die uit niet meer dan twee schepen bestaat mag tussen Bingen (km 529,10) en Trechtinghausen (km 535,40) door nog een ander motorschip worden gesleept.

HOOFDSTUK XI. - Ten hoogste toegelaten afmetingen van schepen, duwstellen en andere samenstellen Artikel 11.01 (1) Ten hoogste toegelaten afmetingen van schepen 1. Een schip mag de hierna genoemde grootste lengte niet overschrijden : a.tussen Basel (km 166,64) en Mannheim (km 412,35) . . . . . 110 m; b. tussen Mannheim (km 412,35) en Lorch (km 540,20) .. . . . 135 m; c. tussen Lorch (km 540,20) en St.Goar (km 556,00) in opvaart . . . . . 135 m; in afvaart - bij een waterstand aan de peilschaal te Kaub tussen 1,20 m en 3,50 m, indien de voorgeschreven aktieve kopbesturings installatie bedrijfsklaar is . . . . . 135 m; - bij een waterstand aan de peilschaal te Kaub van minder dan 1,20 m en van meer dan 3,50m . . . . . 110 m; d. tussen St.Goar (km 556,00) en Gorinchem (km 952,50) . . . . . 135 m; e. tussen Pannerden (km 867,46) en Lekkanaal (km 949,40) .. . . . 110 m; f. tussen Lekkanaal (km 949,40) en Krimpen (km 989,20) .. . . . 135 m. 2. De bevoegde autoriteiten voor het te bevaren riviergedeelte bedoeld in het eerste lid, onder a, kunnen een grotere lengte tot ten hoogste 135 m toestaan.Zij stellen daarbij de voorwaarden die in verband met de veiligheid noodzakelijk zijn. 3. De bevoegde autoriteit voor het riviergedeelte bedoeld in het eerste lid, onder c, kan bij een waterstand aan de peilschaal te Kaub van minder dan 1,20 m en van meer dan 3,50 m voor een schip met een lengte van meer dan 110 m in afvaart een bijzondere toestemming verlenen.Zij stelt daarbij de voorwaarden die in verband met de veiligheid noodzakelijk zijn. 4. Een schip met een lengte van meer dan 110 m mag slechts varen, wanneer het voldoet aan artikel 4.06, eerste lid, onder a, b en c. 5. Een schip met een lengte van meer dan 110 m mag geen deel uitmaken van een samenstel.6. De breedte van een schip mag niet meer bedragen dan 22,80 m, behoudens bijzondere toestemming van de bevoegde autoriteit voor het te bevaren riviergedeelte. 7. Droge ladingschepen met een lengte van meer dan 110 m die niet voldoen aan het ADNR, Rn 110.280 tot en met 110.299 (Bijlage B1), mogen geen grotere hoeveelheid gevaarlijke stoffen vervoeren dan de vrije hoeveelheid als bedoeld in het ADNR, Rn 10.011 (Bijlage B1).

Tankschepen van het type N met een lengte van meer dan 110 m, die niet tevens voldoen aan het ADNR, Rn 321.211-(7) en 321.213 tot en met 321.215 (Bijlage B2), mogen geen gevaarlijke stoffen vervoeren.

(1) Artikel 11.01 is geldig van 01.10.1995 tot30.09.1998 (Protocol 1995-I-17)

Voor de raadpleging van de tabel, zie beeld 2. De bevoegde autoriteit van het te bevaren gedeelte kan bij wijze van proef en voor een beperkte tijdsduur duwstellen toelaten met grotere afmetingen dan die welke in de tabel van het eerste lid zijn vastgesteld.3. Benedenstrooms van de sluizen te Iffezheim tot Gorinchem mag de lengte van een duwstel met ten hoogste 6,50 m worden vergroot en mag de breedte van de duwboot op 15 m worden gebracht, mits - de duwboot niet langer is dan 40 m, - de lengte van het duwstel, dat zich voor de duwboot bevindt, niet langer is dan 153 m.4. Een duwstel mag niet breder zijn dan 22,90 m op de navolgende gedeelten : a.op het gedeelte Karlsruhe (km 359,80) - Lorch (km 540,00) en St.

Goar (km 556,00) - Rolandswerth (km 641,80), indien de waterstand aan de peilschaal te Kaub minder bedraagt dan 1,20 m; b. op het gedeelte Rolandswerth (km 641,80) - Spijksche Veer (km 857,40), indien de waterstand aan de peilschaal te Ruhrort minder bedraagt dan 2,10 m;c. in de afvaart op het gedeelte Spijksche Veer (km 857,40) - Gorinchem (km 952,50), indien de waterstand aan de peilschaal te Lobith minder bedraagt dan 9,50 m. De bevoegde autoriteit kan de vaart bij lagere waterstanden toelaten.

