6 FEBRUARI 2003. - Besluit van de Waalse Regering houdende de definitieve goedkeuring van de herziening van het gewestplan Luik met het oog op de ontwikkeling van de luchthavenactiviteit Luik-Bierset en de daaraan verbonden activiteit

De Waalse Regering, Gelet op het Waalse Wetboek van Ruimtelijke Ordening, Stedenbouw en Patrimonium, meer bepaald de artikels 42 tot 46;

Gelet op de wet van 18 juli 1973 met betrekking tot de strijd tegen lawaaioverlast, meer bepaald artikel 1bis , aangepast door het decreet van 1 april 1999 en gewijzigd door de decreten van 8 juni 2001 en 25 oktober 2001;

Gelet op het besluit van de Executieve van het Waalse Gewest van 26 november 1987 tot invoering van het gewestplan Luik, gewijzigd meer bepaald door de besluiten van de Executieve van het Waalse Gewest van 6 september 1991 en 10 december 1992 en door het besluit van de Waalse Regering van 4 mei 1995;

Gelet op het Gewestplan voor Ruimtelijke Ontwikkeling, goedgekeurd door Waalse Regering op 27 mei 1999;

Gelet op het besluit van de Waalse Regering van 30 november 2000 met betrekking tot het besluit tot herziening van het gewestplan Luik met het oog op de ontwikkeling van de luchthavenactiviteit Luik - Bierset en de daaraan verbonden activiteit;

Gelet op het besluit van de Waalse Regering van 20 september 2001 houdende de voorlopige goedkeuring van de herziening van het gewestplan Luik met het oog op de ontwikkeling van de luchthavenactiviteit Luik - Bierset en de daaraan verbonden activiteit;

Gelet op de klachten en opmerkingen van privé-personen, associaties van personen, publieke instanties en instellingen van publiek belang, geuit tijdens het eerste openbaar oderzoek die werd uitgevoerd te : - Ans van 25 oktober 2001 tot en met 8 december 2001; - Awans van 26 oktober 2001 tot en met 9 december 2001; - Fexhe-le-Haut-Clocher van 27 oktober 2001 tot en met 10 december 2001; - Flémalle van 29 oktober 2001 tot en met 12 december 2001; - Grâce-Hollogne van 30 oktober 2001 tot en met 13 december 2001; - Saint-Georges van 31 oktober 2001 tot en met 14 december 2001;

Gelet op het advies van de Gemeenteraad van Ans van 18 december 2001;

Gelet op het advies van de Gemeenteraad van Awans van 27 december 2001;

Gelet op het advies van de Gemeenteraad van Fexhe-le-Haut-Clocher van 21 december 2001;

Gelet op het advies van de Gemeenteraad van Grâce-Hollogne van 21 januari 2002;

Gelet op het advies van de Gemeenteraad van Flémalle van 24 januari 2002;

Gelet op het advies van de Gemeenteraad van Saint-Georges van 16 januari 2002;

Gelet op het besluit van de Waalse Regering van 8 mei 2002 tot wijziging van het besluit van de Waalse Regering van 20 september 2001 houdende de voorlopige goedkeuring van de herziening van het gewestplan Luik met het oog op de ontwikkeling van de luchthavenactiviteit Luik - Bierset en de daaraan verbonden activiteit;

Gelet op de klachten en opmerkingen van privé-personen, associaties van personen, publieke instanties en instellingen van publiek belang geuit tijdens het openbaar onderzoek die werd uitgevoerd te : - Ans van 13 mei 2002 tot 26 juni 2002, - Awans van 13 mei 2002 tot 26 juni 2002, - Fexhe-le-Haut-Clocher van 10 mei 2002 tot 23 juni 2002, - Flémalle van 11 mei 2002 tot 24 juni 2002, - Grâce-Hollogne van 11 mei 2002 tot 24 juni 2002, - Saint-Georges-sur-Meuse van 10 mei 2002 tot 23 juni 2002.

Gelet op het advies van de Gemeenteraad van Ans van 29 juni 2002;

Gelet op het advies van de Gemeenteraad van Awans van 30 juli 2002;

Gelet op het advies van de Gemeenteraad van Fexhe-le-Haut-Clocher van 28 juni 2002;

Gelet op het advies van de Gemeenteraad van Flémalle van 27 juni 2002;

Gelet op het advies van de Gemeenteraad van Grâce-Hollogne van 1 juli 2002;

Gelet op het advies van de Gemeenteraad van Saint-Georges-sur-Meuse van 31 juli 2002;

Gezien het principiële advies, geformuleerd door de CRAT (Gewestelijke Commissie voor Ruimtelijke Ordening) inzake het dossier over het openbaar onderzoek in de gemeenten Ans, Awans en Fexhe-le-Haut-Clocher van 29 maart 2001;

Gezien het advies met betrekking tot de herziening van het gewestplan Luik met het oog op de ontwikkeling van de luchthavenactiviteit Luik-Bierset en de daaraan verbonden activiteit, geformuleerd door de CRAT op 24 mei 2002, advies betreffende het eerste openbaar onderzoek;

Gezien het advies met betrekking tot de herziening van het gewestplan Luik met het oog op de ontwikkeling van de luchthavenactiviteit Luik-Bierset en de daaraan verbonden activiteit, geformuleerd door de CRAT op 25 oktober 2002, advies betreffende het tweede openbaar onderzoek;

Gezien het advies uitgesproken door de Waalse Milieuraad voor Duurzame Ontwikkeling op 22 april 2002;

Gezien het bijkomende advies uitgesproken door de Waalse Milieuraad voor Duurzame Ontwikkeling op 28 oktober 2002;

Overwegende dat de klachten en opmerkingen betrekking hebben op de volgende punten : 1. Wat de kwaliteit en de nauwgezetheid betreft van de procedure en het effectenonderzoek : Overwegende dat bepaalde klachten het effectenonderzoek in vraag stellen, die te zeer geconcentreerd zou zijn geweest op het aantal hectare dat nodig is voor de ontwikkeling van Bierset;dat er volgens hen verschillen bestaan tussen de cijfers vooropgesteld door de Regering en die van de studie;

Overwegende dat bepaalde reclamanten de kwaliteit van het effectenonderzoek in twijfel trekken, in het bijzonder wat het oostelijk tracé betreft rond het dorp Awans, en dat deze studie geen precies onderzoek zou hebben verricht naar de zowel positieve als negatieve financiële en economische gevolgen van de aanleg van dit oostelijk tracé;

Overwegende dat een bepaalde reclamant de nauwkeurigheid benadrukt waarmee het effectenonderzoek alle aspecten van het ontwerp heeft behandeld;

Overwegende dat een bepaalde reclamant van mening is dat het effectenonderzoek niet voldoet aan de doelstellingen van de Europese Richtlijn van 25 juni 1985 met betrekking tot de evaluatie van effecten en dat daardoor inbreuk zou worden gepleegd op artikel 24 van de Europese Conventie van de rechten van de mens ...;

Dat volgens deze reclamant het effectenonderzoek in feite gebaseerd is op een plan inzake blootstelling aan geluidshinder (verkort PEB) waarin belangrijke parameters genegeerd worden;

Dat nog altijd volgens deze reclamant het effectenonderzoek niet voldoet aan de doelstelling van informatie naar het publiek toe en dat er geen rekening werd gehouden met verschillende aspecten (de kikvorsachtigen van het dorp la Fontaine, het droogleggen van de natte weiden en de stormbekkens, de insectenwereld van de site rond het Fort van Hollogne, de vogelwereld, de aanbevolen beplantingen enz.), dat er geen bronnen werden vermeld en dat de studie te theoretisch is;

Dat een bepaalde reclamant kritiek heeft op de bronnen waarop de studie zich baseert;

Dat volgens hem het effectenonderzoek zich baseert op de wiskundige simulatie, gebruikt door Atech om de lawaaioverlast te bepalen, daar waar deze overlast ter plaatse bepaald had moeten worden, zoals gedaan door de juridisch expert, aangesteld door de Rechtbank van Eerste Aanleg van Luik;

Overwegende dat een bepaalde reclamant het vanuit sociologisch standpunt betreurt dat het effectenonderzoek slechts enkele woorden besteedt aan de bewoners van de zones B, C en D en niets zegt over de woningen die hetzelfde statuut als A moeten krijgen omwille van het feit dat ze geïsoleerd zullen geraken enz.;

Overwegende dat een bepaalde reclamant kritiek heeft op het feit dat het effectenonderzoek het scenario om de luchthaven niet te ontwikkelen, niet in overweging heeft genomen;

Overwegende dat een bepaalde reclamant de aandacht vestigt op het feit dat er in het effectenonderzoek weinig of geen sprake is van een verlenging van de start- en landingsbaan;

Overwegende dat een bepaalde reclamant opmerkt dat een advies uitgesproken door een bij de zaak betrokken onderneming over de sociale en economische aspecten niet een van de gunstigste is;

Overwegende dat deze klachten de wettelijkheid van de weerhouden opties in vraag stellen, in die mate dat de te creëren woongebieden die deel uitmaken van de gebieden met blootstelling aan geluidshinder, zelf niet reglementair zijn (wettelijkheid van het Plan inzake blootstelling aan geluidshinder);

Overwegende dat bepaalde reclamanten het laattijdige karakter aan de kaak stellen van de volksraadpleging die in 1994 had moeten gebeuren, voor de het Waalse Gewest een overeenkomst sloot met de SAB en TNT;

Overwegende dat bepaalde reclamanten kritiek hebben op het wetenschappelijke aspect van het milieueffectenonderzoek;

Overwegende dat bepaalde klachten de praktijk in vraag stellen die erin bestaat de herziening van het gewestplan over te nemen van de gebieden van de PEB die reeds tweemaal door de Raad van Staten onwettig zijn verklaard;

Overwegende dat een bepaalde reclamant de aandacht vestigt op het feit dat de procedure een dubbelzinnig karakter heeft (herziening, wijziging, ...);

Overwegende dat het advies van het Overlegcomité van Ans van 10 december 2001 en verschillende reclamanten vaststellen dat de gebruikte kaarten onvolledig, verouderd of onnauwkeurig zouden zijn, in het bijzonder wat de avenue Roi Baudouin en de rue du Fort betreft;

Overwegende dat een bepaalde reclamant de gegrondheid in vraag stelt van het advies van het Overlegcomité van 10 december 2001 en van de Gemeenteraad van Ans van 18 december 2001 omdat het overleg onregelmatig gebeurde (niet-betrokken mensen die waren uitgenodigd, proces-verbaal niet conform met de debatten);

Overwegende dat verschillende reclamanten het nut van het openbaar onderzoek in vraag stellen op grond van het gebrek aan optimale publiciteit, beschikbare informatie en hiaten in het voorontwerp;

Overwegende dat het advies van het Overlegcomité van 10 december 2001 en verschillende reclamanten de aandacht vestigen op het gebrek aan informatie met betrekking tot de mogelijkheden voor schadevergoedingen;

Overwegende dat talrijke reclamanten de aandacht vestigen op het feit dat ze geen toegang hadden tot het volledige administratieve dossier met betrekking tot het ontwerp of geen persoonlijk bericht hebben ontvangen over het advies van het openbaar onderzoek; 2. Want de ontvolking betreft : Overwegende dat bepaalde reclamanten weigeren hun woning, gelegen in zone A, te verlaten;dat ze daarvoor sentimentele redenen en ouderdom inroepen; dat bepaalde reclamanten wensen dat er voor deze reclamanten speciale maatregelen worden getroffen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten wensen dat er maatregelen worden genomen voor de heropleving van Sur-les-Bois; dat zij voorstellen om de leegstaande woningen te verhuren of te verkopen; dat anderen financiële hulp voorstellen van het Waalse Gewest om het tekort van de verlaten gemeenten te compenseren; dat anderen de verlaging voorstellen van de fiscale lasten of het behoud van de bestemming als woongebied met landelijk karakter om nieuwe bewoners aan te trekken;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich zorgen maken over het onveiligheidklimaat dat het gevolg is van de ontvolking in het gebied Sur-les-Bois;

Overwegende dat bepaalde reclamanten een heropleving wensen van het dorp, via de oprichting van milieuvriendelijke KMO's, het verhuren van woningen die op dit ogenblik niet bewoond zijn en het aanleggen van groenzones of landbouwgebieden;

Overwegende dat bepaalde reclamanten weigeren om hun woning te verlaten, maar een heropleving van hun dorp wensen;

Overwegende dat een bepaalde reclamant, algemeen geneesheer van beroep, zich zwaar benadeeld voelt door het verdwijnen van Sur-les-Bois, tengevolge van het verdwijnen van zijn patiënten en dus aandringt op de aanleg van nieuwe woongebieden;

Overwegende dat een bepaalde reclamant zich beklaagt over het verlies aan inkomsten van 30 tot 40 % van zijn frituur als gevolg van de ontvolking van het dorp;

Overwegende dat talrijke reclamanten wijzen op de veiligheidsrisico's doordat het gebied voor gemengde bedrijfsruimten met parkings en bureaus 's nachts verlaten is, en ze waarborgen voor de toekomst vragen; 3. Algemene opmerkingen over het ontwerp tot herziening van het gewestplan : Overwegende dat volgens enkele reclamanten er niet geweten is welk type constructies voorgesteld wordt; Overwegende dat een bepaalde reclamant van mening is dat er al een aantal keuzes werden gemaakt met betrekking tot het ontwerp, zelfs vóór het openbaar onderzoek;

Overwegende dat bepaalde reclamanten van mening zijn dat de voorgestelde herziening van het gewestplan in het algemeen in tegenspraak is met het milieubeleid (bescherming van de lucht- en waterkwaliteit in Wallonië), het economisch en sociaal beleid van het Waalse Gewest;

Overwegende dat bepaalde reclamanten van mening zijn dat dit ontwerp in tegenspraak is met de duurzame ontwikkeling van Wallonië;

Overwegende dat volgens bepaalde reclamanten het ontwerp zal leiden tot de aantasting van het leefklimaat door de vervuiling, de lawaaioverlast en de ongevallen die voortvloeien uit activiteiten die niet in de buurt bedreven mogen worden;

Overwegende dat bepaalde reclamanten van mening zijn dat dit ontwerp veel geld kost aan de maatschappij en mogelijk een gevaar kan betekenen voor de volksgezondheid;

Overwegende dat bepaalde reclamanten van mening zijn dat de site van het ontwerp te zeer omsloten is door woningen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten van mening zijn dat er niets voorzien is om te verhinderen dat het belangrijke patrimonium van Awans verloren gaat;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vrezen voor hun professionele toekomst; dat deze vrees vooral geldt voor de handelaars dicht bij de betrokken site of die met onteigening bedreigd worden;

Overwegende dat volgens bepaalde reclamanten het ontwerp een cumulatie zal veroorzaken van lawaaioverlast, reukhinder en luchtvervuiling;

Overwegende dat bepaalde reclamanten, geneesheren, van mening zijn dat de vervuiling mogelijk kan leiden tot zenuwziekten bij de bevolking (slapeloosheid, nachtelijk ontwaken, vermoeidheid overdag, geïrriteerdheid);

Overwegende dat volgens hen de bevolking het slachtoffer zal worden van ziektes als gevolg van deze vervuiling (ademhalingsproblemen, voedselvergiftigingen);

Overwegende dat alle reclamanten betreuren dat in deze zaak geen rekening wordt gehouden met het voorzorgsprincipe; 4. Met betrekking tot de politieke keuzes Overwegende dat de klachten erop wijzen dat er weinig werkgelegenheid wordt gecreëerd; Overwegende dat verschillende reclamanten niet aanvaarden dat er tot elke prijs werkgelegenheid wordt gecreëerd, gezien de exorbitante kosten voor de ontwikkeling van de luchthaven (vergoeding voor geluidsisolatie, voor onteigening, ...);

Overwegende dat de gemeenteraad van Fexhe-Le-Haut-Clocher, in haar advies van 21 december 2001, zegt de politieke wil te hebben om de huidige situatie te behouden;

Overwegende dat bepaalde reclamanten kritiek hebben op de politieke keuze om een luchthaven in Bierset te behouden en de ontwikkeling ervan te bevorderen, door de voorkeur te geven aan kapitaal in het nadeel van de gewone mensen; dat deze van plan zijn het beleid aan te klagen dat systematisch de voorrang geeft aan de sterkste;

Overwegende dat bepaalde reclamanten betwisten dat er een kans is om het luchtverkeer te ontwikkelen ten opzichte van andere soorten vrachtverkeer, bepaalde reclamanten stellen voor het riviertransport te ontwikkelen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich afvragen wat er overblijft van de beloftes voor duurzame ontwikkeling en werk in de zin van staatsburgerschap;

Overwegende dat bepaalde klachten melding maken van het feit als zou T.N.T. het Waalse Gewest chanteren inzake werkgelegenheid;

Overwegende dat verschillende reclamanten verwijten dat er voorrang wordt gegeven aan economische belangen tegenover sociale belangen en het gezondheidsbeleid;

Overwegende dat verschillende reclamanten wensen dat de problemen, inherent aan de lawaaioverlast en veroorzaakt door de luchthavenactiviteit, opgelost worden voor er wordt gesproken over de economische ontwikkeling van de betrokken sector;

Dat in verband hiermee diverse reclamanten vragen dat er studies worden uitgevoerd naar de gevolgen van de luchthavenactiviteit in termen van economische impact, luchtvervuiling en waterkwaliteit;

Overwegende dat verschillende reclamanten wijzen op de verandering van het leefklimaat als gevolg van de inplanting van de economische activiteiten en de ontwikkeling van luchthavenactiviteiten;

Overwegende dat volgens bepaalde klachten de verandering in strijd zou zijn met de contract voor de toekomst van Wallonië;

Overwegende dat verschillende reclamanten vaststellen dat de luchthaven van Bierset beschouwd moet worden als een ontlastingsluchthaven voor Parijs;

Overwegende dat in bepaalde klachten vragen worden gesteld over de duurzaamheid van de luchthavenactiviteiten met betrekking tot eventuele militaire voorschriften;

Overwegende dat een bepaalde reclamant stelt dat de economische voorspelling geen rekening houdt met externe elementen zoals de Europese wetgeving inzake lawaaioverlast, de belastingen op kerosine, de schommelingen van de benzineprijs;

Overwegende dat bepaalde reclamanten van mening zijn dat de te creëren werkgelegenheid overschat wordt; dat het gaat om onzekere werkgelegenheid;

