Artikel 1.In dit besluit wordt verstaan onder:

Article 1er.Dans le présent arrêté, on entend par :

Art. 2.Dit besluit is niet van toepassing op

Art. 2.Le présent arrêté ne s'applique pas aux liaisons

Art. 3.De grootte van de vervoersvraag bepaalt of verbindingen in het

Art. 3.L'importance de la demande de transport détermine si des

Art. 4.In dit artikel wordt verstaan onder deelgemeente: alle

Art. 4.Dans le présent article, on entend par section de commune :

Art. 5.De vervoersvraag binnen de centrumsteden wordt onderworpen aan

Art. 5.La demande de transport à l'intérieur des villes-centres est

Art. 6.Een extrastedelijke verbinding behoort tot het kernnet als het intrinsieke potentieel 2500 of hoger is en de omrijfactor niet hoger is dan 1,3. In het eerste lid wordt verstaan onder omrijfactor: de verhouding van de afstand van het traject van de buslijn ten opzichte van de meest aangewezen afstand van de reisweg met de wagen. Die meest aangewezen afstand van de reisweg met de wagen is niet noodzakelijk de kortst mogelijke weg voor de wagen. Een intrastedelijke verbinding in centrumsteden behoort tot het kernnet als ze structurerend en niet ontsluitend is. Tramlijnen behoren altijd tot het kernnet. In het vierde lid wordt verstaan onder tramlijn: een verbinding binnen het openbaar vervoer die met een tram wordt uitgevoerd.

Art. 7.Binnen het kernnet bestaan de volgende kwaliteitsniveaus: 1° een A-bediening;

Art. 6.Une liaison extra-urbaine appartient au réseau central si le potentiel intrinsèque est égal ou supérieur à 2 500 et si le facteur de détour n'est pas supérieur à 1,3. A l'alinéa 1er, on entend par facteur de détour : le rapport entre la distance du trajet de la ligne de bus et la distance la plus indiquée du trajet en voiture. Cette distance la plus indiquée du trajet en voiture n'est pas nécessairement le chemin le plus court pour la voiture. Une liaison intra-urbaine dans les villes-centres appartient au réseau central si elle est structurante et n'a pas une fonction de désenclavement. Les lignes de tram appartiennent toujours au réseau central. A l'alinéa 4, on entend par ligne de tram: une liaison dans les transports publics qui est assurée par un tram.

Art. 7.Les niveaux de qualité suivants existent au sein de réseau central : 1° une desserte A ;

Art. 8.Bij extrastedelijke kernnetlijnen wordt het vereiste

Art. 8.Dans le cas de lignes de réseau central extra-urbaines, le

Art. 9.Bij intrastedelijke kernnetlijnen wordt het vereiste

Art. 9.Dans le cas de lignes de réseau central intra-urbaines, le

Art. 10.Als een kernnetlijn een A-bediening vereist, voldoet die lijn

Art. 10.Si une ligne du réseau central exige une desserte A, cette

Art. 11.De exploitant evalueert het kernnet en kan om het aanbod op

Art. 11.L'exploitant évalue le réseau central et peut, en vue d'une

Art. 12.In dit artikel wordt verstaan onder functionele lijn: een lijn waarvan de dienstregeling toegespitst is op piekmomenten en gericht is op bepaalde doelgroepen of attractiepolen. Binnen het aanvullende net worden bedieningen ingedeeld in cadanslijnen en functionele lijnen. Een extrastedelijke gecadanseerde verbinding behoort tot het aanvullende net als het intrinsieke potentieel 1000 of hoger is. Een intrastedelijke gecadanseerde verbinding die ontsluitend of niet-structurerend is, behoort tot het aanvullende net. Binnen het aanvullende net kan een functionele lijn voorzien worden waar er systematisch, op beperkte tijdstippen van de dag een voldoende hoge vervoersvraag aanwezig is.

Art. 13.De amplitude van een cadanslijn wordt volgens de vervoersvraag vastgesteld. Cadanslijnen rijden op weekdagen en zaterdagen met een minimale frequentie van één rit per uur per richting gedurende hun hele

Art. 12.Dans le présent article, on entend par ligne fonctionnelle : une ligne dont l'horaire est concentré sur les heures de pointe et est axé sur des groupes-cibles ou pôles d'attraction déterminés. Dans le réseau complémentaire, les dessertes sont réparties en lignes cadencées et en lignes fonctionnelles. Une liaison cadencée extra-urbaine appartient au réseau complémentaire si le potentiel intrinsèque est égal ou supérieur à 1 000. Une liaison cadencée intra-urbaine qui a une fonction de désenclavement ou qui n'est pas structurante appartient au réseau complémentaire. Dans le réseau complémentaire, une ligne fonctionnelle peut être prévue là où la demande de transport est, systématiquement, suffisamment élevée à certains moments de la journée.