Artikel 11.03 Ten hoogste toegelaten afmetingen van duwstellen onder bepaalde voorwaarden 1. In afwijking van artikel 11.02 zijn voor een duwstel op het riviergedeelte tussen Bad Salzig (km 564,30) en Gorinchem (km 952,50) de hierna genoemde afmetingen Voor de raadpleging van de tabel, zie beeld onder de volgende voorwaarden toegelaten : a. De in dit lid genoemde ten hoogste toegelaten afmetingen moeten zijn vermeld in het certificaat van onderzoek van de duwboot.b. De duwboot mag niet langer zijn dan 40 m.c. Het duwstel mag niet meer dan zes duwbakken en geen zeeschipbakken bevatten.d. In afvaart mag slechts in brede formatie worden gevaren.Daarbij dienen de volgende voorwaarden in acht te worden genomen : - ten minste twee aan de kop van het duwstel geplaatste duwbakken moeten zijn uitgerust met een vanuit de stuurhut van de duwboot bedienbare passieve kopbesturing. De koproeren van ieder van deze duwbakken moeten een effectieve oppervlakte van ten minste 2 m2 hebben. De bevoegde autoriteit kan kopbesturingen met een overeenkomstig effect toelaten; - ten hoogste vier duwbakken mogen een diepgang van 1,50 m of meer hebben. 2. Ter aanvulling op het eerste lid moet op het riviergedeelte Bad Salzig (km 564,30) - Spijksche Veer (km 857,40) het volgende in acht worden genomen : a.De vaart mag slechts worden aangevangen bij een waterstand aan de peilschaal te Ruhrort tussen 2,75 m en 6,00 m. De bevoegde autoriteit kan de vaart bij andere waterstanden toelaten. b. Er mag niet worden gevaren op riviervakken waar de waterstand het hoogwaterpeil I heeft bereikt.c. In afvaart brede forrnatie mag ook zonder koproeren worden gevaren indien ten minste twee en ten hoogste vier duwbakken een diepgang van 1,50 m of meer hebben.3. Ter aanvulling op het eerste lid moet op het riviergedeelte Spijksche Veer (km 857,40) - Gorinchem (km 952,50) het volgende in acht worden genomen : a.De vaart mag slechts worden aangevangen bij een waterstand aan de peilschaal te Lobith tussen 9,50 m en 13,50 m. De bevoegde autoriteit kan de vaart bij andere waterstanden toelaten. b. Het maximale vermogen van de duwboot mag niet groter zijn dan 4500 kW.c. In opvaart mag slechts in lange formatie worden gevaren.d. In lange formatie moeten ten minste vier duwbakken een diepgang van 2,50 m of meer hebben.De bevoegde autoriteit kan andere samenstellingen en een geringere diepgang toelaten. e. In afvaart in brede formatie mag ook zonder koproeren worden gevaren indien ten minste twee en ten hoogste vier duwbakken een diepgang van 2,50 m of meer hebben en ten minste twee daarvan in de as van het duwstel zijn geplaatst.f. Gevaarlijke stoffen, voor het vervoer waarvan een certificaat van goedkeuring als bedoeld in het ADNR vereist is, mogen niet worden vervoerd. Artikel 11.04 Ten hoogste toegelaten afmetingen van duwstellen op de kruising van de Lek en het Amsterdam-Rijnkanaal bij Wijk bij Duurstede In afwijking van artikel 11.02, eerste lid, bedragen de ten hoogste toegelaten afmetingen van duwstellen varend op het Amsterdam-Rijnkanaal die de Lek bij Wijk bij Duurstede oversteken 193 m (lengte) en 22,90 m (breedte).

Artikel 11.05 Ten hoogste toegelaten afinetingen van andere samenstellen De afmetingen van een hecht samenstel van schepen dat geen duwstel is mag de ten hoogste toegelaten afmetingen van een duwstel voorgeschreven bij artikel 11.02, eerste en tweede lid, niet overschrijden.

HOOFDSTUK XII. - Riviergedeelten waar een meldplicht geldt dan wel waar de scheepvaart door waarschuwingsposten wordt geregeld Artikel 12.01 Meldplicht 1. (1) De schipper van een schip als bedoeld in het ADNR, van een schip met een lengte van meer dan 110 m, van een samenstel, van een zeeschip of van een bijzonder transport als bedoeld in artikel 1.21 moet zich, alvorens de in het vijfde lid bedoelde riviergedeelten binnen te varen, melden op het aangegeven marifoonkanaal met opgave van de volgende gegevens : a. soort schip;b. naam van het schip;c. positie, vaarrichting;d. officieel scheepsnummer, IMO-nummer voor zeeschepen;e. laadvermogen;f. lengte en breedte van het schip g.soort, lengte en breedte van het samenstel; h. diepgang, indien de bevoegde autoriteit hierom vraagt;i. route;j. haven waar is geladen;k. haven waar wordt gelost;l. soort lading (naam en hoeveelheid van stoffen);bij gevaarlijke stoffen : klasse, cijfer en, voor zover bekend, stofnummer of klasse en VN-nummer; m. 0, 1, 2, 3 blauwe lichten/kegels;n. aantal personen aan boord.2. De in het eerste lid bedoelde gegevens, met uitzondering van die genoemd onderd c en h.mogen ook vanaf een andere plaats of door een andere persoon tijdig schriftelijk of telefonisch aan de bevoegde autoriteit worden medegedeeld. In ieder geval moet de schipper het tijdstip van in- en uitvaren met zijn schip of samenstel van het meldplichtig riviergedeelte melden. 3. Indien het schip zijn reis in een der in het vijfde lid genoemde riviergedeelten gedurende meer dan twee uren onderbreekt, moet de schipper het begin en het einde van deze onderbreking melden.4. Indien de in het eerste lid bedoelde gegevens tijdens het bevaren van het meldplichtige riviergedeelte worden gewijzigd, moet dit aan de bevoegde autoriteit onmiddellijk worden medegedeeld.5. Op de riviergedeelten : a.van de Zwitsers-Franse grens (km 168,50) tot Lauterburg (km 352,00), b. van Lauterburg (km 352,00) tot Gorinchem (km 952,50), en c.van Pannerden (km 876,50) tot Krimpen aan de Lek (989,20), die worden aangeduid door het teken B.11 met het onderbord "Meldplicht", geldt de in het eerste lid bedoelde meldplicht onder de volgende voorwaarden : - Op het gedeelte bedoeld onder a behoeven zich slechts samenstellen als bedoeld in het ADNR te melden. - Op het gedeelte bedoeld onder b moeten behalve samenstellen als bedoeld in het ADNR slechts samenstellen met een lengte van meer dan 140 m en een breedte van meer dan 15 m en op het gedeelte bedoeld onder c slechts samenstellen met een lengte van meer dan 1 10 m of een breedte van meer dan 12 m worden gemeld. - Op de gedeelten bedoeld onder b en c moeten de gegevens genoemd in het eerste lid, onder a, b en d, eveneens worden verstrekt bij het passeren van de overige verkeersposten, districtscentrales en sluizen, evenals aan de met het teken B.11 aangeduide meldpunten.

Artikel 12.02 Waarschuwingsposten in het riviergedeelte Oberwesel-St. Goar 1. In het riviergedeelte Oberwesel-St.Goar zijn de volgende waarschuwingsposten opgesteld : Post A : km 550,57, linkeroever, bij de Ochsenturm te Oberwesel;

Post B : km 552,80, linkeroever, bij de Kammereck;

Post C : km 553,61, linkeroever, bij de Betteck;

Post D : km 554,34, linkeroever, tegenover de Loreley;

Post E : km 555,43, linkeroever, bij Die Bank. 2. De nadering van afvaart, met uitzondering van kleine schepen, wordt aan de opvaart aangekondigd door de waarschuwingsposten C, D en E.Op de betreffende gedeelten toont elke waarschuwingspost zijn tekens aan de opvaart, op boven elkaar geplaatste borden als volgt :

(1) Cijfer 1 is geldig van 1 oktober 1995 tot 30 september 1998 (Protocol 1995-I-17)

3.(1)De door de waarschuwingsposten gegeven tekens hebben voor de betreffende gedeelten de volgende betekenis : Voor de raadpleging van de tabel, zie beeld (1) Cijfer 3 is geldig van 01.10.1995 tot 30.09.1998 (Protocol 1995-I-17).