Overwegende dat een bepaalde reclamant wenst dat het HST-project geconcretiseerd wordt, om zo te zorgen voor een complementariteit lucht/spoor;

Overwegende dat bepaalde klachten van mening zijn dat het openbaar onderzoek geen zin heeft, omdat de beslissingen toch al genomen zijn op politiek niveau;

Overwegende dat bepaalde klachten erop wijzen dat de wijziging van het gewestplan niet toelaat om op een duurzame manier tegemoet te komen aan de behoeften qua woongelegenheid en milieu voor de bevolking van alle gebieden die blootgesteld zijn aan het lawaai;

Overwegende dat deze vinden dat het ontwerp een diepgaand onevenwicht vormt tussen de begunstigde van de werkgelegenheid en de bijdragen van het hele Waalse Gewest, de aantasting van het leefklimaat van vele mensen en de gezondheid van de omwonenden;

Overwegende dat volgens bepaalde reclamanten het ontwerp geen rekening houdt met het evenwicht tussen economische ontwikkeling en volksgezondheid;

Overwegende dat bepaalde mensen betreuren dat de administratieve autoriteiten de specifieke belangen bevoordelen van een kleine groep in het nadeel van een hele bevolking;

Overwegende dat bepaalde klachten voorstander zijn van het alternatief dat wordt voorgesteld in het effectenonderzoek en dat erin bestaat het ontwikkelingsproject voor Bierset te herzien om de overlast aan de bron te verminderen door een strikte selectie van operators die rekening houden met een harmonieus samengaan van economische en menselijke aspecten; dat de oplossingen 2 en 3 gericht lijken op een beter evenwicht;

Overwegende dat bepaalde mensen kritiek hebben op de hypocrisie rond het openbaar onderzoek in de mate dat de ontwikkeling van de luchthaven niet in vraag wordt gesteld;

Overwegende dat bepaalde mensen het feit aanklagen dat belangrijke publieke middelen werden gebruikt voor de luchthaven terwijl er weinig werkgelegenheid gecreëerd wordt;

Overwegende dat een bepaalde reclamant vraagt dat de tweede start- en landingsbaan die nooit wordt gebruikt, afgebroken wordt of omgevormd tot een taxi way;

Dat een andere reclamant vraagt dat er rekening zou worden gehouden met het toekomstige gebruik van de tweede start- en landingsbaan;

Overwegende dat verschillende reclamanten vragen dat de luchthaven van Bierset opnieuw een kleine luchthaven zou worden; 5. Met betrekking tot het leefklimaat Overwegende dat bepaalde klachten opmerken dat de herziening van het gewestplan het kwalitatieve beheer van het leefklimaat volledig terzijde schuift enkel en uitsluitend in het voordeel van de ontwikkeling van luchthavenactiviteiten in Bierset; Overwegende dat anderen stellen dat deze herziening de principes van artikel 1 van de CWATUP (het Waalse Wetboek van Ruimtelijke Ordening, Stedenbouw en Patrimonium) op de helling zet;

Overwegende dat bepaalde buurtbewoners vragen dat er rekening zou worden gehouden met de aanbevelingen van het effectenonderzoek;

Overwegende dat bepaalde klachten een moratorium voorstellen van 20 jaar voor bepaalde en 30 jaar voor andere vooraleer verder te gaan met de ontwikkeling van de luchthaven om de sociale en medische problemen, verbonden met de ontworteling van duizenden gezinnen, te kunnen oplossen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich verbazen over het feit dat het ontwerp tot wijziging van het gewestplan geen rekening zou houden met parameters als luchtvervuiling, gevolgen voor de gezondheid van de bewoners, schade aan de landschappen, veiligheidsproblematiek;

Overwegende dat bepaalde reclamanten stellen dat de inplanting van handelszaken in landelijke gebieden nadelige gevolgen heeft voor het landschap;

Overwegende dat bepaalde reclamanten die steengroeven en kalkovens uitbaten perplex staan over de inplanting van een woongebied ten noordoosten van hun site;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich erover beklagen dat de woongebieden rond hun eigendom worden ingeplant en op die manier de huidige situatie verknoeien;

Overwegende dat een reclamant voorstelt om met betrekking tot het woongebied dat men wil inplanten in Stockay-La bourse, een einde te stellen aan de exploitatie van de Terril de la Vérité, dat de overlast van de steengroeve Dumont wordt verminderd, dat de volledige vochtige zone wordt behouden (bos tussen de rue Basse-Marquet en de rue la Bourse); hij stelt ook voor een « woongebied » te voorzien rue Champs des Oiseaux of rue du Tumulus;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich verzetten tegen een woonkern in hun achtertuin, omwille van het feit dat deze woonkern het einde zou betekenen van de huidige bestaande landelijke ruimte en aanleiding zou geven tot nog onvoorziene uitgaven voor de noodzakelijke infrastructuur waarvoor de burger weer de kosten zou moeten betalen via een belastingverhoging;

Overwegende dat een bepaalde reclamant zich beklaagt over de reukoverlast veroorzaakt door AGRICOMPOST;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich beklagen over de mogelijke overlast van de bouw van een containerpark in de buurt van hun woning;

Overwegende dat een bepaalde reclamant de autoriteiten vragen stelt over het lot dat hem te wachten staat, aangezien zijn huis, gelegen is in zone B, volledig in het verlengde van de start- en landingsbanen waar de decibels een hoog niveau bereiken; 6. Met betrekking tot de economische en technische aspecten Overwegende dat bepaalde reclamanten benadrukken dat het ontwerp moet toelaten om op een goede en duurzame manier te voldoen aan de sociale en economische noden en aan de behoeften inzake monumenten en landschappen, en het milieu van de betrokken gemeenten (artikel 1er van CWATUP); Dat verschillende reclamanten van mening zijn dat de ontwikkeling van de luchthaven indruist tegen de verschillende principes van het Waalse Gewest;

Overwegende dat verschillende reclamanten van mening zijn dat het beleid van het Waalse Gewest voorrang geeft aan het economische en niet aan het menselijke aspect;

Overwegende dat een reclamant kritiek heeft op het principe van gebieden voor bedrijfsruimten omdat verspreide ondernemingen gemakkelijker worden geïntegreerd in de omgeving;

Overwegende dat verschillende reclamanten kritiek hebben op het beheer van het dossier;

Overwegende dat een bepaalde reclamant kritiek heeft op het ontbreken van enige economische studie;

Overwegende dat een bepaalde reclamant van mening is dat de ontwikkeling van de luchthaven niet planmatig gebeurt;

Overwegende dat een reclamant kritiek heeft op het feit dat men zulke enorme uitbreidingen plant voor een onderneming waarvan men zelfs niet zeker is dat ze zal blijven;

Overwegende dat verschillende reclamanten zich afvragen waarom de toekomstige Europese milieumaatregelen niet worden toegepast;

Overwegende dat verschillende reclamanten vragen dat er een moratorium wordt ingesteld van 20 jaar op de activiteit van Bierset, meer bepaald meer bepaald met betrekking tot de ontworteling van gezinnen;

Dat de reclamanten van mening zijn dat het Waalse Gewest drie jaar na het begin van de vluchten nog niet in staat is om doeltreffende maatregelen te treffen voor de bescherming van de bewoners;

Dat deze reclamanten dientengevolge vragen dat de bronnen van vervuiling, veroorzaakt door de economische activiteit die het motief vormt voor de herziening van het gewestplan, gestopt worden zodat bedoelde maatregelen niet langer nodig zijn (onteigening van woningen die ongeschikt zijn voor bewoning en de andere doeltreffend isoleren, zonder dat dit de bewoners iets kost);

Dat deze reclamanten verwijzen naar het arrest van 02/10/2001 van het Europees Hof voor de Rechten van de Mens (recht op respect voor de privacy ten opzichte van het economisch aspect vooraleer nachtvluchten toe te laten op Heathrow);

Over de verlenging van de start- en landingsbaan Overwegende dat volgens verschillende klachten de verlenging van de start- en landingsbaan technisch gezien niet nodig is voor het landen en opstijgen en op economisch vlak niet gerechtvaardigd is;

Overwegende dat volgens de reclamanten het dossier geen enkele economische rechtvaardiging geeft;

Overwegende dat bepaalde reclamanten (NET SKY) van mening zijn : - dat de voorspellingen qua aantal passagiers en vracht te optimistische zijn; - wat de lengte van de start- en landingsbanen betreft Charleroi met een start- en landingsbaan van 2.700 meter erin slaagt een dienst te verzekeren voor 1.000.000 passagiers. De start- en landingsbaan van Bierset is 3.200 meter; - wat de werkgelegenheid betreft, deze overschat werd (rechtstreekse of onrechtstreekse of afgeleide werkgelegenheid); - dat bijna 90 % van de ondernemingen die zich vestigen in Bierset niets te maken hebben met Bierset en de multimodaliteit; - dat de onrechtstreekse en afgeleide werkgelegenheid nihil is; - dat er een dure dualiteit bestaat tussen Charleroi en Luik; - dat de verlenging van de start- en landingsbaan voorzien wordt voor zeer zware en dus ook luidruchtige cargovliegtuigen; - dat talrijke proeven op de actuele start- en landingsbaan hebben aangetoond dat deze meer dan voldoende is (kolonel Legrand, Remacle Joseph); - dat bepaalde reclamanten zich afvragen waarom 422 meter verlengen in de richting van Loncin en waarom niet elders dispatchen; - dat de SAB op dit ogenblik nr. 9 is van de middelgrote ondernemingen; werd deze klassering niet gemaakt op basis van de subsidies ontvangen van het Gewest; - dat de creatie van werkgelegenheid voor TNT de uitzetting veroorzaakt van 13.500 gezinnen en hun welzijn verstoort; - dat er een soort volksverhuizing gaat ontstaan; - dat bepaalde reclamanten twijfelen aan het evenwicht tussen de belangen; - dat de verlenging van de start- en landingsbaan geen bijkomende werkgelegenheid betekent daar waar werkgelegenheid als rechtvaardiging voor het ontwerp wordt aangehaald...;

Overwegende dat volgens enkele reclamanten de verlenging van de start- en landingsbaan niet toegelaten is omdat enkel de gemeente Grâce-Hollogne profiteert van de luchthavenuitbreiding terwijl de lawaaioverlast voor de gemeenten ANS en AWANS is;

Overwegende dat bepaalde klachten preciseren dat men zich moet verwachten aan minder luchtverkeer;

Overwegende dat bepaalde klachten preciseren : - dat de economische rechtvaardiging die in het algemeen de uitbreiding van de nodige economische activiteiten voorschrijft en meer bepaald de verlenging van de start- en landingsbaan, niet op voldoende wijze is bewezen; dat het ontwerp geen ernstige definitie geeft van de economische doelstellingen die men wil benadrukken; dat het buiten proporties lijkt in termen van nieuwe werkgelegenheid; - dat de raming van een vermeerdering van het luchtvaartverkeer op middellange termijn niet is bewezen; dat het luchtvaartverkeer beantwoordt aan een kunstmatige economische behoefte; - dat de ontwikkeling van de activiteit van « zware vrachtvliegtuigen » niet onontbeerlijk is vanuit economisch standpunt; - dat het gebrek aan betrouwbare en volledige informatie ter rechtvaardiging van het economische aspect van de uitbreiding van de luchthavenactiviteiten en de economie in het algemeen, inzake het type en de modaliteiten voor de exploitatie in het bijzonder; - de onvoldoende informatie met betrekking tot de gevolgen in termen van werkgelegenheid voor de bewoners van Awans en Luik; dat de uitbreiding van de luchthaven- en economische activiteiten geen waardevolle werkgelegenheid creëert; - dat het ontwerp geen rekening houdt met de verhoogde risico's door de verhuizing van de economische spelers; - dat het effectenonderzoek werd uitgevoerd met betrekking tot de uitbreiding van de luchthavenactiviteiten te wijten aan de inplanting van een vrachtactiviteit terwijl deze initiële inplanting zelf niet onderzocht werd; dat de herziening van het gewestplan dientengevolge onwettig is; - dat de uitbreiding van de economische activiteiten in tegenspraak lijkt met het beleid van het Waalse Gewest en van Europa dat probeert het aandeel van het wegtransport en de uitstoot van CO2 te verminderen; dat de verhoogde luchtvrachtactiviteit indruist tegen het Protocol van Kyoto;

Dat het effectenonderzoek geen rekening houdt met de toekomstige realiteit;

Overwegende dat de gemeenteraad van Awans de uitbreiding afwijst van het luchthavengebied naar het noorden (verlenging van de start- en landingsbaan);

Over het nieuwe wegennet Overwegende dat, volgens bepaalde klachten, de aanleg van een nieuw wegennet de verkeerswisselaar van Loncin niet zal ontlasten; dat volgens andere klachten, het nieuwe wegennet een beperkte impact zal hebben op het verkeer op de verkeerswisselaar van Loncin, maar catastrofaal zal zijn voor het dorp Awans; dat volgens een andere klacht de enige oplossing voor de problemen van verzadiging overdag op de verkeerswisselaar erin bestaat het zware verkeer 's nachts te doen rijden;

Overwegende dat volgens een bepaalde klacht, de toegang tot Hognoul de verkeerswisselaar van Loncin niet zal ontlasten aangezien het grootste deel van het verkeer terugkeert naar Awans via de verkeerswisselaar Overwegende dat volgens bepaalde reclamanten een opportuniteitsstudie nodig is vooraleer een bepaalde ringweg te kiezen; dat het multimodale platform een voorwaarde moet zijn bij de aanleg van een ringweg om een economische uitbreiding rond dit tracé mogelijk te maken;

Overwegende dat een klacht eist dat er een haalbaarheidsstudie wordt uitgevoerd voor het tracé langs de HST-lijn;

Overwegende dat een klacht vindt dat de toename van het luchttransport gelinkt moet worden aan het transport per spoor;

Overwegende dat een andere klacht vindt dat het goederentransport per HST op dit ogenblik technisch niet mogelijk en niet rendabel is;

Overwegende dat bepaalde klachten de verwachting uiten van een commerciële ontwikkeling in de rue de Loncin en van blijvende werkgelegenheid in het kasteel van Awans;

Overwegende dat bepaalde reclamanten (vooral landbouwers) van mening zijn dat er geen gerechtvaardigde noodzaak is om een nieuw wegennet aan te leggen enkel voor verkeer van vrachtwagens;

Overwegende dat bepaalde reclamanten van mening zijn dat de aanleg van dit wegennet zal leiden tot de vernietiging of transformatie van een groot aantal bestaande kunstwerken, wat de maatschappij veel geld gaat kosten;

Overwegende dat volgens hen het nieuwe wegennet niet toegankelijk zal zijn voor langzame voertuigen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vragen of de invloed werd bestudeerd van langzame wegen voor landbouwvoertuigen;

Overwegende dat volgens talrijke reclamanten het ontwerp voor het wegennet overwogen had moeten worden samen met het HST-tracé;

Overwegende dat enkele reclamanten van mening zijn dat er een alternatief gekozen moet worden dat het algemeen en privé-belang verenigt;

Overwegende dat bepaalde reclamanten voorstellen rekening te houden met de bestaande infrastructuren om alle schade aan het milieu in de buurt van de site te vermijden; 7. Met betrekking tot de lawaaioverlast en het plan inzake blootstelling aan geluidshinder (PBM) Overwegende dat bepaalde klachten gewag maken van het onhoudbare karakter van grondlawaai dat nog verhoogd zal worden wanneer het plan van het gewestplan zoals gewijzigd, gevolgd zal worden; Overwegende dat een bepaalde reclamant wenst dat de nachtvluchten in Bierset worden gestopt in navolging van het regime dat geldt voor de luchthaven van Charleroi;

Overwegende dat verschillende reclamanten zich zorgen maken over de gevolgen van de uitbreiding van de start- en landingsbaan;

Dat ze het verwijt maken dat er geen openbaar onderzoek werd gevoerd over een aangepast PEB in die zin dat er geen rekening werd gehouden meer bepaald met grondlawaai;

Overwegende dat bepaalde reclamanten het betreuren dat de zones A en B van het PEB niet uitgebreid werden aan de rechterkant van de as die wordt gevolgd door de vliegtuigen die opstijgen in de richting van Alleur;

Overwegende dat een reclamant vraagt dat de landingsbaan wordt veranderd door deze aan te leggen langsheen de as van de autosnelweg en de HST-lijn;

Overwegende dat verschillende reclamanten de nadruk leggen op de bijkomende lawaaioverlast veroorzaakt door de uitbreiding van de luchthavenactiviteiten;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich zorgen maken over de terugkoopoperaties of nog over de geluidsdempende maatregelen die te maken hebben met het bepalen van de lawaaizones;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vaststellen dat het gebrek aan bestemming met betrekking tot zone A door de blootstelling aan geluidshinder logisch is;

Overwegende dat verschillende reclamanten zich verzetten tegen een toename van het luchtvaartverkeer;

Overwegende dat verschillende reclamanten de aandacht vestigen op het feit dat de hinder is toegenomen daar de luchtcorridors niet worden gerespecteerd, noch het gebruik van de remkleppen of de tweede landingsbaan;

Overwegende dat een bepaalde reclamant wenst dat er een cel voor begeleiding van de bewoners wordt opgericht om hen volledige informatie te geven;

Overwegende dat verschillende reclamanten wensen dat de maatregelen tot begeleiding, voorzien in de verschillende gebieden met blootstelling aan geluidshinder zo snel mogelijk worden gestart;

Overwegende dat bepaalde reclamanten beweren dat de zone A bepaald zou zijn zonder rekening te houden met de aanbeveling van de auteur van het effectenonderzoek, die stelt er elke woning in op te nemen die is blootgesteld aan meer dan 66 dB;

Overwegende dat verschillende reclamanten vragen dat de gronden in zone B op het PEB een zelfde behandeling zouden krijgen als die in zone A;

Dat bepaalde reclamanten de aandacht vestigen op het feit dat hun onroerend goed in waarde daalt doordat het niet is opgenomen in zone A;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich afvragen waarom er bepaalde bouwvergunningen werden afgeleverd in zone B;

Overwegende dat bepaalde klachten de aandacht vestigen op het feit dat er geen duidelijk beeld wordt gegeven van de vergoeding voor de overname van gronden, toegewezen als woongebied, in zone A;

Dat bepaalde reclamanten zich afvragen of het wel mogelijk is om 43 hectare grond te vinden om het verlies van een dergelijke oppervlakte in zone A te compenseren;