Art. 13.L'amplitude d'une ligne cadencée est fixée selon la demande de transport. Les lignes cadencées circulent en semaine et les samedis à une fréquence minimale d'un trajet par heure et par sens durant toute leur

Art. 14.De vervoerregioraad legt het aanvullende net vast rekening

Art. 14.Le conseil de la région de transport établit le réseau

Art. 15.De exploitant evalueert het aanvullende net en kan om het

Art. 15.L'exploitant évalue le réseau complémentaire et peut, en vue

Art. 16.Binnen de centrumsteden wordt naar een minimale afstand

Art. 16.Dans les villes-centres, on tend à une distance minimale

Art. 17.Voertuigen die ingezet worden op het kernnet en het aanvullende net, bieden voldoende capaciteit aan opdat reizigers niet geweigerd zouden worden op die voertuigen door een gebrek aan capaciteit. De exploitant streeft er prioritair naar, binnen de beschikbare budgetten, om de capaciteit, vermeld in het eerste lid, aan te bieden, door de frequentie of de capaciteit van de voertuigen te verhogen of door versterkingsritten in te leggen. HOOFDSTUK 6. - Doorstroming voor het kernnet en het aanvullende net

Art. 18.De wegbeheerder garandeert een vlotte doorstroming om de exploitant in staat te stellen een hoge betrouwbaarheid en efficiëntie aan te bieden aan de reiziger. De streefwaarde voor betrouwbaarheid en efficiëntie bedraagt voor alle lijnen van het kernnet en de cadanslijnen van het aanvullende net 85% binnen de steden en bedraagt 90% buiten de steden. Betrouwbaarheid is de bepalende maat voor stiptheid. Hoe hoger de score, hoe minder fluctuatie in rijtijden. Efficiëntie bepaalt hoe goed de best mogelijke rijtijd wordt benaderd, rekening houdend met omgevingsfactoren. Hoe hoger die score, hoe efficiënter de middelen ingezet worden.

Art. 17.Les véhicules déployés sur le réseau central et le réseau complémentaire offrent une capacité suffisante de manière à ce que des voyageurs ne soient pas refusés à leur bord par manque de capacité. L'exploitant vise en priorité, dans les limites des budgets disponibles, à offrir la capacité visée à l'alinéa 1er en augmentant la fréquence ou la capacité des véhicules ou en instaurant des trajets de renfort. CHAPITRE 6. - Fluidité pour le réseau central et le réseau complémentaire

Art. 18.Le gestionnaire de la voirie garantit une circulation fluide afin de permettre à l'exploitant d'offrir au voyageur une fiabilité et une efficacité élevées. La valeur cible pour la fiabilité et l'efficacité s'élève, pour toutes les lignes du réseau central et les lignes cadencées du réseau complémentaire, à 85 % à l'intérieur des villes et à 90 % en dehors des villes. La fiabilité est l'indicateur déterminant de la ponctualité. Plus le score est élevé, moins les temps de parcours sont fluctuants. L'efficacité détermine la mesure dans laquelle le meilleur temps de parcours possible est approché compte tenu de facteurs ambiants. Plus ce score est élevé, plus les moyens sont déployés efficacement. La fiabilité (exprimée en %) est le temps de parcours moyen dans un

Art. 19.De wegbeheerders realiseren projecten, al dan niet in het

Art. 19.Les gestionnaires de la voirie réalisent des projets, dans le

Art. 20.In het besluit van de Vlaamse Regering van 29 november 2002

Art. 20.Dans l'arrêté du Gouvernement flamand du 29 novembre 2002

Art. 21.In artikel 17 van het besluit van de Vlaamse Regering van 14

Art. 21.A l'article 17 de l'arrêté du Gouvernement flamand du 14 mai

Art. 22.Artikel 18 en 19 van hetzelfde besluit worden opgeheven.

Art. 22.Les articles 18 et 19 du même arrêté sont abrogés.

Art. 23.Artikel 58 en 59 van het decreet van 26 april 2019

Art. 23.Les articles 58 et 59 du décret du 26 avril 2019 relatif à

Art. 24.De Vlaamse minister, bevoegd voor het gemeenschappelijk

Art. 24.Le ministre flamand compétent pour les transports en commun