Het teken van figuur 1 wordt getoond, indien in afvaart, tegelijk een gekoppeld samenstel of een duwstel waarvan de lengte meer dan 110 m bedraagt, een gekoppeld samenstel of een duwstel waarvan de lengte niet meer dan 110 m bedraagt, een sleep of een alleenvarend schip nadert. Het teken van figuur 2 wordt getoond, indien in afvaart, tegelijk met een gekoppeld samenstel of een duwstel waarvan de lengte niet meer dan 110 m bedraagt of een sleep, een alleenvarend schip nadert. 4. De waarschuwingsposten kunnen bovendien de volgende tekens geven : a.op post A een alleen voor de afvaart zichtbaar wit licht : Aan de afvaart wordt aangeduid, dat de opvaart is gewaarschuwd. b. op post B een alleen voor de afvaart zichtbaar wit licht : Een opvarend gekoppeld samenstel of een duwstel, waarvan de lengte meer dan 110 m bedraagt, vaart om de Betteck heen.c. op post E : - een alleen voor de opvaart zichtbaar wit licht : Tussen Die Bank en de Loreley bevinden zich opvarend ten minste twee duwstellen of een duwstel en een gekoppeld samenstel of twee gekoppelde samenstellen. - een alleen voor de opvaart zichtbaar wit flikkerlicht : Een afvarend passagiersschip wil in St. Goar aanleggen. 5. Afvarende passagiersschepen die in St.Goar willen aanleggen moeten tussen de Kammereck en St. Goar op het voorschip een blauw-witte vlag voeren. 6. Wanneer de afvaart moet stilhouden, wordt zulks door twee, slechts voor haar zichtbare, rode lichten boven elkaar op de posten A of B aangeduid. Wanneer de opvaart moet stilhouden, wordt zulks door twee, slechts voor haar zichtbare, rode lichten boven elkaar op de posten D of E aangeduid.

HOOFDSTUK XIII. - Bijzondere voorschriften met betrekking tot de vaart met kanaalspitsen op het riviergedeelte basel tot de sluizen te iffezheim Artikel 13.01 Toepassingsgebied 1. Dit hoofdstuk is van toepassing op schepen die afmetingen hebben van niet meer dan 38,50 m lengte en 5,05 m breedte en die gewoonlijk het Rijn-Rhônekanaal bevaren.2. Dit hoofdstuk is van toepassing op de in het eerste lid bedoelde schepen tussen Basel (Mittlere Rheinbrücke, km 166,64) en de meest benedenstrooms gelegen voorhaven van de sluizen te Iffezheim (km 335,92). Artikel 13.02 Kentekens van schepen De bij artikel 2.01 voorgeschreven kentekens kunnen worden vervangen door die welke zijn voorgeschreven of toegestaan op het Rijn-Rhônekanaal.

Artikel 13.03 Inzinkingsmerken 1. De bij artikel 2.04, eerste lid, voorgeschreven inzinkingsmerken kunnen worden vervangen door ten minste één ijkmerk of ijkplaat aan elke zijde van het schip, aangebracht ingevolge de geldende Internationale overeenkomst betreffende de meting van binnenschepen. 2. In afwijking van artikel 1.07, eerste lid, mag de inzinking van een schip niet dieper zijn dan : a. tot de onderkant van de inzinkingsmerken dan wel van de ijkmerken of de ijkplaten;b. tot het horizontale vlak, liggende 30 cm beneden het laagste punt waarboven het schip niet meer waterdicht is;c. tot de bovenkant van het gangboord op zijn laagste punt. Artikel 13.04 Diepgangsschalen Artikel 2.04, tweede lid, is niet van toepassing.

Artikel 13.05 Kentekens van ankers Artikel 2.05, eerste lid, is niet van toepassing.

Artikel 13.06 Samenstelling van samenstellen De in artikel 6.21, tweede lid, bedoelde aantekening in het certificaat van onderzoek kan worden vervangen door een getuigschrift, afgegeven door de bevoegde autoriteit.

HOOFDSTUK XIV. - Voorschriften betreffende de reden op de Rijn Artikel 14.01 Algemene bepalingen 1. De begrenzing van de reden wordt op de betreffende oever aangeduid door het teken C.4 (bijlage 7) voorzien van een rechthoekig onderbord met de letter "R". Eventueel kan het teken worden voorzien van een wit driehoekig bord waarop in zwarte cijfers de lengte van de rede staat aangegeven. 2. Op de reden mag een schip slechts ligplaats nemen : a.op de overeenkomstig artikel 7.06 aangeduide gereserveerde ligplaatsen; b. voor laad- of loswerkzaamheden op de daartoe bestemde plaatsen.De toegang naar deze plaatsen moet indien nodig worden vrijgehouden. 3. Een schip, waarvoor niet in een door tekens aangeduide ligplaats is voorzien, mag slechts dan op de rede ligplaats nemen, wanneer hem door de bevoegde autoriteit een plaats is aangewezen. 4. Op de reden mogen de schepen in ten hoogste drie rijen langszijde van elkaar ligplaats nemen, tenzij bij de bijzondere bepalingen voor afzonderlijke reden dit aantal wordt beperkt of op grond van artikel 7.05, tweede, derde of vierde lid, een afwijkende regeling wordt vastgesteld.