Overwegende dat een bepaalde reclamant wenst dat de gronden, bestemd voor landbouw, gescheiden zouden worden van de gebieden met vervuilende activiteiten;

Overwegende dat vele reclamanten zich beklagen over de lawaaioverlast die op dit ogenblik wordt veroorzaakt door de luchthaven en zich verzetten tegen elke actie die deze overlast nog zal verergeren, waartoe het ontwerp zeker zal bijdragen;

Overwegende dat bepaalde klachten gewag maken van het onhoudbare karakter van het lawaai in de zone A; dat anderen van mening zijn dat dit ook geldt voor zone B waar alle bewoners zouden moeten vertrekken;

Dat bepaalde reclamanten meer bepaald om deze redenen zo snel mogelijk willen verkopen en vertrekken;

Overwegende dat bepaalde klachten vragen dat er doeltreffende maatregelen tegen het lawaai worden genomen in de geplande nieuwe woongebieden; dat andere reclamanten vinden dat elke bestemming als nieuw woongebied in bedoelde zones verboden moet worden;

Overwegende dat bepaalde reclamanten de nadruk leggen op het feit dat volgens het effectenonderzoek niemand kan leven in een gebied die is blootgesteld aan lawaai van meer dan 65 dB, wat het ontwerp toch toestaat;

Overwegende dat volgens hen de wijzigingen aan het gewestplan zich dus baseren op een foutief zelfs onwettig document;

Overwegende dat bepaalde reclamanten de aandacht vestigen op de aanbevelingen van het effectenonderzoek; dat ze verwijzen naar het gemeenschappelijk standpunt, bepaald op 7 juni 2001 door de Europese Raad met het oog op de goedkeuring van een richtlijn inzake het beheer van lawaai in het milieu, in het bijzonder waar deze richtlijn betrekking heeft op luchthavens;

Overwegende dat bepaalde reclamanten bezwaar maken tegen de installatie van een net van geluidsmeters en -sensoren op het hele grondgebied van hun gemeente;

Overwegende dat bepaalde klachten kritiek hebben op het PEB dat niet is opgesteld in functie van de reële banen van de vliegtuigen;

Overwegende ook dat bepaalde reclamanten het PEB verwijten geen gebruik te maken van de Lamax als meeteenheid, een te hoge grens te gebruiken (70 dB in plaats van 65 dB) wat niet overeenkomt met de norm bepaald door professor Bradley; dat het PEB geen rekening zou houden met de effectieve (ondraaglijke) overlast in zone B; dat bepaalde reclamanten er bovendien aan herinneren dat het effectenonderzoek meer dan terughoudend blijft over de luchtvervuiling, de schade aan het landschap en aan het grondwater;

Overwegende dat voornoemde klachten vinden dat het PEB theoretisch is en het niet heeft over het lawaai buiten de periode van 6u00 tot 24u00, daar waar in deze periodes de opstijgroute afwijkt van zone B;

Dat het PEB geen rekening houdt met opstijgen in de andere richting; dat het geen rekening houdt met de grootste overlast op de as van de banen; dat het geen rekening houdt met de verlenging van de start- en landingsbaan en om deze reden in tegenspraak is met het effectenonderzoek waarvan de aanbevelingen dus worden ontkend; dat volgens bepaalde onder hen men ten minsten rekening moet houden met de bedoelde aanbevelingen;

Dat deze klachten zich verzetten tegen de voorstellen in het PEB wat betreft de bestemming van gronden als woongebied (La Bourse, Dommartin), de mensen die hier komen wonen zullen worden geconfronteerd met een onhoudbare lawaaioverlast, de bestemming van een groot deel van het dorp Sur-Les-Bois als gebied met uitgestelde aanleg om het gemeentelijk tekort weg te werken en dit ten nadele van de volksgezondheid en de gronden grenzend aan de luchthaven;

Overwegende dat bepaalde bewoners de discriminaties aan de kaak stellen in de PEB-gebieden;

Overwegende dat anderen vinden dat het plan inzake blootstelling aan geluidshinder geen rekening houdt met het opstijgen in de as zuid-west - noord-oost;

Overwegende dat bepaalde bewoners die in twee gebieden van het PEB wonen, hun reële situatie wensen te kennen;

Dat anderen die wonen in zone C vrezen voor een verergering van hun situatie in het kader van de ontwikkeling van de luchthaven; dat ze de exploitatie 24u/24u van de luchthaven en de verlenging van de start- en landingsbaan in vraag stellen;

Overwegende dat bepaalde bewoners die om persoonlijke redenen (sentiment, leeftijd, financieel of andere) in hun huizen willen blijven wonen, voorstellen dat het mogelijk zijn te genieten van dezelfde geluidsdempende maatregelen als in zone A;

Dat anderen voorstellen zone A te herdefiniëren in functie van het lawaai op de grond, van de aanleg van de start- en landingsbanen in beide richtingen alsook van een lawaainiveau waarbij rekening wordt gehouden met de normen van het lawaaiplan van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest;

Overwegende dat bepaalde bewoners gewag maken van het feit dat Dommartin-Sud zich bevindt binnen het gebied van het PEB en er dus geen woongebieden ingeplant kunnen worden; dat in het algemeen verschillende klachten zich verzetten tegen de aanleg van nieuwe woongebieden in het gebied van het PEB;

Overwegende dat een bepaalde reclamant wenst dat het vliegtuigen wordt verboden over de sporthal en over Clos del Mé te vliegen;

Overwegende dat verschillende reclamanten veel lawaaioverlast vaststellen in de rue Pirombolle en rue des Héros veroorzaakt doordat de vastgestelde luchtcorridors niet worden gerespecteerd;

Overwegende dat bepaalde reclamanten van mening zijn dat bepaalde delen van het grondgebied dichtbij de rue Pirombolle niet zijn opgenomen in het PEB;

Overwegende dat een bepaalde reclamant vraagt om de rue du Roua op te nemen in zone A;

Overwegende dat andere reclamanten wensen dat hun onroerend goed in de rue du Roua in Alleur opgenomen zou worden in zone A of B, rekening houdend met het feit dat deze regelmatig overvlogen wordt;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vragen dat hun onroerend goed in de rue du Fort in Alleur, opgenomen in zone B op de grens met zone A en in de as van de landingsbaan, onteigend zou worden;

Overwegende dat bepaalde reclamanten wensen dat de wijk Fleurs en Oiseaux en de Route Militaire in Alleur opgenomen zouden worden in zone A, in navolging van de wijk Terre en Foyer de Jupsin en de Cité des Charrons;

Overwegende dat een bepaalde reclamant wenst dat zijn onroerend goed in de rue des Nations Unies in Alleur opgenomen zou worden in zone B, gezien de reële overlast en de financiële waardevermindering van zijn onroerend goed;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich vragen stellen over de opdeling van Clos des Orchidées in Alleur in twee verschillende gebieden met blootstelling aan geluidshinder (A en B) terwijl deze twee gebieden te lijden hebben van dezelfde overlast;

Overwegende dat bepaalde reclamanten wensen dat hun onroerend goed in de avenue des Mimosas in Alleur opgenomen zou worden in zone B, en niet in zone C, gezien het feit dat het dicht (20 meter) bij de zone B ligt en hun onroerend goed te lijden heeft van dezelfde overlast;

Overwegende dat bepaalde reclamanten wensen dat hun onroerend goed in de Voie des Botresses in Alleur opgenomen zou worden in zone A, en niet in zone B, gezien het feit dat het dicht (150 meter) bij zone A liggen en hun onroerend goed te lijden heeft van dezelfde overlast;

Overwegende dat een bepaalde reclamant de aandacht vestigt op het feit dat de simulaties van het PEB niet overeenstemmen met de realiteit daar immers hun onroerend goed in de Clos des Pâquerettes in Ans, is opgenomen in zone B terwijl ze wel te lijden hebben van nachtvluchten;

Overwegende dat een bepaalde reclamant wenst dat de bewoners van de Clos de la Hayette worden behandeld op dezelfde manier als de bewoners, opgenomen in zone A van het PEB;

Overwegende dat bepaalde reclamanten wensen dat hun onroerend goed in de avenue des Muguets in Alleur opgenomen zou worden in zone B, en niet in zone C, gezien het feit dat de naburige onroerende eigendommen opgenomen zijn in zone B en dat hun onroerend goed te lijden heeft van dezelfde overlast;

Overwegende dat bepaalde reclamanten wensen dat hun onroerend goed in de rue Defuisseaux in Loncin opgenomen zou worden in zone A, en niet in zone B, gezien het feit dat het dicht (32 meter) bij zone A ligt en hun onroerend goed te lijden heeft van dezelfde overlast;

Overwegende dat verschillende reclamanten wensen dat de onroerende eigendommen in de rue des Héros in Loncin opgenomen zouden worden in zone A, gezien het feit dat deze wijk regelmatig overvlogen wordt;

Overwegende dat een bepaalde reclamant wenst dat zijn onroerend goed in de rue E. Colson in Loncin opgenomen zou worden in zone A, en niet in zone B, gezien het feit dat dit dicht (15 meter) bij zone A ligt, te lijden heeft van dezelfde overlast en tenslotte, gezien de talrijke handelsondernemingen in de buurt;

Overwegende dat bepaalde reclamanten wensen dat hun onroerend goed in de rue des 14 Bonniers in Loncin opgenomen zou worden in zone A, en niet in zone B, gezien het feit dat het dicht (achter een huis dat is opgenomen in zone A en dichter bij de luchthaven) bij zone A ligt en te lijden heeft van dezelfde overlast;

Overwegende dat een reclamant wenst dat zijn onroerend goed in de rue Docteur Fléming in Loncin dat in zone D ligt, opgenomen zou worden in zone A, gezien de locatie ervan in de directe buurt van zone A;

Overwegende dat verschillende reclamanten vinden dat er onvoldoende rekening werd gehouden met het aspect lawaai, dat een essentieel element is bij de studie inzake een luchthavenactiviteit, omdat de volgende elementen een ernstige weerslag moeten hebben op de gebieden van het PEB en op dit ogenblik onderschat worden wat lawaai-intensiteit en de omvang betreft : - het officiële plan inzake de blootstelling aan geluidshinder houdt enkel rekening met opstijgen en landen in de richting N-O/Z-W daar waar in 8,8 % van de gevallen dit in tegenovergestelde richting gebeurt, en daardoor in dat geval de geluidsoverlast ten noordoosten van de start- en landingsbanen aanzienlijk wordt verhoogd; - het officiële plan inzake de blootstelling aan geluidshinder houdt geen rekening met de geplande verlenging van de start- en landingsbaan richting Loncin daar waar de simulaties, uitgevoerd door de CEDIA, aangeven dat volgens de scenario's in 2020 de oppervlakte van zone A op die manier van 7 tot 16 % zal toenemen en die van zone B met 8 tot 13 %; - het officiële plan inzake de blootstelling aan geluidshinder houdt geen rekening met de eisen van de SAB waarbij aan de Waalse Regering op 12/06 en 04/09/01 afwijkingen werden gevraagd die de geluidsoverlast nog verhogen : toelating voor vliegtuigen hoofdstuk II, hushkitts of niet, opheffing van maxima voor lawaai aan de grond niet nageleefd door de zware vrachtvliegtuigen, motortests in open lucht en trainingsvluchten op elk willekeurig ogenblik, de ervaring leert dat de Regering praktisch altijd ingaat op dit soort vragen; - het criterium voor luchtvervuiling had gebruikt moeten worden om ook zone A te begrenzen; - oppervlaktelawaai;

Overwegende dat verschillende reclamanten kritiek hebben op het feit dat het ontwerp voor het gewestplan gebaseerd is op het PEB terwijl de gebieden A en B geschorst werden door de Raad van Staten en de gebieden C en D nooit werden gedefinieerd;

Overwegende dat verschillende reclamanten de uitgevoerde akoestische studies betwisten;

Overwegende dat verschillende reclamanten kritiek hebben op de drempel van 70 dB waarmee rekening wordt gehouden, daar waar verschillende wetenschappelijke studies aantonen dat lawaai van 65-66 dB gevaarlijk is voor de gezondheid en ondraaglijk (IBGE, Expert aangesteld door de Rechtbank van Luik, enz);

Overwegende dat verschillende reclamanten kritiek hebben op de keuze van de Ldn-index omdat deze wordt berekend op 24 uur daar waar de luchthaven van Bierset hoofdzakelijk 's nachts in bedrijf is en dat UE de Leq-index aanbeveelt;

Overwegende dat verschillende reclamanten die wonen in de ex-zone A vragen dat hun huis wordt geïsoleerd tegen lawaai op kosten van het Waalse Gewest, zoals in zone B, op grond van het gelijkheidsprincipe;

Overwegende dat een bepaalde reclamant vraagt dat erfgenamen van mensen die in hun huis blijven wonen in zone A het huis kunnen verkopen aan het Waalse Gewest wanneer ze dit erven;

Overwegende dat verschillende reclamanten kritiek hebben op het feit dat woekeringen in zone A repercussies zullen hebben op de omgeving (vandalisme, diefstallen enz.);

Overwegende dat een bepaalde reclamant voorstelt een geluidwerende laag te gebruiken voor de uitbreiding van de autosnelweg;

Overwegende dat een bepaalde reclamant zich beklaagt over het feit dat hij niet langer van zijn tuin kan genieten door de lawaaioverlast;

Overwegende dat bepaalde reclamanten met een woning in zone B aanspraak maken op dezelfde voordelen als in zone A (terugkoop);

Overwegende dat een bepaalde reclamant het feit benadrukt dat hij wenst dat zijn woning in zone A blijft en hij dit zo snel mogelijk wil verkopen aan het Waalse Gewest;

Overwegende dat een bepaalde reclamant kritiek heeft op de locatie van zijn woning in zone B gezien de overlast waarvan hij te lijden heeft en die werd vastgesteld door een expertise, de Rechtbank van 1ste aanleg in Luik en het effectenonderzoek;

Overwegende dat een bepaalde reclamant protesteert tegen het feit dat, al zijn de start- en landingsbanen niet veranderd, zijn woning zich in zone C bevindt, maar daarvoor in zone B;

Overwegende dat een bepaalde reclamant de wens uitdrukt dat het hele dorp Verlaine wordt opgenomen in zone B (in plaats van B en C) en dat het beleid inzake isolering wordt toegepast omdat de nachten korter zijn aangezien men vroeg opstaat (6u30);

Overwegende dat een bepaalde reclamant verlangt dat zijn woning in zone A wordt opgenomen aangezien hij te lijden heeft van dezelfde overlast en de woning door het Waalse Gewest wordt teruggekocht;

Overwegende dat een bepaalde reclamant verontwaardigd is over het feit dat zijn woning wordt opgenomen in zone A en het recht op isolatie vraagt;

Dat verschillende reclamanten de aandacht vestigen op het feit dat bij gebrek aan een ernstige bepaling van de geluidsoverlast, POLY'ART en CRAT aanbevelen alle bewoners uit zone B te onteigenen omdat het lawaainiveau strikt en medisch gezien niet getolereerd kan worden (de maatregelen tot akoestische isolatie van de Waalse Regering kunnen niet voldoende noch doeltreffend zijn);

Dat bepaalde reclamanten vinden dat deze oplossing de enige aanvaardbare is; dat een bepaalde reclamant zich beklaagt over het feit dat de geluidsisolatie van de huizen de bewoners verplicht om daar te blijven;

Overwegende dat een bepaalde reclamant vraagt om ofwel zone B uit te breiden, of om zone B aan te passen aan de normen voor de huizen die hoger zijn dan de andere;

Dat verschillende reclamanten ook benadrukken dat volgens POLY'ART de woningen in de zones C en D ook een geluidsisolatie moeten krijgen op kosten van het Gewest en dat moet worden vermeden om nieuwe woningen toe te laten in of in de buurt van deze gebieden (ook al is dit niet noodzakelijk het geval voor de nieuwe woongebieden zoals onder andere in Horion, Velroux, Stockay, Dommartin,...);

Over de verlenging van de start- en landingsbaan Overwegende dat, volgens de klachten, de verlenging van de start- en landingsbaan het lawaai nog op dusdanige manier verergert dat vele woningen opgenomen moet worden in andere zones van het plan inzake blootstelling aan geluidshinder (PEB);

Overwegende dat, volgens bepaalde reclamanten, er rekening gehouden moet worden met overlast die nog niet is opgenomen in het huidige PEB;

Overwegende met betrekking tot de lawaaioverlast dat een bepaalde reclamant zich afvraagt waarom de zone D die de hele gemeente Awans omvat, de helft daarvan negeert, wat gebeurt als de vliegtuigen de opgelegde banen niet respecteren, vaststelt dat het PEB geen rekening houdt met de banen die 's nachts worden gebruikt en die overdag niet gebruikt kunnen worden omwille van het militaire vliegverbod voor de burgerluchtvaart, dat het PEB geen rekening houdt met de 8,8 % vliegtuigen die opstijgen naar het noordoosten, dat het PEB geen rekening houdt met het « grondlawaai », dat het PEB rekening houdt met LDN (lawaai 's nachts) maar niet met het Europese Lden van 5dB meer (lawaai 's avonds en 's nachts), dat volgens POLY'ART het PEB herzien moet worden op grond van de gevolgen voor de woningen in zone B en dat studies risico op hypertensie aantonen voor de bewoners;

Overwegende dat een bepaalde klacht voorstelt om een effectenonderzoek uit te voeren over de gevolgen van de luchthavenactiviteit op de gezondheid en voorstelt een permanent centrum voor milieuadvies op te richten dat moet waken over het naleven van de voorwaarden voor de ontwikkeling van de luchthaven van Bierset en over de leefkwaliteit van de bewoners;

Overwegende dat bepaalde reclamanten gewag maken van het feit dat 8 % van de vliegtuigen in de tegenovergestelde richting opstijgen, waarom dan verlengen richting Awans ?;

Overwegende dat bepaalde reclamanten (veel bewoners aan het einde van de start- en landingsbaan) van mening zijn dat deze verlenging catastrofaal zal zijn voor Loncin en Awans omdat daardoor de lawaaioverlast zal toenemen (boven 65 dB) in alle zones (a, b ,c en d);

Overwegende dat Net Sky van mening is dat er sinds 1998 nooit iets werd voorzien om de bewoners te beschermen;

Overwegende dat heel veel reclamanten van mening zijn dat de definitie van de zones niet betrouwbaar is;

Overwegende dat volgens hen het tracé van de zones A, B, C en D betwist kan worden omdat gebruik werd gemaakt van de Ldn en niet van de Lden of de Lmax;