Artikel 14.02 (1) Basel 1. De rede strekt zich voor Basel uit aan de linkeroever van km 167,75 tot km 168,40 en aan de rechteroever van km 167,75 tot km 169,80. 2. Voor schepen, die niet verplicht zijn een teken bedoeld in artikel 3.14 te voeren, zijn gereserveerd aan de rechteroever : a. ligplaats "Uferplatz" van km 167,85 (Dreirosenbrücke) tot km 168,04;b. ligplaats "Rheinquai-Wiesemündung" van km 169,20 tot km 169,34;c. aanlegplaats "Rheinquai-Dreiländereck" van km 169,60 tot km 169,71. Deze aanlegplaats mag worden gebruikt van 1 november tot en met 15 maart; buiten deze periode slechts op aanwijzing van de havenmeester. 3. Voor schepen, die verplicht zijn de tekens bedoeld in artikel 3.14, eerste lid, te voeren, is gereserveerd aan de rechteroever : ligplaats "Oberer Klybeckquai" van km 168,05 tot km 168,36. 4. Schepen, die verplicht zijn de tekens bedoeld in artikel 3.14, tweede of derde lid, te voeren, mogen slechts ligplaats nemen met toestemming van de Rheinschiffahrtsdirektion Basel. De ligplaatsen worden van geval tot geval door de havenmeester aangewezen. 5. De op borden op de oever aangeduide breedten der ligplaatsen gelden slechts bij waterstanden aan de peilschaal van Rheinfelden van minder dan 3,50 m. Artikel 14.03 Mannheim-Ludwigshafen 1. De rede strekt zich voor Mannheim uit aan de rechteroever van km 412,35 tot km 417,15 en van km 423,50 tot km 431,80 en voor Ludwigshafen aan de linkeroever van km 419,77 tot km 431,90. 2. Voor schepen, die niet verplicht zijn een teken bedoeld in artikel 3.14 te voeren, zijn gereserveerd : a. ligplaatsen aan de rechteroever : i.voor Mannheim-Rheinau, van km 413,30 tot km 414,25, van km 414,56 tot km 414,90 en van km 415,50 tot km 416,75; ii. voor Mannheim, van km 423,50 tot km 424,00, van km 424,76 tot km 425,00, uitsluitend voor schepen die aldaar willen laden of lossen, van km 425,00 tot km 427,00, van km 428,72 tot km 429,60 en van km 429,80 tot km 430,30; b. ligplaats aan de linkeroever voor Ludwigshafen van km 424,83 tot km 426,20.(2) 3. Voor schepen, die verplicht zijn de tekens bedoeld in artikel 3.14, eerste lid, te voeren, zijn gereserveerd : a. ligplaatsen aan de rechteroever : van km 413,00 tot km 413,30, van km 430,30 tot km 431,10;b. ligplaats aan de linkeroever van km 421,60 tot km 422,00. 4. Voor schepen die bij BASF A.G. willen laden of lossen, dan wel aldaar hebben geladen of gelost, is gereserveerd : ligplaats aan de linkeroever van km 426,20 (2) tot km 431,47.

Artikel 14.04 Mainz 1. De rede strekt zich voor Mainz uit aan de linkeroever van km 494,60 tot km 497,76 en aan de rechteroever van km 496,90 tot km 497,80. 2. Voor schepen, die niet verplicht zijn een teken bedoeld in artikel 3.14 te voeren, zijn gereserveerd : a. ligplaats aan de linkeroever : van km 496,80 tot km 497,76;b. ligplaats aan de rechteroever : van km 496,90 tot km 497,33 (voor de Maaraue), uitsluitend voor schepen die de Main willen invaren. 3. Voor schepen, die verplicht zijn de tekens bedoeld in artikel 3.14, eerste lid, te voeren, zijn gereserveerd : a. ligplaats aan de linkeroever : van km 494,60 tot km 494,90;b. ligplaats aan de rechteroever : van km 497,48 tot km 497,80. Artikel 14.05 Bingen 1. De rede strekt zich voor Bingen uit aan de linkeroever van km 524,20 tot km 528,90. (1) Artikel 14.02 is geldig van 01 april 1997 tot 31 maart 2000 (Protocol 1996-II-13). (2) Wijziging geldig van 01 april 1996 tot 31 maart 1999 (Protocol 1995-II-16). 2. Voor schepen, met uitzondering van duwvaart, die niet verplicht zijn een teken bedoeld in artikel 3.14 te voeren, zijn gereserveerd de ligplaatsen : van km 524,90 tot km 525,60, van km 527,55 tot km 527,97, van km 528,20 tot km 528,50, en van km 528,70 tot km 528,90. 3. Voor de duwvaart, die niet verplicht is een teken bedoeld in artikel 3.14 te voeren, is gereserveerd de ligplaats : van km 526,20 tot km 526,60, langs de havendam in het vaarwater van Kempten. 4. Voor schepen, met uitzondering van duwvaart, die verplicht zijn de tekens bedoeld in artikel 3.14, eerste lid, te voeren is gereserveerd de ligplaats : van km 526,90 tot km 527,30, langs de havendam in het vaarwater van Kempten. 5. Voor de duwvaart, die verplicht is de tekens bedoeld in artikel 3.14, eerste lid, te voeren, is gereserveerd de ligplaats : van km 526,70 tot km 526,90, langs de havendam in het vaarwater van Kempten. 6. Voor schepen, die verplicht zijn de tekens, bedoeld in artikel 3.14, tweede en derde lid, te voeren, is gereserveerd de ligplaats : van km 524,20 tot km 524,70, langs de Ilmenaue.

Artikel 14.06 Bad Salzig 1. De rede strekt zich voor Bad Salzig uit aan de linkeroever van km 564,00 tot km 567,60. 2. Voor schepen, die niet verplicht zijn een teken bedoeld in artikel 3.14 te voeren, is gereserveerd de ligplaats : van km 564,00 tot km 565,70. 3. Voor schepen, met uitzondering van duwvaart, die verplicht zijn de tekens bedoeld in artikel 3.14, eerste lid, te voeren, is gereserveerd de ligplaats : van km 566,20 tot km 566,70. 4. Voor de duwvaart, die verplicht is de tekens bedoeld in artikel 3.14, eerste lid, te voeren, is gereserveerd de ligplaats : van km 566,70 tot km 567,00. 5. Voor schepen, die verplicht zijn de tekens bedoeld in artikel 3.14, tweede of derde lid, te voeren, is gereserveerd de ligplaats : van km 567,10 tot km 567,60. 6. In afwijking van artikel 10.01, tweede lid, mag een schip varen binnen de begrenzing van de rede zolang het hoogwaterpeil II slechts aan één van de peilschalen te Kaub of te Koblenz wordt overschreden.

Artikel 14.07 Koblenz 1. De rede strekt zich voor Koblenz uit aan de rechteroever van km 592,15 tot km 593,65. 2. Voor schepen, met uitzondering van duwvaart, die niet verplicht zijn een teken bedoeld in artikel 3.14 te voeren, is gereserveerd de ligplaats : van km 592,15 tot km 592,80. 3. Voor de duwvaart, die niet verplicht is een teken bedoeld in artikel 3.14 te voeren, is gereserveerd de ligplaats : van km 592,80 tot km 593,40. 4. Voor schepen, die verplicht zijn de tekens bedoeld in artikel 3.14, eerste lid, te voeren, is gereserveerd de ligplaats : van km 593,40 tot km 593,65.

Artikel 14.08 Andernach 1. De rede strekt zich voor Andernach uit aan de linkeroever van km 611,95 tot km 612,80 en van km 613,80 tot km 614,00. 2. Voor schepen die niet verplicht zijn een teken bedoeld in artikel 3.14 te voeren, is gereserveerd de ligplaats : van km 611,95 tot km 612,80.

Schepen, die verplicht zijn de tekens bedoeld in artikel 3.14, eerste lid, te voeren, mogen evenwel lossen aan de overslaginrichting voor motorbrandstoffen van de firma E. Doetsch bij km 612,40. 3. Voor de laadinrichting bij km 612,52 (transportband) mogen slechts twee schepen langszijde van elkaar ligplaats nemen. 4. Voor schepen, die verplicht zijn de tekens bedoeld in artikel 3.14, eerste lid, te voeren, is gereserveerd de ligplaats : van km 613,80 tot km 614,00.

Artikel 14.09 Wesseling 1. De rede strekt zich voor Wesseling uit aan de linkeroever van km 667,93 tot km 672,30. 2. Voor schepen, die niet verplicht zijn een teken bedoeld in artikel 3.14 te voeren en die te Wesseling willen laden of lossen, dan wel die aldaar hebben geladen of gelost, is gereserveerd de ligplaats : van km 670,33 tot km 671,80. 3. Voor de ledige duwvaart, die niet verplicht is een teken bedoeld in artikel 3.14 voeren, is gereserveerd de ligplaats : van km 669,90 tot km 670,20. 4. Voor schepen, die verplicht zijn de tekens bedoeld in artikel 3.14, tweede lid, te voeren, is gereserveerd de ligplaats : van km 669,00 tot km 669,30. 5. De ligplaats van km 667,93 tot km 668,03 is slechts bestemd voor schepen die aan de laadinrichting voor ureum van de Union Kraftstoff willen laden of lossen, dan wel aldaar hebben geladen of gelost. 6. Voor schepen, die verplicht zijn de tekens bedoeld in artikel 3.14, eerste lid, te voeren en die aan de laadbrug van de Union Kraftstoff willen laden of lossen, dan wel aldaar hebben geladen of gelost, is gereserveerd de ligplaats : van km 668,45 tot km 668,95. 7. Voor schepen van de rederij Braunkohle is gereserveerd de ligplaats : van km 669,59 tot km 669,90. Artikel 14.10 Duisburg-Ruhrort 1. De rede strekt zich uit voor Duisburg-Ruhrort van km 769,30 tot km 794,55. 2. Voor schepen, die niet verplicht zijn een teken bedoeld in artikel 3.14 te voeren, is gereserveerd : ligplaats "Alsum" : van km 788,70 tot km 789,99, uitsluitend voor schepen die verkeer onderhouden met de havens van Schwelgern, Walsum-Süd en Walsum-Nord. 3. Voor schepen, met uitzondering van duwvaart, die niet verplicht zijn een teken bedoeld in artikel 3.14 te voeren, zijn gereserveerd : a. aan de linkeroever : i.ligplaats "Friemersheim", van km 770,70 tot km 772,30; ii. ligplaats "Rheinhausen", van km 773,85 tot km 774,15, uitsluitend voor lege schepen die verkeer onderhouden met de haven van Rheinhausen; iii. ligplaats "Hochemmerich", van km 775,60 tot km 777,60, uitsluitend voor geladen schepen; iv. ligplaatsen "Homberg" : van km 778,10 tot km 778,30, van km 778,40 tot km 778,65, van km 778,65 tot km 780,00, en van km 780,00 tot km 780,45, uitsluitend voor lege schepen en voor schepen die aldaar gerepareerd moeten worden; v. ligplaats "Homberger Ort", van km 781,75 tot km 782,50; vi. ligplaatsen "Orsoy" : van km 792,85 tot km 793,20, uitsluitend voor schepen die verkeer onderhouden met de Rijnhaven van Orsoy en de havens van Schwelgern, Walsum-Nord en Walsum-Süd, van km 793,80 tot km 793,90, uitsluitend voor schepen die verkeer onderhouden met de Rijnhaven van Orsoy; b. aan de rechteroever : i.ligplaats "Rheinlust", van km 770,70 tot km 771,60, uitsluitend voor schepen die verkeer onderhouden met de haven van Mannesmann, de havens van Hochfeld en de haven van Rheinhausen; ii. ligplaats "Hochfelder Längskribbe", van km 773,30 tot km 774,00, uitsluitend voor schepen die verkeer onderhouden met de havens van Hochfeld en de haven van Rheinhausen; iii. ligplaats "Schreckling", van km 778,50 tot km 779,60, uitsluitend voor lege schepen; iv. ligplaatsen "Luftball", van km 781,34 tot km 781,54, uitsluitend voor motorschepen die slechts voor korte tijd ligplaats nemen en niet op lading wachten, van km 781,54 tot km 783,40, uitsluitend voor lege schepen; v. ligplaats "Unterhalb der Baerler Brücke", van km 787,00 tot km 787,50; vi. ligplaats "Walsum", van km 790,58 tot km 791,00. 4. Voor schepen die bij de Niederrheinische Hütte A.G. of bij de Duisburger Kupferhütte willen laden of lossen, dan wel aldaar hebben geladen of gelost, is gereserveerd : aan de rechteroever, de ligplaats van km 774,70 tot km 776,50. 5. Voor schepen, met uitzondering van duwvaart, die verplicht zijn de tekens bedoeld in artikel 3.14, eerste lid, te voeren, zijn gereserveerd : aan de rechteroever : a. ligplaatsen "Rheinlust" : van km 771,60 tot km 771,90, uitsluitend voor lege schepen, van km 772,40 tot km 772,90, uitsluitend voor geladen schepen;b. ligplaats "Baerler Brücke", van km 785,35 tot km 786,20. Voor het overslaan mogen de schepen slechts gebruik maken van de ligplaats "Baerler Brücke". 6. Voor schepen, die verplicht zijn de tekens bedoeld in artikel 3.14, tweede lid, te voeren, is gereserveerd : aan de linkeroever : ligplaats "Friemersheim", van km 769,80 tot km 770,00. 7. Voor schepen, die verplicht zijn de tekens bedoeld in artikel 3.14, derde lid, te voeren, is gereserveerd : aan de linkeroever : ligplaats "Friemersheim", van km 769,40 tot km 769,70. 8. Voor de duwvaart, die niet verplicht is een teken bedoeld in artikel 3.14 te voeren, zijn gereserveerd : a. aan de linkeroever : i.ligplaatsen "Friemersheim" : van km 770,10 tot km 770,70, en van km 772,70 tot km 773,20; ii. ligplaats "Homberger Ort", van km 782,50 tot km 784,00; iii. ligplaatsen "Orsoy" : van km 788,90 tot km 792,05, van km 794,30 tot km 794,55, uitsluitend voor schepen die verkeer onderhouden met de Rijnhaven van Orsoy; b. aan de rechteroever : i.ligplaats "Schreckling", van km 777,80 tot km 778,30; ii. ligplaats "Unterhalb der Baerler Brücke", van km 787,50 tot km 788,00. 9. Voor de duwvaart, die verplicht is de tekens bedoeld in artikel 3.14, eerste lid, te voeren, zijn gereserveerd : a. aan de linkeroever : ligplaats "Friemersheim", van km 772,30 tot km 772,70;b. aan de rechteroever : ligplaats "Unterhalb der Baerler Brücke", van km 786,20 tot km 786,60. Artikel 14.11 Emmerich 1. De rede strekt zich voor Emmerich uit van km 847,60 tot km 853,13.2. Voor de opvaart, en voor de in het vijfde lid van het verbod tot ligplaats nemen uitgezonderde afvaart, zijn gereserveerd : a.aan de linkeroever : i. ligplaats 1, van km 847,70 tot km 847,90, voor schepen, die verplicht zijn de tekens bedoeld in artikel 3.14, derde lid, te voeren; ii. ligplaats 2, van km 848,00 tot km 848,30, voor schepen, die verplicht zijn de tekens bedoeld in artikel 3.14, tweede lid, te voeren; iii. ligplaats 3, van km 848,60 tot km 850,40, uitsluitend voor samenstellen met inbegrip van die welke verplicht zijn de tekens bedoeld in artikel 3.14, eerste lid, te voeren; iv. ligplaats 4, van km 850,40 tot km 851,60, uitsluitend voor alleenvarende schepen met inbegrip van die welke verplicht zijn de tekens bedoeld in artikel 3.14, eerste lid, te voeren; v. ligplaats 5, van km 851,90 tot km 853,13, uitsluitend voor samenstellen en alleenvarende schepen die van de vereenvoudigde douanebehandeling (groene klaring) gebruik willen maken, voor zover de douanebehandeling niet tijdens de vaart plaatsvindt, met inbegrip van die welke verplicht zijn de tekens bedoeld in artikel 3.14, eerste lid, te voeren; b. aan de rechteroever : aan de steigers tussen km 851,80 en km 852,50, uitsluitend voor alleenvarende schepen, met uitzondering van de schepen genoemd in het vierde lid, onder b. 3. Onverminderd artikel 7.07 moeten op de ligplaatsen aan de linkeroever de samenstellen en alleenvarende schepen een zijdelingse afstand van ten minste 6 m ten opzichte van elkaar en ten opzichte van de oever bewaren. 4. a.Aan de steigers tussen km 851,80 en km 852,50 (tweede lid, onder b) mogen niet meer dan vier schepen langszijde van elkaar ligplaats nemen.Schepen die wel aan de steiger mogen aanleggen, maar aldaar geen plaats vinden, moeten zich naar de ligplaatsen 4 of 5 begeven. b. Aan de steigers mag een schip, dat verplicht is de tekens bedoeld in artikel 3.14, eerste, tweede of derde lid, te voeren, dan wel uitstekende deklading heeft of leeg is, geen ligplaats nemen. 5. Het is de afvaart verboden op de rede van Emmerich ligplaats te nemen, met uitzondering van schepen die : a.te Emmerich willen laden of lossen, b. zijn toegelaten voor het vervoer van passagiers, of c.de haven van Kleef als bestemming hebben.