Overwegende dat Net Sky de aandacht vestigt op het feit dat weinige bewoners genieten van de corrigerende maatregelen tegen een lawaaierige omgeving (60 % van de bewoners in zone A hebben kunnen verkopen en 0,2 % in zone B hebben een « test » geluidsisolatie gekregen voor hun woning);

Overwegende dat bepaalde bewoners de aandacht vestigen op het feit dat het ontwerp de lawaainormen noch het milieucharter naleeft;

Overwegende dat bepaalde bewoners zeggen dat noch de B747, noch de zware vrachtvliegtuigen deze normen kunnen naleven;

Overwegende dat Net Sky de aandacht vestigt op het feit dat als de Waalse Regering blijft ingaan op de vragen van de SAB, de nachtelijke hinder nog zal toenemen (vliegtuigen hoofdst. II, onbeperkte motortests, trainingsvluchten onbeperkt overdag en 's nachts);

Overwegende dat bepaalde bewoners (bewoners van de residentiële gebieden dicht bij de start- en landingsbaan) vaststellen dat de zware cargovliegtuigen trillingen veroorzaken;

Overwegende dat volgens bepaalde bewoners, als gevolg van het besluit van 18 april 2002, de verlenging Awans in een gebied plaatst met meer overlast die nog niet exact gedefinieerd is;

Overwegende dat bepaalde klachten eisen dat de nachtvluchten worden gestopt op grond van de bepaling van artikel 35 van het Europees Charter van fundamentele rechten;

Overwegende dat de talrijke klachten de aandacht vestigen op de noodzaak om alle problemen in verband met de bestaande overlast eerst op te lossen vooraleer de site verder te ontwikkelen;

Overwegende dat bepaalde klachten de aandacht vestigen op de noodzaak om het plan inzake blootstelling aan geluidshinder te herzien in functie van de evolutie van het luchtvaartverkeer, de bepaling van de banen, de verwachte economische ontwikkeling en de exploitatievoorwaarden van de luchthaven;

Overwegende dat bepaalde klachten de aandacht vestigen op het feit dat onvoldoende rekening werd gehouden met de wind en de impact daarvan op de voortplanting van de lawaaioverlast;

Overwegende dat bepaalde klachten de aandacht vestigen op de noodzaak om grotere bufferzones te creëren, eventueel in samenhang met een vergunning; om de wegenvoorzieningen en de luchthaven af te zonderen;

Overwegende dat bepaalde klachten de aandacht vestigen op de mogelijkheid dat de luchthaven van Bierset luchtvaartverkeer zal ontvangen dat oorspronkelijk voor Parijs bedoeld was, dat een dergelijke toename van verkeer nog bijkomende overlast, vooral geluidsoverlast zal veroorzaken;

Overwegende dat bepaalde klachten vinden dat het PEB eerst herzien moet worden om voor het afbakenen van de zones rekening te kunnen houden met : - niet enkel het verkeer zoals dat bestond in 1998 maar ook de economische ontwikkeling, veroorzaakt door de nieuwe plannen zowel in termen van verhuizingen als in termen van economische ontwikkeling - de vluchtroutes overdag tussen 6u en middernacht; - de problematiek van het opstijgen in tegenovergestelde richting, wat gemiddeld 8,8 % van de tijd gebeurt; - de resultaten van het effectenonderzoek en de CEDIA-simulaties over de verlenging van de start- en landingsbaan nodig voor het opstijgen van volledig bevrachte zware vrachtvliegtuigen; - het voorstel voor een richtlijn van het Europees Parlement inzake de evaluatie en het beheer van omgevingslawaai (en de verhoogde mogelijkheid om de indicator Lden te gebruiken in plaats van de indicator Ldn die alle lawaainiveaus 's avonds met 5db verhoogt) alsook de gevolgen daarvan op de afbakening van de zones in het PEB; - het gecumuleerde lawaai (lucht en grond veroorzaakt door grondactiviteiten); - de aanbevelingen van het effectenonderzoek met betrekking tot voornoemde problemen en meer bepaald het vaststellen van de toegelaten lawaaigrenzen zoals die bepaald in « exploitatievoorwaarden met betrekking tot het lawaai » die worden toegepast op beschermde gebouwen;

Dat bepaalde klachten vinden dat het ontwerp dientengevolge herzien moet worden;

Overwegende dat bepaalde klachten vinden dat al deze opmerkingen in het bijzonder gelden voor de bewoners die wonen aan de grenzen met de gebieden voor bedrijfsruimten, zoals de noordgrens van de logistieke en intermodale industriezone langsheen de start- en landingsbaan;

Overwegende bovendien dat de klachten vinden dat het huidige PEB geen rekening houdt met de vragen tot afwijkingen van de SAB met betrekking tot vliegtuigen hoofdstuk II, hushkitts vliegtuigen, tot de opheffing van de lawaaigrenzen op de grond die niet worden nageleefd door zware vrachtvliegtuigen, tot het testen van motoren in de open lucht en tot trainingsvluchten op elk willekeurig ogenblik;

Overwegende dat bepaalde klachten vinden dat de huidige luchtcorridors niet altijd worden gerespecteerd;

Overwegende dat bepaalde klachten vinden dat de zone A, B, C en D herzien moeten worden gegeven, het feit dat de vliegtuigen opstijgen richting Saint-Georges en dat de overlast veroorzaakt wordt door de druk van de motoren richting Awans gaat;

Overwegende dat bepaalde klachten vinden dat er vandaag de dag geen enkel beschermingsplan van toepassing is voor de bewoners in zone B, C en D;

Overwegende dat bepaalde klachten vinden dat de maatregelen voor akoestische bescherming van elke zone opnieuw gedefinieerd moeten worden;

Over het wegennet Overwegende dat volgens bepaalde bewoners een dergelijk ontwerp het transportverkeer zal doen toenemen, vooral rue de la Station, de Hollogne en Maurice Gérard, en in de stationswijk;

Overwegende bovendien dat bepaalde bewoners van mening zijn dat de aanleg van een weg langsheen de HST-lijn nog meer lawaai- en geluidsoverlast zal veroorzaken, en dit des te meer daar deze nieuwe weg in hoofdzaak bedoeld is voor verkeer van vrachtwagens;

Overwegende dat de meerderheid van de reclamanten voorstellen om in geval van de aanleg van een weg langsheen het HST-spoor, een aantal adequate beschermende maatregelen tegen lawaai te voorzien : isolatie van de huizen, plaatsen van geluidsschermen bedekt met blijvende begroeiing langsheen het tracé in de gemeente Awans, gebruik van stille wegbedekking;

Overwegende dat een bepaalde reclamant de aandacht vestigt op het feit dat aangezien de sporen van de spoorweg verhoogd zijn, er een geluidsmuur ten noorden van de zone 09 nodig is;

Overwegende dat bepaalde klachten voorstellen om met betrekking tot de problematiek van de geplande ringweg rond Awans, geluidswallen te bouwen;

Overwegende dat bepaalde bewoners die wonen aan het einde van de rue des Combattants zich verzetten tegen het ontwerp omwille van het feit dat ze te lijden hebben van een cumulatie van overlast die alleen maar erger zal worden;

Overwegende dat bepaalde reclamanten van mening zijn dat de rue de Voroux, rue de Fooz, rue des Combattants in het bijzonder getroffen zullen worden;

Overwegende dat de aanleg van een nieuw wegennet vergezeld moet gaan van maatregelen om toename van het verkeer in het centrum van het dorp d'Awans te verhinderen, meer bepaald in de rue du Pont, in de rue Gérard;

Overwegende dat bepaalde reclamanten een garantie willen dat de weg zal worden aangelegd voor de uitbreiding van het industriegebied, om verkeersproblemen in het dorp Awans te vermijden;

Overwegende dat de reclamanten zich ook zorgen maken over de pollutie (geluidsoverlast en luchtvervuiling) veroorzaakt door de voertuigen;

Overwegende dat volgens bepaalde reclamanten de aangekondigde creatie van 12.500 werkplaatsen en de aard van de activiteiten aanleiding zullen geven op voertuigverkeer 24 u/24;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich verzetten tegen de bouw van een geluidswal op enkele meter van hun venster in de rue du Pont en zich afvragen welke maatregelen er genomen zullen worden tegen het lawaai, de vervuiling door voertuigen en de verkeersveiligheid;

Overwegende dat sommige oudere personen vinden dat ze meer blootgesteld zijn aan gezondheidsproblemen veroorzaakt door het verkeer en het lawaai;

Overwegende dat een bepaalde reclamant die woont in de rue de Waroux (doodlopend straatje) bevreesd is voor de overlast, veroorzaakt door de aanleg van het nieuwe wegennet in de buurt; dat deze reclamanten ook vrezen dat de rust in de rue de Stockis verloren gaat; dat een reclamant de aandacht vestigt op het feit dat het niet mogelijk is om van de rue de Hollogne, nu doodlopend, de toegang voor vrachtwagens te maken tot de luchthavengebieden;

Met betrekking tot het industriegebied Overwegende dat volgens bepaalde reclamanten dit gebied voor bedrijfsruimten met een industrieel karakter verplaatst moeten worden buiten het residentiële gebied en dit in naleving van de artikels 1 en 30 van CWATUP en de voorschriften van de eerder afgeleverde bouwvergunningen;

Overwegende dat enkele reclamanten voorstellen dit nieuwe gebied in te richten aan het sorteerstation van Voroux;

Overwegende dat bepaalde reclamanten de aandacht vestigen op het feit dat hun tuinen grenzen aan het toekomstige gebied voor bedrijfsruimten met industrieel karakter (meer bepaald rue de la Station);

Overwegende dat vele reclamanten vaststellen dat dit nieuwe gebied een nadelige of onbestemde invloed heeft op de residentiële wijken in de buurt;

Overwegende dat bepaalde reclamanten de aandacht vestigen op het feit dat de aanleg van het industriegebied aanleiding zal geven tot een cumulatie van overlast allerhande;

Overwegende dat door de meerderheid van de reclamanten wordt voorgesteld dit gebied voor bedrijfsruimten ten minste 200 meter verder in te planten om de overlast te beperken;

Overwegende dat bepaalde klachten de aandacht vestigen op de noodzaak 200 meter ruimte te laten tussen de noordgrens van het gebied voor bedrijfsruimten en de rue de la Résistance, over de hele lengte daarvan;

Overwegende dat bepaalde reclamanten de nadruk leggen op het feit dat er in elk geval esthetische en doeltreffende infrastructuren voorzien moeten worden in de strijd tegen het lawaai, de vervuiling en de visuele hinder; dat zij daartoe voorstellen bufferzones met bomen aan te leggen van voldoende breedte, merloenen en geluidsschermen te voorzien bedekt met groenblijvende planten;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vrezen voor overlast te wijten aan de verlichting 's nachts (van het industriegebied, van de vliegtuigen, van de start- en landingsbaan);

Overwegende dat de Gemeenteraad van Awans ook eist dat er doeltreffende bufferzones worden gecreëerd, zowel vanuit visueel oogpunt als vanuit akoestisch oogpunt; dat ze daartoe voorstelt : - een minimumafstand van 200 meter van de zone; - het plaatsen van merloenen; - het aanplanten van beplantingen; - het plaatsen van geluidsschermen; - de afscherming van de site van directe verlichting;

Overwegende dat enkele bewoners de aandacht vestigen op het feit dat de gronden in dit gebied voor bedrijfsruimten opgehoogd moeten worden tot dezelfde hoogte als de woningen om te verhinderen dat de woningen hoger zouden liggen dan de ondernemingen;

Overwegende dat enkele reclamanten vragen dat er financiële middelen worden voorzien voor het onderhoud van deze inrichtingen;

Overwegende dat onder andere een bepaalde reclamant erop aandringt dat de adequate maatregelen ter beperking van de vervuiling, de onveiligheid en de aantasting van het wegennet moeten evolueren in functie van het luchtvaartverkeer en de economische en industriële activiteiten;

Overwegende dat bepaalde bewoners van mening zijn dat de industriële installaties niet verder dan de spoorweg mogen komen die een beveiligingsgrens vormt;

Overwegende dat ze voorstellen de verdeling van de ondernemingen binnen het industriegebied te beheren in partnership met de bewoners;

Overwegende dat bepaalde reclamanten voorstellen de noordkant van zone 9 af te bakenen met een geluidsmuur omdat de spoorweg hoger ligt dan de woningen, de zone 10 op eenzelfde hoogte te nivelleren als die van de woningen in de buurt, een bufferzone te creëren van minimaal 100 m, merloenen te voorzien waarvan de hoogte is aangepast aan die van de industriële gebouwen en deze te beplanten met groenblijvende planten;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich toch verzetten tegen de beplanting met loofbomen omdat deze te traag groeien;

Overwegende dat bepaalde reclamanten melden dat de uitbreiding van het industriegebied tot de afsluiting van hun tuinen komt, dat deze reclamanten eisen dat er een bufferzone wordt gecreëerd en de inplanting zo ver mogelijk verwijderd van de elementen die het meeste lawaai veroorzaken;

Overwegende dat een reclamant voorstelt een geluidswering te installeren langsheen de spoorweg tussen de brug van de rue de Hollogne en de brug van Bierset;

Overwegende dat een reclamant van mening is dat de natuur en de isolatiemiddelen (bufferzone) het voorwerp moeten uitmaken van een effectenonderzoek en dat de doeltreffendheid van de aanplant van rijen bomen en aardhopen nog bewezen moet worden;

Overwegende dat bepaalde reclamanten stellen dat de vrachtzone, gelegen is op 700 meter van de woningen die op dit ogenblik te lijden hebben van het lawaai veroorzaakt door het gemanoeuvreer van de vrachtwagens en clarks;

Overwegende dat bepaalde reclamanten, meer bepaald een reclamant die woont op 60 meter van de zone, maatregelen eisen om het lawaai te dempen, maar ook het zicht op het industriegebied;

Overwegende dat een reclamant voorstelt de bips van de clarks te vervangen door zwaailichten of door andere visuele in plaats van geluidssystemen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten de aandacht vestigen op het feit dat de keuze van de gemeente Awans voor de inplanting van het nieuwe gebied voor bedrijfsruimten aanvechtbaar is, gezien de vele overlast die dit veroorzaakt voor de bewoners;

Overwegende dat bepaalde reclamanten het gebrek aan informatie benadrukken met betrekking tot de beschermende maatregelen die opgelegd moeten worden aan de toekomstige ondernemingen; dat dit ook geldt voor de natuur, de omvang en de doeltreffendheid van de bufferzones;

Overwegende dat bepaalde reclamanten opmerken dat er geen doeltreffende controlemiddelen voorzien zijn, noch de mogelijkheid tot het aanpassen van adequate middelen om de overlast te verminderen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vinden dat de keuze voor de inplanting van de nieuwe gebieden indruist tegen het voorschrift van de artikels 30 en 46 van de CWATUP die opleggen dat deze afgezonderd moeten worden van de residentiële gebieden;

Overwegende dat bepaalde reclamanten opmerken dat de woonkernen en de huizen, gelegen in de buurt van de nieuwe gebieden voor bedrijfsruimten, meer bepaald op het platteland van Stockis, te lijden zullen hebben van enorme overlast door het verkeer van vrachtwagens, en andere transportmiddelen, de goederenbehandeling en het gebruik van buzzers; dat deze laatste verboden moeten worden of ten minste het geluid ervan moet worden verminderd;

Overwegende dat bepaalde reclamanten daaraan toevoegen dat voor sommigen alle operaties voor goederenbehandeling ver van de residentiële activiteiten moeten gebeuren;

Overwegende dat bepaalde reclamanten de aandacht vestigen op het feit dat er doeltreffende bufferzones gecreëerd moeten worden van ongeveer 200 meter, tussen Zone 10 en de woningen, meer bepaald met taluds of merloenen van voldoende hoogte om de overlast te dempen; dat het gebruik van de als afscherming te bouwen gebouwen daartoe onvoldoende is; dat bepaalde reclamanten ook voorstellen dat deze merloenen een breedte van 50 meter zouden hebben;

Overwegende dat bepaalde reclamanten eisen dat deze maatregelen worden uitgevoerd vóór elke andere doeltreffende inrichting (wegen en gebouwen) van de gebieden voor bedrijfsruimten;

Overwegende dat bepaalde reclamanten gekant zijn tegen het feit dat het ontwerp de verschillende elementen moet benadrukken zoals platformen en douanefaciliteiten;

Overwegende dat bepaalde reclamanten onderstrepen dat elke fasering met betrekking tot de inrichting van de gebieden voor bedrijfsruimten vermeden moet worden om werven zonder eind te vermijden;

Overwegende op zijn minst dat bepaalde reclamanten de afwezigheid betreuren van een chronologie in de verschillende noodzakelijke inrichtingen en het begin van de exploitatie, meer bepaald voor zone 10;

Overwegende dat bepaalde reclamanten de aandacht vestigen op het feit dat voor de uren activiteit rekening gehouden moet worden met de uren waarop de bewoners en vooral de kinderen slapen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten onderstrepen dat de industriële braakgronden tussen de rue de Hollogne en rue de la Station gesaneerd moeten worden;

Overwegende dat bepaalde reclamanten de aandacht vestigen op het feit dat er nieuwe woongebieden bestemd moeten worden in Awans, meer bepaald tussen de rue Heine en de rue Defrene;

Overwegende dat bepaalde reclamanten voorstellen dat het gebied voor bedrijfsruimten waarvan het multimodale platform afhankelijk is, ver van de woningen wordt gehouden;

Overwegende dat er werd voorgesteld door bepaalde reclamanten het mutimodale platform te verplaatsen naar zone 8, zodat zone 10 ingenomen kan worden door minder vervuilende activiteiten;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vragen dat er op het platteland van Stockis, een groenzone wordt voorzien parallel aan de noordgrens van het gebied voor bedrijfsruimten;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vinden dat er een akoestische bescherming moet komen met geluidsschermen of merloenen aan de rand van de zone en meer bepaald parallel met de noordgrens van het gebied voor bedrijfsruimten;

Overwegende dat bepaalde reclamanten onderstrepen dat de meest lawaaierige ondernemingen gegroepeerd moeten worden zo ver mogelijk weg van de bewoonde gebieden;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vragen dat er voorwaarden worden bepaald voor de geluidsisolatie van de ondernemingen die dichtbij de bewoonde gebieden zijn gelegen;