Artikel 14.12 Lobith 1. De rede strekt zich voor Lobith uit aan de rechteroever van km 857,77 tot km 867,43 tussen de lijn die de koppen der kribben verbindt en het midden van de rivier, met inbegrip van het riviergedeelte bij km 862,70, dat wordt aangeduid als "douanehaven", en de overnachtingshaven bij km 863,40. 2. Voor schepen en samenstellen, die niet verplicht zijn een teken bedoeld in artikel 3.14 te voeren, zijn gereserveerd : a. ligplaats aan de steigers, van km 861,43 tot km 862,93, uitsluitend voor schepen en samenstellen, die overeenkomstig het zesde lid van deze steigers gebruik maken;b. ligplaats aan de jachtensteiger in de "douanehaven" (bij km 862,70), voor afvarende kleine schepen, die bestemd zijn of gebruikt worden voor de recreatievaart. 3. Voor schepen en samenstellen, die verplicht zijn de tekens bedoeld in artikel 3.14, eerste lid, te voeren, is gereserveerd : ligplaats 1, van km 864,03 tot km 864,38. 4. De breedte van de in het derde lid genoemde ligplaats strekt zich uit rivierwaarts van de lijn die de koppen der kribben aan de rechteroever verbindt tot op 100 m uit die lijn.5. Voor de vaart op de rede zijn de volgende bepaling van toepassing : a.Op de rede is opvaart slechts toegestaan voor zover dit noodzakelijk is voor de vaart naar of van een ligplaats, de overnachtingshaven of de los- en laadplaatsen. b. Op de rede is het bunkeren en provianderen van varende schepen en samenstellen slechts toegestaan, indien geen hinder of gevaar voor de veiligheid en de goede orde van de scheepvaart kan ontstaan.c. Het gaande houden is op de rede slechts toegestaan, indien geen hinder of gevaar voor de veiligheid en de goede orde van de scheepvaart kan ontstaan.6. Aan de steigers zijn de volgende bepalingen van toepassing : a.In geval op een steiger door borden is aangegeven dat deze voor bepaalde schepen is gereserveerd (b.v. passagiersschepen, opvaart, afvaart), mogen aan deze steiger geen andere schepen ligplaats nemen. b. Het is verboden ligplaats te nemen aan een buiten gebruik gestelde steiger.De bevoegde autoriteit kan, met toestemming van de eigenaar van de steiger, van deze bepaling ontheffing verlenen.

Een buiten gebruik gestelde steiger wordt als volgt aangeduid : - des nachts : door een gewoon rood licht; - des daags : door een rode vlag. c. Aan de steigers mogen geen ligplaats nemen : i.schepen die verplicht zijn de tekens bedoeld in artikel 3.14 te voeren; ii. schepen met een grotere lengte dan op de betreffende steiger is aangegeven; iii.schepen met overstekende deklast; iv. schepen die, door hun opbouw of hun lading, het zich naar de steiger begeven van personen of het uitzicht van vertrekkende schepen kunnen bemoeilijken.

De bevoegde autoriteit kan voor het ligplaats nemen aan de steigers bijzondere regels vaststellen.

Bovendien kunnen ambtenaren van de bevoegde autoriteit aanwijzingen geven waarbij dit lid wordt aangevuld, dan wel daarvan wordt afgeweken. 7. In de overnachtingshaven te Lobith (km 863,40) zijn de volgende bepalingen van toepassing : a.In de overnachtingshaven is het, zonder toestemming van de bevoegde autoriteit, verboden : i. schepen te laden of te lossen; ii. goederen of andere voorwerpen op de oever of op een aanlegsteiger te plaatsen; iii. tanks te ontgassen; iv. passagiers aan boord te nemen of aan de wal te zetten; v. schepen zonder bewaking aan boord te laten stilliggen; vi. met drijvende voorwerpen of drijvende inrichtingen in te varen; vii. in te varen met schepen, die verplicht zijn de tekens bedoeld in artikel 3.14, tweede en derde lid, te voeren; viii. langer dan drie opeenvolgende dagen ligplaats te nemen en daaraan aansluitend binnen twaalf uren wederom ligplaats te nemen; ix. met het achterschip naar de wal ligplaats te nemen. b. De schipper moet zowel het innemen van de ligplaats in de overnachtingshaven als het vertrek daaruit onmiddellijk melden aan de verkeerspost Nijmegen. De ambtenaren van de bevoegde autoriteit kunnen aanwijzingen geven waarbij dit lid wordt aangevuld, dan wel daarvan wordt afgeweken.

Artikel 14.13 IJzendoorn en Haaften 1. In de overnachtingshavens te IJzendoorn (km 907,80) en Haaften (km 936,00) is het, zonder toestemming van de bevoegde autoriteit, verboden : a.schepen te laden of te lossen; b. goederen of andere voorwerpen op de oever of op een aanlegsteiger te plaatsen;c. tanks te ontgassen;d. passagiers aan boord te nemen of aan de wal te zetten;e. schepen zonder bewaking aan boord te laten stilliggen;f. met drijvende voorwerpen of drijvende inrichtingen in te varen; g. in te varen met schepen, die verplicht zijn de tekens bedoeld in artikel 3.14, tweede en derde lid, te voeren; h. langer dan drie opeenvolgende dagen ligplaats te nemen en daaraan aansluitend binnen twaalf uren wederom ligplaats te nemen;i. met het achterschip naar de wal ligplaats te nemen.2. De schipper moet zowel het innemen van de ligplaats in de overnachtingshaven als het vertrek daaruit onmiddellijk melden aan de verkeerspost Tiel.3. De ambtenaren van de bevoegde autoriteit kunnen aanwijzingen geven waarbij dit artikel wordt aangevuld, dan wel daarvan wordt afgeweken. DEEL III MILIEUBEPALINGEN HOOFDSTUK XV. - Bescherming van het water tegen verontreiniging en verwijdering van scheepsafvalstoffen Artikel 15.01 Begripsbepalingen In dit hoofdstuk wordt verstaan onder : 1. Algemeen a.afval/afvalwater : deze worden onderscheiden in scheepsbedrijfsafval en afval van de lading; b. scheepsbedrijfsafval : afval en afvalwater, die bij het gebruik en het onderhoud van het schip ontstaan;c. afval van de lading : afval en afvalwater, die in verband met de lading aan boord van het schip ontstaan; d. toegelaten inrichting voor het ontvangen van afval : een schip als bedoeld in artikel 1.01, onder a, dan wel een inrichting aan land, voorzien van een door de bevoegde autoriteit verleende vergunning voor de ontvangst van scheepsbedrijfsafval en van afval van de lading; e. eenheidstransport : transport, waarbij tijdens opeenvolgende reizen in het laadruim of de ladingtank van het schip dezelfde lading of lading, waarvan het laadruim of de ladingtank niet behoeft te worden schoongemaakt, wordt vervoerd.2. Scheepsbedrijfsafval a.afgewerkt vet : gebruikt vet, dat na het vrijkomen uit de naven, lagers en smeerinrichtingen ontstaat, en overigens niet meer bruikbaar vet; b. afgewerkte olie : gebruikte en overigens niet meer bruikbare motor-, transmissie- en hydroliekolie;c. overig olie- of vethoudend afval : oude filters (gebruikte olie- en luchtfilters), oude lappen (verontreinigde poetslappen en poetskatoen), vaten (lege, verontreinigde blikken), verpakkingsmateriaal;d. bilgewater : oliehoudend water uit de bilge van de machinekamer, de voor- en achterpiek, de kofferdammen en de ruimten tussen zijwand en beunwand;e. huishoudelijk afvalwater : afvalwater uit de keuken, eet- en wasruimten (douche, wastafel) en bijkeuken evenals uit de toiletten;f. huisvuil : huishoudelijk organisch en anorganisch afval (bijv. etensresten, papier, glas en soortgelijk keukenafval), in ieder geval zonder resten van het overig gedefiniëerde scheepsbedrijfsafval; g. zuiveringsslib : restanten, die bij gebruik van een waterzuiveringsinstallatie aan boord van het schip ontstaan;h. van olie gescheiden water : het water dat uit bilgewater wordt afgescheiden door voorzieningen aan boord van een toegelaten bilgeboot;i. slops : een pompbaar of niet pompbaar mengsel bestaande uit lading- en waswaterrestanten, roest en slib;j. overig klein chemisch afval : scheepsbedrijfsafval, met uitzondering van het onder a tot en met g en onder i bedoelde afval.3. Afval van de lading a.restlading : vloeibare lading, die na het lossen, zonder een efficiënt strippingsysteem als bedoeld in het ADNR, in de ladingtank en in het leidingsysteem achterblijft, evenals droge lading die na het lossen, zonder gebruik van een bezem, veegmachine of een vacuumreiniger, in het laadruim achterblijft. Verpakking en stuwmateriaal behoren tot de lading; b. ladingrestanten : vloeibare lading, die niet met behulp van een efficiënt strippingsysteem als bedoeld in het ADNR uit de ladingtank of het leidingsysteem kan worden verwijderd, evenals droge lading die niet met behulp van een veegmachine of een bezem uit het laadruim kan worden verwijderd;c. overslagresten : droge en eventueel vloeibare lading, die bij overslag buiten het laadruim op het schip achterblijft (bijv.in het gangboord); d. ongereinigd laadruim/ladingtank : een laadruim of ladingtank waarin zich nog restlading bevindt;e. bezemschoon laadruim : een laadruim, waaruit de restlading is verwijderd (bijv.door gebruikmaking van een veegmachine of een bezem) en waarin zich nog ladingrestanten bevinden; f. gestripte ladingtank : een ladingtank, waaruit de restlading is verwijderd (bijv door een efficiënt strippingsysteem als bedoeld in het ADNR) en waarin nog slechts ladingrestanten aanwezig zijn;g. vacuümschoon laadruim : een laadruim, waaruit de restlading door middel van vacuümtechniek is verwijderd en dat beduidend minder ladingrestanten bevat dan een bezemschoon laadruim;h. schoonmaken : het verwijderen van restlading uit de laadruimen en ladingtanks met behulp van de daarvoor geschikte middelen (bijv.een bezem, een veegmachine, vacuümtechniek, efficiënt strippingsysteem) waardoor de schoonmaakstandaard, "bezemschoon laadruim" of "vacuümschoon laadruim" of "gestripte ladingtank" wordt verkregen, evenals het verwijderen van overslagrestanten van gedeelten buiten het laadruim; i. wassen : het verwijderen van ladingrestanten uit een bezemschoon of vacuümschoon laadruim dan wel uit een gestripte ladingtank door middel van gebruik van stoom of water;j. gewassen laadruim/ladingtank : een laadruim of ladingtank, die na reiniging met water geschikt is voor elke soort lading;k. waswater : water, dat bij het wassen van een bezemschoon of vacuümschoon laadruim dan wel van een gestripte ladingtank ontstaat. Hieronder wordt eveneens begrepen het ballast- en regenwater dat uit het laadruim of de ladingtank komt.