Overwegende dat wordt aanbevolen een milieucharter goed te keuren en een vooruitgangsproces in te stellen;

Overwegende dat een reclamant vraagt een geluidsmuur te bouwen langsheen de start- en landingsbanen van de luchthaven en van de autosnelweg;

Overwegende dat een reclamant onderstreept dat het lawaai is verergerd sinds de komst van de Boeing 747;

Overwegende dat een reclamant de aandacht vestigt op het feit dat de CAL het meeste lawaai maakt;

Overwegende dat een reclamant een probleem meldt met de hushkitt-vliegtuigen;

Overwegende dat verschillende reclamanten kritiek hebben op het feit dat er geen enkele concrete maatregel tegen het lawaai werd genomen op hun terrein;

Overwegende dat in haar eerste advies, de Gemeenteraad van Flémalle de volgende opmerking formuleerde : in de marge van het ontwerp tot herziening van het gewestplan, betreurt de Gemeenteraad van Flémalle het dat een initiatief om een nieuwe afbakening te bepalen voor zone A van het plan inzake blootstelling aan geluidshinder afkomstig van de luchthaven, pas werd ondernomen nadat het ontwerp in kwestie was uitgewerkt op basis van een eerder bepaalde afbakening;

Overwegende dat de Gemeenteraad van Flémalle haar ongerustheid uitspreekt over het tracé van de zones A en B zoals goedgekeurd door de Waalse Regering op 18 april 2002;

Overwegende dat de Gemeenteraad van Flémalle preciseert dat alhoewel het tracé van zone B geen directe invloed heeft op de afbakening van de zones in het gewestplan, dit op sommige plaatsen toch moeilijk te rijmen is met de reële situatie op het terrein. Zo wordt de aandacht gevestigd op twee situaties in de gemeente (rue des Cahottes en rue Jean-Louis Adam) waar volgens voornoemd tracé een groep woningen wordt uitgesloten van zone B door de bruuske verandering van richting daar waar het reliëf van de grond en het bestaande gebouw tamelijk identiek zijn;

Overwegende dat verschillende reclamanten de aandacht vestigen op het gelijkheidsprincipe volgens welk elke burger kan vragen geplaatst te worden in een lawaaizone als hij bewijst dat de overlast dezelfde is als die bestaat in voornoemde zones; 8. Met betrekking tot vliegtuigbanen Overwegende dat verschillende reclamanten vaststellen dat de vliegtuigen zich niet houden aan hun vliegbaan, wat tot gevolg heeft dat de lawaaizone aanzienlijk groter wordt; Dat een bepaalde reclamant de aandacht vestigt op het feit dat een analyse uitgevoerd door DIAPASON (SERINFO) aantoont dat de luchtcorridor (« rail ») tot 1200 meter breed kan zijn;

Overwegende dat een bepaalde reclamant vraagt dat een onafhankelijk organisme zou worden opgericht om de vliegbanen van de vliegtuigen te controleren;

Overwegende dat een bepaalde reclamant de aandacht vestigt op het feit dat een vliegtuig van CAL zich niet houdt aan de luchtcorridors;

Overwegende dat een bepaalde reclamant zich afvraagt waarom er bij het opstijgen geen bocht naar rechts wordt gemaakt; 9. Met betrekking tot de veiligheid Overwegende dat bepaalde reclamanten vinden dat de nog te bepalen bestemming van het gebied met uitgestelde aanleg de onveiligheid kan verhogen door de komst van onbetrouwbare mensen (in geval van bestemming voor gebruik als woongebied); Overwegende dat uit het advies van het Overlegcomité van 27 juni 2002 blijkt dat men zich ongerust maakt over de veiligheid in de wijken waaruit de bewoners zullen wegtrekken ten gevolgen van de lawaaioverlast en de terugkoopmaatregelen;

Overwegende dat verschillende reclamanten zich zorgen maken over problemen met de veiligheid veroorzaakt door de ontvolking van bepaalde wijken;

Overwegende dat wat crashes betreft, verschillende reclamanten vragen dat deze risico's onderzocht zouden worden;

Dat verschillende reclamanten vragen om risicogebieden af te bakenen, meer bepaald rekening houdend met de risico's op een crash tijdens het opstijgen;

Dat andere reclamanten de aandacht vestigen op het bestaan van gevoelige installaties in een straal van 30 kilometer;

Dat andere reclamanten de aandacht vestigen op de problemen in geval van een Boeing 747 zou crashen, deze bevatten elk 450 kg verarmd uranium in hun structuur;

Dat deze reclamanten de aandacht vestigen op het feit dat aangezien de boerderijen in de zones A en B onbewoonbaar zijn, hun exploitatie op afstand problemen stelt, meer bepaald met betrekking tot de veiligheid wanneer er 's nachts niemand aanwezig is ?;

Over de verlenging van de start- en landingsbaan Overwegende dat bepaalde reclamanten de aandacht vestigen op het feit dat er een verhoogd risico bestaat tot een terugkerende beweging bij het opstijgen door de niet-rechtlijnige tracés van de vluchten om de gemeente d'Amay te beschermen (overeenkomst met TNT);

Overwegende dat volgens hen een B747 volgestopt is met verarmd uranium;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vrezen voor het risico op gezondheidsproblemen voor de burgers;

Overwegende dat de reclamanten die in de buurt van de start- en landingsbanen wonen er dikwijls de aandacht op vestigen dat er geen enkel « rampenplan » is voorzien in geval van een vliegtuigongeval terwijl de woningen toch aan het einde van deze banen liggen;

Overwegende dat de bewoners zich zorgen maken over de opleiding van het personeel in geval van ongevallen;

Overwegende dat een reclamant er met betrekking tot het risico op ongevallen aan herinnert dat de omzendbrief van de Federal Aviation Administration van het US Department of Transportation voldoende vrije en veilige ruimtes voorstelt tot ongeveer 300 meter voorbij het einde van de start- en landingsbanen;

Overwegende dat, volgens een bepaalde klacht er geen rampenplan is voorzien;

Overwegende dat bepaalde reclamanten de aandacht vestigen op de veiligheidsproblemen die te maken hebben met de exploitatie en de uitbreiding van de luchthaven, zowel wat het risico op ongevallen betreft bij het landen en opstijgen, als wat het bezoek aan de luchthaven en de gebieden voor bedrijfsruimten betreft door privé-voertuigen en zware vrachtwagens ter plaatse of verwacht op basis van de ontwikkeling van het gebied;

Overwegende de vrees met betrekking tot het laag, soms zeer laag overvliegen van de vliegtuigen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten aan de orde stellen dat de verlenging van de start- en landingsbaan tot gevolg zal hebben dat deze zeer dicht bij de woningen zal komen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vrezen voor een toename van het aantal diefstallen, waarvoor dan weer hoge afrasteringen moet worden geplaatst rond de bewoonde gebieden en de gebieden voor bedrijfsruimten; dat door deze situatie ook hun antidiefstal-verzekering verhoogd zal worden;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vrezen voor de risico's op chemische vervuiling veroorzaakt door het toenemende luchtvaartverkeer;

Over het wegennet Overwegende dat een bepaalde reclamant de aandacht vestigt op de noodzaak tot herstel van het wegdek van de Bd des Combattants en av.

Reine Astrid omdat door de slechte aansluiting van de wegdekplaten en het transportverkeer (bus, tractor, vrachtwagens...) zijn huis risico loopt op instorten;

Overwegende dat een bepaalde reclamant zich afvraagt of de bestaande wegeninfrastructuren en afwatering de inplanting van nieuwe ondernemingen wel aankunnen;

Overwegende dat een bepaalde reclamant zich uit veiligheidsoverwegingen verzet tegen de aanleg van een nieuwe gasleiding rechts van zijn woning;

Overwegende dat talrijke bewoners zich zorgen maken over de verkeersveiligheid op het nog aan te leggen wegennet;

Overwegende dat bepaalde bewoners voorstellen om te verbieden dat vrachtwagens door het stadscentrum rijdt - met behulp van zigzagdoorgangen of portieken die de doorgangshoogte beperken, en dit vanaf de autosnelweg, vanaf het gebied voor bedrijfsruimten en vanaf de verbinding langs het HST-spoor;

Overwegende dat de Gemeenteraad van Awans ook eist dat het wegennet zo wordt ingericht dat vrachtwagens niet tot in het dorp kunnen rijden, meer in het bijzonder de rue de Hollogne, rue Stockis en rue Paul Emile Janson, maar wel de toegang mogelijk te maken voor hulpdiensten;

Overwegende dat bepaalde bewoners de aandacht vestigen op het feit dat er geen enkele beschermende maatregel werd getroffen voor de veiligheid van de kinderen van de school St Joseph in Awans, en ook niet voor de vele studenten die de trein Luik - Bierset nemen;

Overwegende dat er volgens bepaalde bewoners niet wordt verwezen naar de studies TUC-RAIL en MET met betrekking tot de veiligheid in het dorp;

Overwegende dat de reclamanten zich zorgen maken over hun veiligheid, en meer bepaald die van hun kinderen, omwille van het toenemende zware verkeer in het dorp van Awans en omgeving, onder andere in de buurt van bepaalde scholen;

Overwegende dat een bepaald voorstel voorstelt de rue des Saules eenrichtingsverkeer te maken of uitsluitend voor plaatselijk verkeer te bestemmen;

Overwegende dat met betrekking tot de veiligheidsproblemen als gevolg van de aanleg en het gebruik van nieuwe wegen, bepaalde klachten voorstellen een oostelijk tracé aan te leggen, terwijl andere klachten voorstellen een westelijk tracé aan te leggen of nog een verbindingsweg met de site door de aanleg van een weg langsheen het HST-tracé;

Overwegende dat bepaalde klachten de aandacht vestigen op de problemen veroorzaakt door het gebruik van de wegen door langzame voertuigen;

Overwegende dat bepaalde klachten aanraden een verbindingsweg met de site aan te leggen om verkeer van vrachtwagens naar het centrum van Awans te verhinderen, en de installatie van wegbeveiligingen en een verkeersplan om de veiligheid van alle weggebruikers te garanderen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vrezen voor de risico's op chemische vervuiling veroorzaakt door het toenemende wegverkeer;

Overwegende dat verschillende reclamanten vrezen voor het doorgaand verkeer in het centrum van Awans; dat dit meer bepaald het geval zal zijn voor de rue de Hollogne, die vandaag een rustige straat is;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vrezen dat verkeersborden geen doeltreffend antwoord geven op dit gevaar; dat enkel verhoogde randen of zigzagdoorgangen de veiligheid van de bewoners kunnen garanderen; dat er ten minste een verbod moet komen op vrachtwagens van meer dan 3,5 ton;

Overwegende dat een bepaalde reclamant wenst dat de talud op de markt van Awans verlaagd moet worden met het oog op de zichtbaarheid komende uit de rue J. Jaurès;

Overwegende dat bepaalde reclamanten de aandacht vestigen op de veiligheid van voetgangers en fietsers en meer bepaald voorstellen een voor hen gereserveerde ringweg aan te leggen;

Overwegende dat bepaalde klachten de aandacht vestigen op het verhoogde risico op ongevallen waarbij zware transporten betrokken zijn;

Overwegende dat bepaalde klachten zich verzetten tegen elke wegverbinding tussen de toekomstige industriezone en de rue de Stockis, rue de la Résistance, rue P.E. Janson en rue M. Gérard;

Over het industriegebied Overwegende dat de bewoners het industriegebieden willen beveiligen;

Overwegende dat sommige reclamanten garanties wensen dat er noch vandaag noch in de toekomst ondernemingen mogen komen die gevaarlijke producten opslaan in het gebied;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich zorgen maken over de « veiligheidsproblematiek » verbonden aan luchthavenactiviteiten; dat bepaalde reclamanten voorstellen veiligheidszones in te richten rond de luchthaven; dat anderen voorstellen van Sur-les-Bois een groenzone te maken om er een bufferzone te creëren;

Overwegende dat de reclamanten de aandacht vestigen op het risico op ongevallen telkens een vliegtuig laag over de atoomcentrale van Tihange of de ondernemingen van de Seveso-klasse (SA Prayon en Poudreries de Clermont) vliegt;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich zorgen maken over het onveiligheidklimaat dat het gevolg is van de ontvolking in het gebied Sur-les-Bois;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vragen wat er kan gebeuren in geval van een vliegtuigcrash;

Overwegende dat talrijke reclamanten wijzen op de veiligheidsrisico's doordat het gebied voor bedrijfsruimten met parkings en bureaus 's nachts verlaten is, en dienaangaande maatregelen vragen; 10. Met betrekking tot de gezondheid Overwegende dat verschillende reclamanten zich beklagen over gezondheidsproblemen veroorzaakt door de overlast die wordt gegenereerd door de luchthaven en de daaraan verbonden medische kosten;11. Met betrekking tot de landschappelijke en stedenbouwkundige gevolgen Overwegende dat het ontwerp bedoeld is om een nieuw gebied voor bedrijfsruimten met industrieel karakter aan te leggen, voorbehouden voor ondernemingen die de bimodale spoorweguitrustingen gebruiken ten noorden van de spoorweglijn 36 en met ruimte voor een landbouwgebied in het platteland van Stockis en een woongebied met landelijk karakter rue de Stockis en rue Paul Emile Janson, rue de Grâce, rue de la résistance; Overwegende dat bepaalde reclamanten het economisch belang betwisten van de herziening van het gewestplan en de geplande economische ontwikkeling in vraag stellen in termen van werkgelegenheid en inplanting of uitbreiding van ondernemingen;

Overwegende dat bepaalde klachten voorstellen gebruik te maken van de beschikbare oppervlakte in de bestaande industriezones van het hele Gewest, of in een min of meer verwijderd gebied van de site;

Overwegende dat bepaalde klachten de locatie voor de aanleg van het gebied voor bedrijfsruimten in vraag stellen en vragen dat er rekening wordt gehouden met de sociale en milieubehoeften, en met landschappen en monumenten;

Overwegende dat bepaalde klachten van mening zijn dat het multimodale platform een voorwaarde moet zijn bij de aanleg van een ringweg om een economische uitbreiding rond dit tracé mogelijk te maken;

Overwegende dat verschillende reclamanten onderstrepen dat moet vermeden worden om de industrie in te sluiten in het westelijk punt van zone 10 (rue Gérard en rue de Hollogne); dat volgens een reclamant, zo een enclave geen enkele economische zin heeft, behalve het vermijden van onteigeningen; dat volgens een reclamant er risico bestaat dat een perceel ingesloten raakt als de rue de la Résistance ter hoogte van zijn eigendom wordt geschrapt;

Overwegende dat de reclamanten zich afvragen waarom bepaalde woningen zijn opgenomen in het industriegebied en andere niet (tussen rue de la Station en rue du Pont);

Overwegende dat wordt voorgesteld de woningen van het industriegebied 10 niet in aanmerking te nemen en het industriegebied te beginnen achter de tuinen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten van mening zijn dat de wijk van de rue de la Station haar landelijk karakter moet terugkrijgen;

Overwegende dat bepaalde klachten dan weer van mening zijn dat hun woning opgenomen moet worden in het gebied voor bedrijfsruimten;

Overwegende dat een klacht voorstelt de grens van het industriegebied langs de rue de Loncin af te stemmen op de rest van het gebied;

Overwegende dat een klacht voorstelt zone 8 op te nemen in het industriegebied om langs weerszijde van het HST-spoor te kunnen werken om de zones 9 en 10 te bedienen en het verkeer op de verkeerswisselaar te verlichten;

Overwegende dat er geen enkele beschrijving is gemaakt van het industriegebied, noch van het type onderneming dat er zou komen, noch van de opgeslagen producten; dat bepaalde reclamanten de garantie wensen dat geen enkele onderneming gevaarlijke producten zal opslaan;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich zorgen maken over het feit dat ze niet op de hoogte zijn van de inhoud van bepaalde bijkomende stedenbouwkundige voorschriften die zijn voorzien in het kader van het ontwerp;

Overwegende dat bepaalde alternatieven worden voorgesteld, meer bepaald de verplaatsing van het bimodale platform Lucht-HST van zone 9 naar zone 8 of naar het station van Bierset, de bimodale zone Lucht-Weg in het landbouwgebied te laten en de economische activiteit te verplaatsen naar de site Bierset - Velroux;

Overwegende dat bepaalde reclamanten een uitzonderingsoplossing vragen in termen van ruimtelijke ordening om de onmiddellijke reconversie mogelijk te maken van Sur-les-Bois op toeristisch, cultureel, artisanaal, economisch, sociaal, sportief en recreatief niveau; dat zij voorstellen dit gebied voor reconversie uit te breiden;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vragen dat het tekort aan bouwgronden in Sur-les-Bois wordt gecompenseerd zonder te raken aan het bestaande typisch landelijke kader;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich beroepen op artikel 1, § 1 van de CWATUP en het voorzorgsprincipe om zich te verzetten tegen de nieuwe gebieden bestemd voor bewoning in zone B van het PEB en in het algemeen in de gebieden die te lijden hebben van overlast veroorzaakt door de luchthaven;

Overwegende dat bepaalde reclamanten kritiek hebben op de herziening van het gewestplan en op het PEB, dat volgens hen fout en onvolledig is;

Overwegende dat bepaalde reclamanten de bestemming van Sur-les-Bois als gebied met uitgestelde aanleg goedkeuren; dat bepaalde reclamanten van mening zijn dat deze oplossing de meest flexibele en minst schadelijke is; dat andere reclamanten deze bestemming verwerpen omwille van de onderzekerheden die ermee gepaard gaan; dat bepaalde reclamanten deze bestemming enkel weigeren voor het gebied gesitueerd in B;

Overwegende dat een reclamant wenst dat de terreinen, gelegen in « La Sarte », « Le Parc » en « Dessous le Château » ook worden bestemd als gebied met uitgestelde aanleg;

Overwegende dat een reclamant voorstelt de terreinen, gelegen te noorden van Dommartin tussen de Chaussée Verte en de grens van het gemeentelijk grondgebied ook op te nemen als gebied met uitgestelde aanleg;