Artikel 15.02 Algemene plicht tot waakzaamheid De schipper, de overige bemanning en andere personen aan boord moeten de door de omstandigheden vereiste waakzaamheid betonen om verontreiniging van de vaarweg te vermijden en de hoeveelheid afvalstoffen en afvalwater die aan boord ontstaan zo veel mogelijk te beperken.

Artikel 15.03 Verbod te lozen of te water te doen geraken 1. Het is verboden vanaf schepen afgewerkte olie, bilgewater, afgewerkt vet en overige oliehoudende afvalstoffen dan wel slops, huisvuil en overig klein chemisch afval te lozen of te water te doen geraken.2. Indien afval of afvalwater als bedoeld in het eerste lid per ongeluk vrijkomt of dreigt vrij te komen, moet de schipper onverwijld de dichtstbijzijnde bevoegde autoriteit waarschuwen.Daarbij moet hij de plaats van het voorval alsmede de hoeveelheid en de aard van de stof zo nauwkeurig mogelijk aangeven.

Artikel 15.04 Inzamelen en behandelen aan boord 1. De schipper moet er voor zorgen dat de in artikel 15.03, eerste lid, genoemde afvalstoffen aan boord gescheiden in de daarvoor bestemde verzamelreservoirs en het bilgewater in de bilge van de machinekamer wordt verzameld.

De verzamelreservoirs moeten aan boord zo opgeslagen worden dat daaruit lekkende stoffen gemakkelijk en tijdig opgemerkt en het lekken gestopt kan worden. 2. Het is verboden : a.los aan dek staande verzamelreservoirs te gebruiken voor de opslag van afgewerkte olie; b. afvalstoffen aan boord te verbranden;c. reinigingsmiddelen die olie of vet oplossen dan wel emulgerend zijn in de bilge van de machinekamer te doen geraken.Van dit verbod zijn uitgezonderd reinigingsmiddelen die verwerking van het bilgewater door een toegelaten inrichting voor het ontvangen van afval niet bemoeilijken.

Artikel 15.05 Olie-afgifteboekJe, afgifte aan inrichtingen voor het ontvangen van afval 1. Een schip met een machinekamer als bedoeld in het Reglement onderzoek schepen op de Rijn, met uitzondering van een klein schip, moet een geldig olie-afgifteboekje aan boord hebben, dat door de bevoegde autoriteit volgens het model van bijlage 10 wordt verstrekt. Dit afgifteboekje moet aan boord worden bewaard. Na het verkrijgen van een nieuw olie-afgifteboekje moet het voorgaande boekje gedurende tenminste zes maanden na de laatste daarin vermelde datum van afgifte aan boord worden bewaard. 2. De in artikel 15.03, eerste lid, genoemde afvalstoffen, met uitzondering van huisvuil, moeten met regelmatige, van de staat en van het gebruik van het schip afhankelijke, tussenpozen tegen ontvangstbewijs worden afgegeven bij de door de bevoegde autoriteit toegelaten inrichting voor het ontvangen van afval. Het bewijs bestaat uit een aantekening door bedoelde inrichting in het olieafgifteboekje. 3. Een schip dat op grond van voorschriften die gelden buiten de Rijn andere bescheiden over de afgifte van afvalstoffen aan boord heeft, moet in deze andere bescheiden een bewijs van de afgifte van afvalstoffen buiten de Rijn kunnen leveren.Als een dergelijk bewijs geldt ook het oliejournaal op basis van het Verdrag ter voorkoming van verontreiniging van de zee door schepen (MARPOLverdrag). 4. Huisvuil moet bij de daarvoor bestemde inzamelplaatsen worden afgegeven. Artikel 15.06 (niet van toepassing) Artikel 15.07 (niet van toepassing) Artikel 15.08 Bilgeboten Van het verbod in artikel 15.03, eerste lid, is uitgezonderd het lozen in de vaarweg door toegelaten bilgeboten van olie gescheiden water, indien de maximaal aanwezige olieresten in het afgescheiden water constant en zonder voorafgaande verdunning voldoen aan de nationale voorschriften.

Artikel 15.09 Behandelen van de buitenkant van schepen Het is verboden de scheepshuid te oliën of met middelen, die niet in het water mogen komen, te reinigen.

BIJLAGEN Voor de raadpleging van de tabel, zie beeld