Overwegende dat bepaalde reclamanten wensen dat de bestemming als gebied met uitgestelde aanleg een zaak is van de gemeentelijke autonomie in overleg met de bevolking en uitgevoerd met het oog op het milieu en de veiligheid van de bewoners;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich verzetten tegen het feit dat de bestemming als gebied met uitgestelde aanleg de inplanting toelaat van nieuwe schadelijke activiteiten; dat andere reclamanten wensen dat de inrichting van het gebied ook artisanale, recreatieve en landbouwactiviteiten zou voorzien;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich verzetten tegen nieuwe woongebieden omdat de kosten voor de inrichting daarvan verhaald zullen worden op de burgers;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich verzetten tegen de bestemming van Dommartin als woongebied; dat anderen vinden dat zo een bestemming enkel mogelijk is als de hoogspanningsleiding wordt ingegraven; dat bepaalde reclamanten vinden dat de nabijheid van de autosnelweg een obstakel vormt voor de leefbaarheid van dit woongebied; dat bepaalde reclamanten vinden dat deze nieuwe bestemming een gevaar betekent voor het voortbestaan van de landbouwbedrijven;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich vragen stellen bij de opportuniteit van een woongebied in Stockay enerzijds omwille van het feit dat de ontwikkeling van luchthavenactiviteiten de overlast zal doen toenemen en anderzijds omdat site al te lijden heeft van overlast veroorzaakt door een steengroeve;

Overwegende dat andere klachten de voorkeur geven aan de verrijking van de kern van Stockay boven de onevenredige uitbreiding van Dommartin dat zijn landelijke karakter moet behouden;

Overwegende dat bepaalde reclamanten voorstellen een deel van het kasteelpark van Warfusée en van de site « Campagne de Warfusée » te bestemmen als woongebied; dat anderen voorstellen een woongebied te creëren aan weerszijde van de Rue Basse-Marquet;

Overwegende dat bepaalde reclamanten voorstellen een woongebied met landelijk karakter te creëren op de terreinen, gelegen tussen de rue de la Bourse en rue Basse-Marquet die niet zijn opgenomen in het PEB;

Overwegende dat een reclamant voorstelt de terreinen, gelegen langsheen het bestaande wegennet in het centrum van Dommartin, maar buiten het PEB, te bestemmen als woongebied met landelijk karakter;

Overwegende dat bepaalde reclamanten aanspraak maken op een bestemming die activiteiten van commerciële of artisanale aard moet toelaten voor de percelen langsheen de Chaussée Verte, om de gemeente nieuwe levenskracht te geven; dat bepaalde reclamanten dit gebied wensen te beperken tot het gedeelte van de Chaussée Verte tussen de dorpen Yernawe en Dommartin;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich uitspreken ten gunste van een alternatieve inplanting van dit gebied voor bedrijfsruimten om een gebied voor gemengde bedrijfsruimten te creëren langsheen autosnelweg E 42, tussen de Chaussée Verte en het kruispunt « Rogde Male »;

Overwegende dat andere reclamanten zich verzetten tegen de ontwikkeling van commerciële activiteiten op de Chaussée Verte omdat dit zal leiden tot meer overlast voor de buurt in de zin van mobiliteit;

Overwegende dat bepaalde reclamanten van mening zijn dat Sur-les-Bois bestemd moet worden als gebied voor gemengde bedrijfsruimten;

Overwegende dat bepaalde klachten het creëren van nieuwe woongebieden blootgesteld aan lawaai in vraag stellen omdat deze gelegen zijn in de zones die blootgesteld zijn aan lawaai volgens het PEB;

Overwegende dat bepaalde klachten vragen dat het inrichten van woongebieden afhankelijk zou worden gemaakt van de uitwerking van een gemeentelijk plan voor ruimtelijke ordening om tot een harmonieuze definitie te komen of om de bewoners nu al de gelegenheid te geven de bestemmingen te kennen en zo te vermijden dat deze in de toekomst nog veranderen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten onderstrepen dat er nog voldoende bouwgrond is beter geïntegreerd in de streek, en nog genoeg te restaureren woningen in de steden en dat het dus niet nodig is om nieuwe gebieden voor stedenbouw te bestemmen;

Overwegende dat volgens sommige reclamanten het nodig is om de site van de suikerfabriek die een goede ligging heeft, te saneren vooraleer nieuwe gebieden te bestemmen voor bewoning, dit zou het imago van de gemeente alleen maar verbeteren;

Overwegende dat bepaalde klachten melding maken van het verlies van het landelijke karakter van de streek door de toekomstige uitwerking van het voorgestelde gewestplan;

Overwegende dat bepaalde reclamanten wensen dat het onroerend goed, ten kadaster gekend als B 940 a 4 en gelegen in de wijk van de rue du Roua en rue du Fort, wordt bestemd als groenzone en niet als te bebouwen gebied;

Overwegende dat ten minste een bepaalde klacht voorstelt de inplanting van het industriegebied te veranderen en te voorzien langsheen de autosnelweg E 40 Brussel - Luik;

Overwegende dat bepaalde reclamanten wensen dat het gebied met uitgestelde aanleg langsheen de autosnelweg bestemd wordt als recreatie- en woongebied, wat ook de wens is van de Gemeenteraad van Awans;

Overwegende dat de aanleg van de verkeerswisselaar van Crisnée, de verlenging van de bruggen en de aanleg van een wegennet van de verkeerswisselaar naar de vrachtzone voor vele bewoners heel wat negatieve gevolgen zal hebben : - verlies van landbouwgrond; - doorgaand verkeer door het dorp; - belangrijke investeringen (onteigening/aanleg) voor een beperkt gebruik terwijl er een directe toegangen bestaan tot het gebied die heraangelegd kunnen worden;

Overwegende dat bepaalde reclamanten als alternatief een nieuw tracé voorstellen voor het gebied voor bedrijfsruimten op het grondgebied van de wijk van Velroux-Sud, met aanleg van een bufferzone met dichte beplantingen « die een visueel obstakel vormt voor het enkele meter lager gelegen noorden van het dorp », en merloenen langsheen de rue de Velroux. Dit zou gepaard gaan met de onteigening van de woningen, gelegen in de bufferzone;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vragen een bijkomende bufferzone te voorzien met een zone met dichte beplanting; dat bepaalde reclamanten vragen dat het beboste deel wordt opgevormd tot een heuvel en dat ze vragen dat de woningen, gelegen in deze bufferzone teruggekocht of onteigend zouden worden;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich verzetten tegen het gebied met uitgestelde aanleg van Velroux, waardoor het dorp in twee zou worden gedeeld;

Overwegende dat bepaalde bewoners van de wijk Velroux de uitbreiding vragen van de voorziene bufferzone in de richting van de huidige beboste heuvel tot aan de grens met de bestaande militaire zone;

Overwegende dat bepaalde reclamanten van mening zijn dat de breedte van de geplande bufferzone (150m ) niet volstaat om het grondlawaai te dempen en ze de uitbreiding vragen van de bufferzone tot 300 m/400m;

Overwegende dat in tegenstelling daarmee andere reclamanten de aandacht vestigen op het feit dat er al geluidsschermen staan in de buurt van de bufferzone en ze van mening zijn dat een vergroting van de oppervlakte van de bufferzone niet nodig is, dat ze vragen of deze uitbreiding aanleiding geeft tot de onteigening van percelen of niet;

Overwegende dat bepaalde reclamanten van Velroux vragen om de rue de Bierset, of de rue de Velroux te behouden om te vermijden dat verkeer van vrachtwagens door de straten van het dorp moet;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vrezen voor het risico van insluiting en afsluiting van verbindingswegen met het dorp Velroux, dat « een stuk ingesloten landelijk dorp in een industriegebied beschermd door lawaaiwerende middelen » zal worden;

Overwegende dat bepaalde reclamanten van mening zijn dat de verdeling van de zones 2, 4 en 5 het landelijke en vreedzame karakter van de woningen te niet doet;

Overwegende dat bepaalde reclamanten van mening zijn dat het industriegebied grenzend aan de woonkernen van Velroux, « dat het dorp, aan de ene kant afgesloten van zijn bebouwde structuur, risico loopt deze structuur te verliezen als er geen transitzone wordt gecreëerd tussen de activiteitengebieden en de woongebieden »;

Overwegende dat bepaalde reclamanten van mening zijn dat rekening moet worden gehouden met het landschappelijk en archeologische karakter van het dorp « omdat Velroux een zeer oud dorp is », dat deze reclamanten vragen dat de harmonie van bepaalde monumenten, gebouwen en in het landschap geïntegreerde archeologische resten bewaard zou blijven;

Dat deze reclamanten van mening zijn dat het niet opportuun is het dorp in te sluiten door de zone 2 met economische activiteit bestemd voor de industrie en zone 4 voorbehouden voor ondernemingen die dicht bij de luchthaven of de aldaar gegenereerde activiteiten moeten liggen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vragen dat de toegang tot de autosnelweg via de nieuwe aanleg van de oprit in het verlengde van de rue Diérain Patar behouden blijft;

Overwegende dat bepaalde reclamanten voorstellen zone 6 in twee te delen om zo de « Ferme Dumont » te behouden als « visuele en auditieve » bufferzone en het gebied voor bedrijfsruimten aan de kant van de « Ferme Lucas », uit te breiden omwille van de landbouwgronden en de lage bevolkingsdichtheid op deze plek; dat deze oplossing volgens hen moet toelaten vier boerderijen te behouden die behoren tot het opmerkelijk architecturaal patrimonium;

Overwegende dat talrijke reclamanten wensen dat er bufferzones worden aangelegd met behulp van beboste stroken en merloenen, over een breedte van ten minste 100 meter van de woningen, Dat een reclamant wenst dat deze bufferzones opgenomen worden in het gewestplan;

Dat verschillende reclamanten een preciezere definitie wensen van de geplande isolatiemiddelen; 12. Met betrekking tot de bestemmingen gegeven in het gewestplan Overwegende dat de inrichting van een nieuwe wijk achter de oude huizen in tegenspraak is met de architecturale context van Fexhe-Le-Haut-Clocher; Overwegende dat bepaalde reclamanten vrezen voor de overlast veroorzaakt door dit gebied indien dit wordt bestemd voor gebruik door Landsverdediging (aanleg van een bijkomende start- en landingsbaan in het verlengde van Velroux, onmogelijk om te onderhandelen met de militairen...);

Overwegende dat zij alhoewel ze zich om deze reden blijven verzetten tegen het ontwerp, in geval van behoud van het ontwerp de voorkeur geven aan de omvorming van het gebied met uitgestelde aanleg in een woongebied met landelijke karakter;

Overwegende dat andere tegenstanders zonder opgave van redenen wensen dat in geval van een aanpassing van het gewestplan, er voorrang gegeven wordt aan het leger bij het inrichten van het gebied met uitgestelde aanleg;

Overwegende dat de Gemeenteraad van Ans voorstelt dat de bestemming van de verschillende terreinen wordt bepaald door een gemeentelijk plan voor ruimtelijke ordening en ze dus bestemd worden als gebied met uitgestelde aanleg, rekening houdend met de toekomstige evolutie van het PEB;

Dat zij in die zin wenst dat aan de ene kant de terreinen aan de rue Pirombolle, behorende tot de groenzones en, aan de andere kant de terreinen « Terre & Foyer », behorende tot het gebied voor gemengde bedrijfsruimten wordt bestemd als gebied met uitgestelde aanleg;

Overwegende dat een andere reclamant voorstelt om de site « Terre & Foyer » te bestemmen voor sportieve doeleinden (Standard-project) en het gebied voorzien voor sportieve projecten te bestemmen voor bewoning;

Dat deze wijziging moet toelaten het sportief project in het gebied van het PEB op te nemen waarbij terreinen voor bewoning worden uitgesloten van voornoemd PEB;

Dat dezelfde reclamant voorstelt om als dit voorstel niet in aanmerking komt, nieuwe woongebieden te creëren vertrekkend uit de woonkern van Xhendremael en niet vertrekkend uit de site van Arbre Courte joie, om deze voornoemde woongebieden niet bloot te stellen aan de overlast die inherent is aan een sportcomplex;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vaststellen dat het woongebied in Loncin opgenomen in zone A, anders behandeld wordt (groenzones en gebied voor gemengde bedrijfsruimten);

Overwegende dat een reclamant wenst dat de terreinen, gelegen rue de l'Etang en rue de Fêchereux bestemd worden als bouwgronden;

Overwegende dat een reclamant wenst dat de plaats « Corbeaufond », gelegen rue de Hognoul bestemd wordt als bouwgrond;

Overwegende dat verschillende reclamanten zich verzetten tegen het opnemen van een KMO-zone in de residentiële en groene wijk van de Route militaire;

Overwegende dat een reclamant wenst dat, met betrekking tot de wijk van Loncin, aan de ene kant de groenzones voorzien voor de rue Pirombolle en de rue Defuisseaux aangepast worden in functie van de reële overlast en dat er aan de andere kant een plaats wordt voorzien in het centrum van deze wijk;

Overwegende dat een reclamant wenst dat, met betrekking tot de oude gemeente Alleur - Wijk Baudouin - Botresses - Vallée, dit gebied aangepast wordt in functie van de reële lawaaioverlast;

Dat hij van mening is dat een gebied voor bedrijfsruimten met een industrieel karakter niet mogelijk is maar wel activiteiten voor intellectuele diensten;

Dat hij in deze context van mening is dat de geprogrammeerde renovatie van de rue des Héros aangepast moet worden door « bufferzones » en wandelpaden te voorzien;

Overwegende dat verschillende reclamanten wensen dat het Fort van Loncin, dat al te lijden heeft van heel wat overlast, opgewaardeerd wordt;

Overwegende dat een reclamant wenst dat er groenzones worden voorzien in het centrum van Alleur;

Overwegende dat een reclamant zich verzet tegen de bestemming van het terrein, gelegen rue du Fort als industriegebied;

Dat een andere reclamant zich verzet tegen de bestemming als industriegebied van het terrein, gelegen rue du Fort, vroeger al bestemd als residentieel gebied;

Overwegende dat een reclamant zich verzet tegen de wijziging van bestemming voor het onroerend goed gelegen rue des Héros;

Overwegende dat een reclamant wenst dat de oude lijn van de spoorweg Ans-Liers heringericht wordt als wandelweg voor voetgangers;

Overwegende dat bepaalde reclamanten kritiek hebben op de uitbreiding, ingaand tegen wat was aangekondigd tijdens de laatste informatievergaderingen, van het gebied voor bedrijfsruimten rond het onroerend goed, gelegen Voie des Botresses in Alleur;

Overwegende dat een reclamant vreest dat er opslagplaatsen gebouwd zullen worden voor het onroerend goed, gelegen Voie des Botresses in Alleur;

Overwegende dat een andere reclamant wenst dat het onroerend goed, gelegen Voie des Botresses in Alleur opgenomen wordt in het gebied voor bedrijfsruimten of dat het voornoemd gebied verder verwijderd wordt van het betrokken onroerend goed;

Overwegende dat bepaalde reclamanten wensen dat na de inrichting van een gebied voor bedrijfsruimten in de buurt, het onroerend goed, gelegen rue de l'Allée Verte in Loncin, onteigend zou worden of dat voornoemd gebied voor bedrijfsruimten geherdefinieerd zou worden;

Overwegende dat een reclamant zich verzet tegen de bestemming van het onroerend goed, gelegen rue de la Vallée in Alleur in het gebied met uitgestelde aanleg, oorspronkelijk bestemd als woongebied;

Overwegende dat een reclamant wenst dat het onroerend goed, gelegen rue Colson in Loncin, bestemd wordt als gebied voor bedrijfsruimten gezien de aanwezigheid van talrijke handelsondernemingen in de onmiddellijke nabijheid;

Overwegende dat een reclamant zich zorgen maakt over het lot van het patrimonium, als gevolg van de herziening van het gewestplan, en meer bepaald over het kasteel van Awans;

Overwegende dat bepaalde reclamanten wensen dat het onroerend goed, gelegen Clos Wathy de Hombroux in Alleur, toegevoegd wordt aan het gebied voor bedrijfsruimten of dat de perimeter van bedoeld gebied uitgebreid wordt met het desbetreffende onroerend goed;

Overwegende dat een bepaalde reclamant bevreesd is voor de overlast die het gevolg zal zijn van de aanleg van een industriegebied in de buurt van de avenue du Roi Baudouin;

Dat een andere reclamant de aandacht vestigt op het feit dat de avenue Roi Baudouin haar residentiële karakter dreigt te verliezen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vrezen voor een toename van de overlast, rue du Plope, door de nabijheid van het gebied voor bedrijfsruimten in de rue Deponthière;

Overwegende dat de Gemeenteraad van Ans vraagt een gebied voor openbare diensten en uitrustingen van collectief belang te mogen voorzien in het gebied voor bedrijfsruimten, gelegen avenue Deponthière om er een parking aan te leggen ter bevordering van de intermodaliteit;

Overwegende dat een reclamant vreest voor de overlast als gevolg van de aanleg van een gebied voor bedrijfsruimten tegenover het onroerend goed, gelegen rue de l'Industrie;

Overwegende dat bepaalde reclamanten wensen dat het onroerend goed, gelegen rue Colson in Loncin, wordt bestemd als gebied voor bedrijfsruimten om de ontwikkeling van de luchthaven te bevorderen;

Overwegende dat verschillende reclamanten zich zorgen maken over de toekomst van de commerciële activiteiten, de financiële devaluatie van de onroerende eigendommen en het verdwijnen van de groenzones, gelegen in de rue du Fort en de avenue Roi Baudouin;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vaststellen dat de uitbreiding van het gebied met uitgestelde aanleg tot de wijk Jupsin de overlast zal doen toenemen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich verzetten tegen de bestemming van hun onroerend goed, gelegen avenue des Aubépines in Alleur, als gebied dat niet specifiek bestemd is voor bewoning;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich verzetten tegen de herdefiniëring van het landbouwgebied waardoor de oppervlakte exploiteerbare landbouwgronden zou verminderen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten van mening zijn dat het behoud van de landbouwgebieden op zich een degelijke bufferzone vormt om de overlast van de luchthaven- of industriële activiteit te dempen;

Overwegende dat een bepaald aantal reclamanten eigenaar zijn van gronden die gedeeltelijk opgenomen zijn in het gebied voor bedrijfsruimten, dat ze vragen om hun volledige onroerend goed op te nemen in dit gebied of volledig te onttrekken aan dit gebied;

Dat op die manier bepaalde reclamanten, landbouwers, zich verzetten tegen het opnemen van de landbouwgronden in het gebied voor bedrijfsruimten als het woonhuis er niet in wordt opgenomen omdat dit de exploitatie onmogelijk maakt en ze dientengevolge een en hetzelfde regime vragen voor heel hun eigendom;

Overwegende dat een bepaald aantal reclamanten eigenaar is van de gronden, grenzend aan het toekomstige gebied voor bedrijfsruimten, of ten minste op 200 meter ervan liggend, en wensen dat hun eigendom wordt opgenomen in dit gebied, omdat hun eigendommen niet langer bewoonbaar zouden zijn door de hinder die ze zouden ondergaan door de exploitatie van het gebied (toename van lawaai, van transportverkeer);

Overwegende dat bepaalde reclamanten vragen dat de toekomstige gebouwen en inrichtingen in het gebied voor gemengde bedrijfsruimten uitgevoerd zouden worden strikt volgens de milieunormen en in de plaatselijke bouwstijl, en dat daarom buildings verboden moeten worden;

Dat ze vragen een beboste ruimte aan te leggen rond het gebied;

Dat bepaalde reclamanten ook vragen geluidswerende panelen te plaatsen langs het gebied voor gemengde bedrijfsruimten;

Overwegende dat de Gemeenteraad van Grâce-Hollogne wenst dat, buiten de luchthavensector de volgende inrichtingen in het gebied zouden worden voorzien : a) bestemming van de twee kolenwinningen van Bonnier, gelegen tussen de rue H.Denis en de rue M. de Lexhy, als woongebied; b) « site en Boutte », de slakkenberg van Corbeau, rue P.Janson : rechtstreekse bestemming als woongebied; c) behoud van het woongebied met landelijk karakter in het dorp Horion;d) aanleg van een nieuw landelijk woongebied rue de l'Arbre à la Croix, tussen het voetbalveld en de rotonde van Château de Lexhy, over een lengte van 300 meter met een diepte van 200 meter, in de eerste plaats bestemd voor de bouw van sociale woningen en als compensatie voor het verlies aan woongebied in de gemeente in het kader van het plan inzake de blootstelling aan geluidshinder;aanleg van een gebied voor uitrustingen van collectief belang op deze plaats; e) behoud van het woongebied met landelijke karakter, rue du Ferdou en schadeloosstelling van de verschillende eigenaren van eigendommen die van woongebied met landelijke karakter landbouwgebied worden; Overwegende dat in de zones grenzend aan de luchthaven, de Gemeenteraad van Grâce-Hollogne wenst dat de goedkeuring van dit gedeelte van de wijziging van het gewestplan wordt opgeheven in afwachting dat : - het plan inzake blootstelling aan geluidshinder definitief wordt goedgekeurd, de zones A, B, C en D definitief zijn bepaald zodat precies nagedacht kan worden over de aanleg van nieuwe woongebieden; - de lokalisering van de militairen op de site definitief is bepaald zodat zeer precies alle gebieden, bestemd voor economische ontwikkeling, bepaald kunnen worden;

Overwegende dat met betrekking tot de gebieden van het dorp Velroux, de Gemeenteraad van Grace-Hollogne wenst : a) dat de onroerende eigendommen, gelegen rue du Village, opgenomen worden in het gebied voor bedrijfsruimten met een industrieel karakter;b) dat de driehoek gevormd door de rue du VIllage, rue de Velroux en rue des Blancs Bastons, ook opgenomen wordt in het gebied voor bedrijfsruimten, maar met aanleg van een bufferzone van 100 m om de woningen in het dorp te beschermen;c) dat het appartementsgebouw, gelegen rue des Blancs Bastons, opgenomen wordt in het gebied voor bedrijfsruimten met een industrieel karakter;d) vergroting van het gebied voor uitrustingen van collectief belang, op de hoek van de rue de Velroux en rue des Blancs Bastons;e) aanleg van een nieuw woongebied met landelijke karakter als verbinding tussen de rue du Village en de rue de la Pochette aan het eind van Clos J.Nélis als compensatie voor het belangrijke woongebied dat in het dorp de Velroux verloren gaat; f) behoud van het landbouwgebied op 150 meter diepte, achter de resterende woningen in de rue du Village, en aan de achterkant van de rue du presbytère; Overwegende dat met betrekking tot de gebieden van het dorp Bierset, de Gemeenteraad van Grâce-Hollogne wenst dat : a) in de rue en Bois en achter de rue Sergent Aviateur Bailly en de Avenue de la Gare, een bufferzone wordt aangelegd met een diepte van 100 meter binnen het gebied voor bedrijfsruimten;b) een bufferzone van dezelfde diepte wordt voorzien achter de eigendommen in de rue de Velroux, beperkt tot de eigendommen van het Ministerie van Landsverdediging voor de aanleg van de zone; c) het dossier betreffende de verlenging van de start- en landingsbaan van de luchthaven, voorgesteld door de S.R.W.T., de inrichting overneemt van het wegennet van de Chaussées de Liège en de Hannut, met een ander tracé dan dat opgenomen in het ontwerp tot wijziging van het gewestplan; door dit voorstel is dus het voorgestelde tracé en het grondreservegebied aan weerszijde ervan achterhaald; d) een weg parallel aan de autosnelweg in 11, in functie van de ondernemingen in bedoeld gebied en het gemeentelijk stormbekken, niet wordt aangelegd; Met betrekking tot het gebied van Crotteux, wenst de Gemeenteraad van Grace-Hollogne dat : a) het gebied voor gemengde bedrijfsruimten wordt uitgebreid tot de onroerende eigendommen van de boerderij DUMONT en de woningen links in de rue Diérain Patar;b) de onroerende eigendommen en de groenzone, achter het gebied voor gemengde bedrijfsruimten (ten westen) tot aan het stormbekken worden beschermd; Overwegende dat verschillende reclamanten wensen dat de nieuwe gebieden voor bedrijfsruimten voorzien worden op de oude industriële sites in niet verzadigde industriezones of terreinen, gelegen dichtbij de belangrijkste verkeersassen;

Overwegende dat in het advies van de Gemeenteraad van Ans van 18 december 2001 wordt vastgesteld dat het gewaagd zou zijn woningen toe te wijzen aan het gebied voor gemengde bedrijfsruimten zonder ze te onteigenen;

Overwegende dat een bepaalde reclamant voor zijn perceel aanspraak maakt op een bestemming als woongebied omdat zijn woning in Grâce-Hollogne (zone A) vrijwillig teruggekocht is door het Waalse Gewest en hij daarom wenst te verhuizen naar Saint-Georges;

Overwegende dat een bepaalde reclamant aanspraak maakt op een bestemming als woongebied voor zijn perceel omdat het een straatbreedte heeft van ongeveer 50 m en en het dus in verschillende loten verdeeld kan worden;

Overwegende dat bepaalde reclamanten verlangen dat hun perceel, gelegen rue Impasse des Chiens au lieu dit « Le Parc » bestemd wordt als bouwrijp gebied;

Overwegende dat een bepaalde reclamant de verandering van bestemming, volgens het ontwerp van het gewestplan toegekend aan zijn percelen, betreurt omdat ze niet langer in bouwrijp gebied liggen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten een bestemming voorstellen als artisanaal gebied of voor commerciële activiteiten, bij gebrek aan bestemming als woongebied, voor hun terreinen, gelegen langs de Chaussée Verte en een directe toegang tot de autosnelweg, enerzijds omdat er al commerciële inplantingen bestaan op de site en anderzijds omdat de aanleg van een artisanaal en commercieel gebied een compensatie betekent voor het economisch tekort van de gemeente;

Overwegende dat de reclamant verlangt dat zijn perceel, gelegen in een groenzone, wordt toegewezen aan het bouwrijpe gebied;

Overwegende dat een bepaalde reclamant vraagt dat zijn perceel landbouwgrond wordt toegewezen aan het te bebouwen gebied omdat het buiten het plan inzake blootstelling aan geluidshinder ligt;

Overwegende dat een bepaalde reclamant weigert dat zijn grond die integraal deel uitmaakt van een landbouwbedrijf, toegewezen wordt aan een woongebied omdat op deze manier de exploitatie beknot wordt en het bedrijf niet langer leefbaar is;

Overwegende dat een bepaalde reclamant zich verzet tegen het feit dat zijn weide wordt bestemd als te bebouwen gebied, waardoor zijn exploitatie in het gedrang komt en het landelijk karakter van het dorp verstoord wordt;

Overwegende dat een bepaalde reclamant vraagt dat zijn perceel, gelegen in een groenzone bestemd wordt als te bebouwen gebied omdat dit perceel volledig ingesloten is in een te bebouwen gebied en gelegen is in het centrum van het dorp en deze conversie een gedeeltelijke oplossing biedt voor het probleem van het verlies aan grondpatrimonium in St Georges;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich beklagen over het feit dat hun landbouwgronden van hoge kwaliteit bestemd worden als te bebouwen gebied;

Overwegende dat een bepaalde reclamant weigert dat zijn landbouwgronden van hoge kwaliteit, gelegen rue Croix Hencotte in Dommartin, bestemd worden als te bebouwen gebied en als industriegebied;

Overwegende dat bepaalde reclamanten niet akkoord gaan met de voorgestelde nieuwe te bebouwen gebieden omwille van de overlast van de autosnelweg en van de steengroeve en er een tweede start- en landingsbaan aangelegd gaat worden die voor Stockay dezelfde lawaaioverlast oplevert als in zone A;

Overwegende dat bepaalde reclamanten voorstellen een woongebied aan te leggen langs de rue Basse Marquet, de rue de la Bourse en de Chaussée Verte;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich verzetten tegen de ontwikkeling van de commerciële activiteit langs de Chaussée Verte;

Overwegende dat bepaalde reclamanten van mening zijn dat er geen rekening is gehouden met de mogelijkheden voor de aanleg van woongebieden tussen de rue de la Bourse en de rue Basse Marquet;

Overwegende dat bepaalde reclamanten wensen dat de gronden, gelegen tussen het kruispunt « Lavigne » en de « Tumulus », genieten van een commerciële bestemming;

Overwegende dat een bepaalde reclamant wenst dat de te bebouwen gebieden op de Chaussée Verte worden behouden en uitgebreid;

Overwegende dat een bepaalde reclamant voorstelt dat Dommartin wordt bestemd als woongebied met landelijk karakter op voorwaarde dat de hoogspanningsleiding wordt ingegraven;

Overwegende dat een bepaalde reclamant wenst dat zijn perceel wordt behouden als groenzone;

Overwegende dat een bepaalde reclamant voorstelt de aangename gronden zoals een deel van het park van het kasteel van Warfusée en het terrein genaamd « Campagne de Warfusée » worden bestemd als woongebied;

Overwegende dat een bepaalde reclamant vraagt het gewestplan te vernieuwen met betrekking tot zone B omdat hij zijn woning volgens hem niet langer in een landelijk residentieel woongebied is gelegen;

Overwegende dat een bepaalde reclamant voorstander is van de aanleg van een woongebied in de plaats genaamd "Viveroux";

Overwegende dat een bepaalde reclamant vraagt dat zijn grond (ingesloten in een woongebied met landelijke karakter) wordt bestemd als woongebied met landelijk karakter daar waar deze grond op dit ogenblik is bestemd als groenzone, zodat er meer bouwgrond komt;

Overwegende dat een bepaalde reclamant de aandacht vestigt op het feit dat de wijziging van het gewestplan zal leiden tot het verlies van 13 van de 65 hectare landbouwgrond;

Overwegende dat een reclamant de aandacht vestigt op het feit dat de uitgevoerde verdeling in termen van bestemming, verhinderen dat men een algemeen beeld heeft van de gevolgen van het nieuwe plan;

Overwegende dat een reclamant de aandacht vestigt op het feit dat de herziening in tegenspraak is met artikel 166 van de CWATUP omwille van de vermenging tussen de verschillende voorziene bestemmingen;

Overwegende dat het advies van het Overlegcomité van 10 december 2001 kritiek heeft op de bestemming van de woonkern van Charrons als gebied voor gemengde bedrijfsruimten omwille van enerzijds het feit dat de weginfrastructuur niet aangepast is aan verkeer van zware vrachtwagens, en anderzijds dat deze bestemming zal leiden tot meer verkeer, meer lawaaioverlast, meer onveiligheid op de weg en minder groenzones;

Dat het Overlegcomité en de Gemeenteraad van Ans voorstellen nu reeds voornoemde woonkern te bestemmen als gebied met uitgestelde aanleg met een gebied voor openbare diensten;

Overwegende volgens het advies van het Overlegcomité van 27 juni 2002 dat bepaalde reclamanten zich vragen stellen over de manier waarop het gebied met uitgestelde aanleg voor de woonkern van Charrons gerealiseerd zal worden;

Overwegende dat een reclamant vraagt de woonkern van Charrons te bestemmen als gebied voor gemengde bedrijfsruimten omdat de auteur van het effectenonderzoek een dergelijke bestemming voorstelt en niet een gebied van uitgestelde aanleg, omdat voornoemde woonkern grenst aan verschillende gebieden voor gemengde bedrijfsruimten en zo toelaat de gronden te onteigenen, gelegen in dit gebied en in zone B tot aan de grens met zone A;

Overwegende dat in het algemeen de reclamanten van mening zijn dat het ontwerp een aanslag betekent op het landschap en het reliëf van het Gewest;

Overwegende dat een bepaalde klacht preciseert dat het bureau POLY'ART voor de woongebieden, aanbeveelt de structuur en de vorm van de traditionele dorpen te respecteren, voor de industriegebieden het open landelijke karakter en de beplantingen te respecteren (bebossing,...), voor de gebieden, gelegen in de buurt van woningen en voor de landbouwgebieden, het landelijk karakter en het beperkte gebruik van landbouwgronden te respecteren;

Overwegende dat het openbaar onderzoek erop wijst dat de landbouwgronden van uitstekende kwaliteit zijn en behouden moeten worden;

Overwegende dat deze zelfde klacht preciseert dat het ontwerp geen rekening houdt met het PRD (plan voor de landbouwontwikkeling van het Waalse Gewest), meer bepaald de 10e maatregel « Vernieuwing en ontwikkeling van dorpen » en dat het PRD een kans is voor de gemeenten om economische principes in overeenstemming te brengen met een landelijk kader;

Overwegende dat vele klachten de aandacht vestigen op de wijziging van het leefklimaat op het grondgebied van de gemeente Awans, de mutatie van een landelijk landschap in een karakteristiek landschap met gebieden bestemd voor economische ontwikkeling;

Overwegende dat de vele klachten van bewoners voor wie de onteigening van hun onroerend goed niet gepland is, de aandacht vestigen op de noodzaak tot bijkomende onteigeningen of schadevergoedingen omwille van de naar voor gebrachte onmogelijkheid te blijven wonen in de onroerende eigendommen, gelegen in de buurt van de luchthaven door het gewijzigde leefklimaat; dat deze klachten meer bepaald betrekking hebben op de rue en Bois, de wijk in de buurt van de post of de rue Janson en de wijk Stockis;

Overwegende dat bepaalde klachten de aandacht vestigen op de onmogelijkheid een vergunning te krijgen om de woningen te renoveren, meer bepaald voor de kapconstructie;

Overwegende dat bepaalde klachten zich zorgen maken over de mogelijke vernietiging van het park van het kasteel van Awans, de gebouwen van de rijkswacht, de hondenrenbaan en de wandelgebieden;

Overwegende dat de vele klachten de aandacht vestigen op de bezorgdheid met betrekking tot het soort gebouwen dat men mag oprichten in de gebieden voor bedrijfsruimten, hun model, hun omvang en hun hoogte;

Overwegende dat vele klachten de aandacht vestigen op de grote overlast veroorzaakt door de verkeerswegen en autowegen, en de huidige exploitatie van de luchthaven;

Overwegende dat bepaalde klachten de aandacht vestigen op de noodzaak de zone die afhangt van het bimodale platform ver uit de buurt van elke woning te plaatsen;

Overwegende dat een reclamant zich verzet tegen de bestemming als groenzone van de gronden, gelegen te Velroux, en op dit ogenblik opgenomen als gebied voor zandwinning, omdat de andere zandwinningen in de buurt geen groenzone zijn en er geen enkele reden is voor deze verschillende behandeling;

Overwegende dat deze reclamant van mening is dat er geen objectieve reden is om deze gronden tot groenzone te bestemmen, op de bescherming van de vogels na die geen nut hebben van deze maatregel omdat de vogels er al leven en dit ondanks de exploitatie die niet intensief is, en dat deze reclamant dus vraagt dat de site niet opgenomen wordt als groenzone tot het einde van de exploitatie en niet ervoor;

Overwegende dat andere privé-personen vragen de groenzone te wijzigen die is weerhouden in het ontwerp van het plan voor alle of een deel van de gronden zodat ze hun bouwvergunning kunnen gebruiken of hun grond kunnen verkopen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich verzetten tegen de bestemming van hun eigendom, op dit ogenblik in woongebied, als landbouwgebied in het ontwerp van het gewestplan omdat hun percelen dan in waarde dalen;

Dat bepaalde reclamanten van de rue de Crotteux vragen dat alle woningen, gelegen bovenaan in de rue de Crotteux, opgenomen worden in het gebied voor bedrijfsruimten;

Overwegende dat de Gemeenteraad van Flémalle opmerkt dat de uitbreiding van het gebied voor bedrijfsruimten zoals gepland, de toekomstige ontwikkelingsmogelijkheden beperkt in de buurt van de luchthaven en de plaats genaamd « A la longue Haie », gelegen in het directe verlengde van de door het ontwerp geplande gebied voor gemengde bedrijfsruimten met een reliëf dat geschikt is voor dit soort activiteit er niet in is opgenomen;

Overwegende dat de Gemeenteraad van Flémalle opmerkt dat artikel 1e, 5°, § 2, van het besluit van de Waalse Regering van 20 september 2001 gronden voorbehoudt voor de economische activiteit in uitbreiding van de KMO-zones, goedgekeurd in het gewestplan van 26 november 1987 daar waar de grafische documenten cumulatie aangeven of een opname van de oorspronkelijke gebieden en deze, gepland in het ontwerp tot herziening, en deze gebieden voor bedrijfsruimten in verband met de luchthavenactiviteit. Door deze opname van de zone gekend als « zone nr. 1 Cahottes », al sinds een vijftiental jaar gerealiseerd door de SPI+, bestaat het risico op een aantal conflictsituaties in het beheer van de bestaande activiteiten (wijziging van activiteit, verkoop, uitbreiding,...). Dit zou tot gevolg hebben dat oudere voorschriften worden vervangen door nieuwe meer beperkende voorschriften die geen rekening houden met de bestaande feitelijke situatie;

Overwegende dat de Gemeenteraad van Flémalle opmerkt dat het ontwerp slechts gedeeltelijk rekening houdt met de voorstellen van het schepencollege met betrekking tot het bestemmen van bepaalde woongebieden tot gebied met uitgestelde aanleg als compensatie voor het verlies aan woningen door de ontwikkeling van de luchthaven;

Overwegende dat de Gemeenteraad van Flémalle opmerkt dat het ontwerp een ongelukkige discrepantie bevat tussen de redactionele documenten en de grafische documenten die betrekking hebben op de afbakening van het gebied met uitgestelde aanleg dat is gepland in de wijk Warfusée wat tot gevolg heeft dat de logica van het ontwerp tot herziening hier verloren gaat;

Overwegende dat de Gemeenteraad van Flémalle voorstelt dat om elk later interpretatieprobleem uit te sluiten, te stipuleren dat het gebied voor gemengde bedrijfsruimten ook geschikt is voor ondernemingen die al dan niet in de buurt van de luchthaven moeten liggen of activiteiten al dan niet daardoor gegenereerd;

Overwegende dat de Gemeenteraad voorstelt dat de definitie van de zones gekend als « zones nr. 1 en 2 Cahottes » wordt behouden zoals voorkomend op het gewestplan, goedgekeurd op 26 november 1987, en deze toe te passen op het hele nieuwe geplande gebied voor gemengde bedrijfsruimten op het grondgebied van de gemeente van Flémalle zonder speciale beperking met betrekking tot de toegelaten economische activiteit maar met eventueel prioriteit voor de economische activiteiten gelinkt aan de luchthavenontwikkeling;

Overwegende dat de Gemeenteraad van Flémalle voorstelt het gebied voor gemengde bedrijfsruimten uit te breiden naar de rue de Noirfontaine door er twee woningen in op te nemen die anders geheel geïsoleerd geraken aan de rand van het gebied; de plaats genaamd « A la longue Haie » op te nemen in het gebied voor gemengde bedrijfsruimten of anders in het gebied met uitgestelde aanleg zodat later een bestemming bepaald kan worden in functie van de mogelijke toekomstige behoeften;

Overwegende dat de Gemeenteraad van Flémalle voorstelt dat gebied voor gemengde bedrijfsruimten parallel aan de rue J-L. Adam te verminderen zodat de bewoners meer ruimte hebben aan de achterkant van hun woning;

Overwegende dat de Gemeenteraad van Flémalle voorstelt uit stedenbouwkundige overwegingen het gebied voor gemengde bedrijfsruimten ter hoogte van de rue du Culot te verminderen, om er twee woningen uit te nemen en hun eigenaars de kans te geven er eventueel verbeteringen in aan te brengen zonder voorafgaande afwijking;

Overwegende dat de Gemeenteraad van Flémalle voorstelt een woongebied met de volgende gronden op te nemen, op dit ogenblik opgenomen in het gebied met uitgestelde aanleg : a) de plaats genaamd « Gros Chêne »;b) drie kleine stukken grond, gelegen in de plaats genaamd « Sur les Thiers »;c) de plaats genaamd « Bois des Moines »; Overwegende dat de Gemeenteraad van Flémalle voorstelt het gebied met uitgestelde aanleg in de wijk Warfusée te behouden zoals het voorkomt op het grafische document, voorgesteld bij de enquête en het redactionele document dienovereenkomstig te corrigeren;

Overwegende dat de Gemeenteraad van Flémalle, na de wijzigingen aangebracht aan de eerste grafische documenten, voorstelt om het tracé van het gebied voor gemengde bedrijfsruimten langs de nieuwe zone A, gelegen tussen de rue Malherbe en de rue de la Résistance aan te passen om de twee scherpe penetraties op te heffen. Dit moet eventueel toelaten de aanleg van dit gebied te vergemakkelijken;

Overwegende dat de Gemeenteraad van Flémalle, na de wijzigingen aangebracht aan de eerste grafische documenten, zich afvraagt of het nut heeft de woningen ten noorden van de rue du Cowa te bestemmen als landbouwgebied. Zo een bestemming betekent een groot nadeel voor de eventuele eigenaars die niet wensen te verkopen. Iedereen die een verbouwing of uitbreiding plant waarvoor een bouwvergunning vereist is, moet immers eerst een afwijking aanvragen van het gewestplan dat door de bevoegde functionaris kan worden toegestaan of geweigerd;

Overwegende dat verschillende reclamanten van mening zijn dat de keuze van de mogelijke wijzigingen zoals weerhouden voor de bestemming van de gebieden met bouwrijpe gronden op het grondgebied van de gemeente van Flémalle overhaast zijn genomen;

Overwegende dat een bepaalde reclamant van mening is dat de Regering de door de gemeente Flémalle gevraagde subsidies voor het onderzoek van de wijzigingen van de gemeentelijke stafkaart had moeten toekennen;

Overwegende dat een reclamant vraagt dat de aanleg van de gemeente Flémalle opnieuw bestudeerd wordt, rekening houdend met de parameters voor de ontwikkeling van de steengroeven en de luchthaven;

Overwegende dat een reclamant in twijfel trekt dat men op het grondgebied van de gemeente Flémalle in hoofdzaak een gebied voor bewoning heeft voorzien;

Overwegende dat verschillende reclamanten de aandacht vestigen op het feit dat de stortplaats ook een probleem vormt;

Overwegende dat verschillende reclamanten de aandacht vestigen op het feit dat de steengroeve van Basse Awirs een probleem vormt;

Dat andere reclamanten onder andere vragen dat hun huis nu al wordt teruggekocht door het Waalse Gewest volgens dezelfde voorwaarden voor vrijwillige verkoop die gelden voor de zone A;

Dat andere reclamanten onderstrepen dat het de voorkeur heeft heel dit gebied met uitgestelde aanleg te bestemmen als onbewoonbaar gebied;

Overwegende dat verschillende reclamanten die in zone A wonen, niet willen verhuizen;

Dat zij van mening zijn dat de inrichting van bureaus in de leegstaande huizen, een eigen landbouwgebied en eventuele groenzones niet al te veel overlast veroorzaken waardoor de bewoners die dat wensen kunnen blijven;

Overwegende dat verschillende reclamanten vragen dat de activiteiten die zich ontwikkelen in het gebied met uitgestelde aanleg van Sur-les-Bois, niet vervuilend zijn en dat er groenzones aangelegd worden;

Overwegende dat verschillende reclamanten vragen dat de leegstaande huizen worden verkocht of verhuurd;

Overwegende dat verschillende reclamanten de aandacht vestigen op de onzekerheden betreffende een bestemming als gebied met uitgestelde aanleg;

Dat een reclamant onder andere opmerkt dat het effectenonderzoek en de CRAT zich heeft uitgesproken tegen de aanleg van zulke zones op de oude woongebieden;

Overwegende dat verschillende reclamanten vragen dat een boomscherm wordt geplant tussen de industriezone van Cahottes en hun eigendom zodat de industriegebouwen niet te dichtbij gebouwd worden;

Dat deze reclamanten ook wensen dat deze industriegebouwen een neutrale kleur hebben en dat de nieuwe industrieën niet te veel lawaai- en reukoverlast geven en niet te veel vervuiling;

Dat een reclamant vraagt dat enkel toestemming wordt gegeven voor de inrichting van bureaus in deze industriezone;

Dat verschillende reclamanten vragen dat de rue des Cahottes in de zone B wordt geplaatst zodat hun woningen geïsoleerd kunnen worden tegen lawaai;

Dat verschillende reclamanten van mening zijn dat de bewoners van de rue des Cahottes gediscrimineerd worden omdat sommigen in zone A liggen, andere in zone B en nog andere in zone C;

Dat verschillende reclamanten kritiek hebben op de afwatering in Cahottes alhoewel deze site voorbestemd is voor industrie;

Overwegende dat een reclamant van mening is dat het niet wijs is het gebied voor woonuitbreiding om te vormen tot woongebied om de verkaveling mogelijk te maken van « Pinsonchamps » gezien de reële situatie van de gronden : - sterk hellend waardoor de aanleg van rioleringen en wegen erg veel geld zal kosten; - de gronden hebben dienst gedaan als openbare stortplaats zonder dat er een onderzoek naar de bodemvervuiling werd uitgevoerd; - boven vele percelen loopt een hoogspanningsleiding; het voorzorgsprincipe legt op hier niet te bouwen; - de percelen onder de hoogspanningsleidingen zijn moeilijk te verkopen want niet gewaardeerd; - de in de buurt geïnstalleerde GSM-antennes; - de gronden zijn gedeeltelijk bebost; - het ontwerp houdt geen rekening met de gevolgen van het verkavelingproject in de buurt dat op dit ogenblik uitgevoerd wordt door de gemeentediensten; - het ontbreken van voldoende afwatering voor het water gebruikt door de twee verkavelingen naast elkaar; - door het autoverkeer lopen de wegen kans oververzadigd te raken; - het college houdt geen rekening met de collectieve kosten voor een drukregelaar bovenop de prijs van de gronden; - er bestaan andere leefbare gronden op het grondgebied van de gemeente.

Verschillende reclamanten vragen waarom de rue J-L Adam woongebied blijft alhoewel ze tussen een gebied voor bedrijfsruimten ligt en een CET-gebied (centrum voor technische ingraving) en in zone B op het PEB;

Overwegende dat een reclamant vraagt dat zijn onroerend goed, gelegen rue Jean-Louis Adam wordt bestemd als industriegebied;

Dat deze reclamant zich vragen stelt bij de termijn voor de uitvoering van de gebieden in de buurt van de woning, gelegen rue J-L Adam te 4400 Flémalle;

Overwegende dat een reclamant niet begrijpt dat de rue Warhaxe in een zone A, B, C of D ligt terwijl ze niets te maken heeft met de luchthaven;

Overwegende dat ter ondersteuning van zijn vraag de reclamant opmerkt dat zijn grond in de tang genomen wordt tussen een industriegebied en de stortplaats van « Sablières de Rossart » en dat aangezien zijn eigendom in zone B ligt op het PEB, er op 2 september 1999 een meting werd uitgevoerd die aantoont dat het lawaai er meer dan 70 dB is;

Overwegende dat deze reclamant ook vraagt volledig onteigend te worden of opgenomen te worden in zone A, krachtens het gelijkheidsprincipe dat wordt gewaarborgd door minister Kubla;

Overwegende dat een reclamant vraagt dat het gebouw, gelegen rue des Cahottes opgenomen zou worden in de uitbreidingszone van het industriepark van Cahottes; dat ter ondersteuning van zijn vraag reclamant opmerkt dat aangezien het gebied voor bedrijfsruimten te dicht bij zijn onroerend goed ligt, dit onverkoopbaar en onverhuurbaar is omwille van de overlast veroorzaakt door de nachtvluchten maar ook door andere overlast zoals onveiligheid, transportverkeer enz.;

Overwegende dat een reclamant vraagt dat de woning, gelegen rue Malherbe opgenomen wordt in het gebied voor bedrijfsruimten omwille van de overlast veroorzaakt door de vliegtuigen en de omliggende industriezones;

Overwegende dat een reclamant zich beklaagt over het feit dat de rue Malherbe omringd is door de industriezone;

Overwegende dat een reclamant vraagt dat de woning, gelegen rue du Culot in een gebied voor bedrijfsruimten wordt geplaatst om te kunnen verhuizen, want door de overlast veroorzaakt door de luchthaven kan men dit gebied niet langer als residentieel beschouwen;

Overwegende dat een reclamant vraagt dat het gebouw, gelegen rue de Warfusée, teruggekocht wordt omdat hij er onmogelijk normaal kan wonen en zijn huis ook niet kan isoleren tegen het lawaai;

Overwegende dat een reclamant vraagt dat het gebied voor bedrijfsruimten waartoe zijn exploitatie gedeeltelijk behoort, wordt verplaatst zodat hij een zekere rendabiliteit kan behouden;

Overwegende dat een reclamant van mening is dat zijn huis niet is opgenomen in zone D maar er wel vliegtuigen over vliegen en het huis daarom opgenomen moet worden in de zone D;

Overwegende dat een reclamant vraagt dat het Waalse Gewest zijn huis, gelegen Sart d'Avette te 4400 Les Awirs, terugkoopt omdat hij gezondheidsproblemen heeft;

Overwegende dat een reclamant een schadevergoeding vraagt voor de waardevermindering van zijn woning, gelegen rue de la Reine te 4400 Flémalle, en dat zijn zone wordt herzien;

Overwegende dat een reclamant vraagt dat de woning, gelegen rue Héna te 4400 Awirs, opgenomen wordt in het gebied voor bedrijfsruimten omwille van de overlast veroorzaakt door de vliegtuigen en de omliggende industriezones;

Overwegende dat een reclamant vraagt dat het gebouw, gelegen rue du Pays Minier te 4400 Flémalle, onteigend zou worden omwille van de overlast veroorzaakt door de ontwikkeling van de luchthaven;

Overwegende dat een reclamant van mening is dat het onlogisch is dat de woning, gelegen rue de l'Arbre Saint-Michel te 4400 Flémalle op 500 meter van het einde van de start- en landingsbaan, in zone C ligt terwijl een woning in het centrum van het dorp in zone B ligt;

Overwegende dat een reclamant vraagt dat het gebouw, gelegen rue du Culot te 4400 Flémalle, in woongebied wordt geplaatst en dit des te meer omdat het buurhuis in dezelfde situatie een bouwvergunning van vorig jaar heeft;

Overwegende dat een reclamant melding maakt van een verlies van klanten van de frituur, gelegen rue des Cahottes, sinds de afbakening van de gebieden en de onteigeningen en dit des te meer daar de rioleringswerken de toegang bemoeilijken;

Overwegende dat een reclamant vraagt dat het gebouw, gelegen Rue du Culot te 4400 Flémalle, in gebied voor bedrijfsruimten wordt geplaatst omdat de wijk niet langer als residentieel kan worden beschouwd;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vragen dat hun woning, gelegen rue de Warfusée, opgenomen zou worden in woongebied met landelijke karakter gezien de onzekerheden veroorzaakt door het gebied met uitgestelde aanleg;

Dat verschillende reclamanten vragen dat een geluidsmeter wordt geplaatst in de buurt van hun woning, gelegen rue des Cahottes; 13. Met betrekking tot de waterproblematiek : Overwegende dat de Gemeenteraad van Fexhe-le-Haut-Clocher heeft besloten geen gunstig advies uit te brengen zolang de studie met betrekking tot de gevolgen van het ondoordringbaar maken van grote oppervlaktes, voorgesteld door de auteur van het effectenonderzoek, en een studie met betrekking tot de gevolgen op de mobiliteit en de verkeersveiligheid in het gebied beïnvloed door de bestemming van het gebied met uitgestelde aanleg, niet zijn uitgevoerd en dat er geen garanties werden gegeven met betrekking tot de afwezigheid van hinder veroorzaakt door de militaire zone met betrekking tot de bestemming als gebied met uitgestelde aanleg Overwegende dat volgens het aantal klachten, het gebied dat bestemd moet worden als gebied met uitgestelde aanleg zich stroomopwaarts bevindt van verschillende wijken waarvan het waterafvoersysteem (stormbekken en riolering) bijna verzadigd is en de afwatering dus opnieuw overdacht moet worden Overwegende dat bepaalde reclamanten de problematiek benadrukken van ondergronds en afvloeiend water; Overwegende dat bepaalde reclamanten zich afvragen of de bestaande wegeninfrastructuren en de bestaande rioleringen de inplanting van nieuwe ondernemingen wel aankunnen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vragen, met betrekking tot afvloeiend water door de oprichting van nieuwe ondernemingen in het gebied voor bedrijfsruimten en de aanleg van nieuwe wegen, collectors te installeren en deze te verbinden met die van de waterzuiveringsinstallaties om de vervuiling van het grondwater tegen te gaan;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vragen dat er in die zin een voldoende aantal stormbekkens wordt aangelegd die regelmatig gezuiverd moeten worden;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vragen onverwijld de bronnen van Crotteux te beschermen;

Overwegende dat een reclamant beweert dat zijn eigendom bezwaard is met een erfdienstbaarheid voor de afvoer van afvloeiend water, dat de afvoer hem geld kost en dat de gemeente dit onderhoud niet heeft overgenomen, buiten een maal in de tien jaar en deze afvoer een onaangename geur veroorzaakt bij zware regenval;

Overwegende dat bepaalde reclamanten onderstrepen dat het betrokken zone een preventie- en toezichtzone is van de afvoertunnels van de CILE (watervoorziening voor de streek van Luik) en dat er maatregelen genomen moeten worden om de kwaliteit van het drinkwater te behouden, meer bepaald door het verbod om producten, gebruikt voor het ontdooien van de start- en landingsbanen, in het grondwater te lozen;

Overwegende dat, op grond van het ondoordringbaar maken van grote oppervlaktes, bepaalde reclamanten de aandacht vestigen op de noodzaak stormbekkens aan te leggen om overstromingen in de naburige dorpen te voorkomen;

Dat deze reclamanten ook de aandacht vestigen op het feit dat water selectief afgevoerd moet worden en dat de producten voor het ontdooien van de vliegtuigen, gerecupereerd moeten worden (moeilijk afbreekbaar gif);

Overwegende dat bepaalde klachten de aandacht vestigen op het feit dat het effectenonderzoek geen duidelijk beeld geeft van de problematiek in verband met de toenemende hoeveelheid afvloeiend water, veroorzaakt door de verlenging van de start- en landingsbaan en de uitbreiding van de industriële zone;

Overwegende dat de talrijke klachten vaststellen dat er al problemen zijn met overstromingen, meer bepaald door de aanleg van het HST-spoor, en de aandacht vestigen op de risico's voor bijkomende overstromingen veroorzaakt door teveel afvloeiend water afkomstig van het feit dat de percelen grond ondoordringbaar werden gemaakt;

Overwegende dat wordt gevraagd stormbekkens aan te leggen als oplossing voor de huidige of toekomstige overstromingen;

Overwegende dat talrijke klachten de aandacht vestigen op de problematiek in verband met de riolering van het gebied en de afvalwaterzuivering en vragen dat er een studie wordt gemaakt en een adequate en selectieve riolering wordt aangelegd samen met een waterzuiveringsinstallatie : Overwegende dat bepaalde reclamanten zich zorgen maken over de mogelijke watervervuiling, met inbegrip van het ondergronds water, meer bepaald veroorzaakt door het gebruik van producten om de start- en landingsbanen te ontdooien;

Overwegende dat bepaalde klachten gewag maken van de waterhoudende laag van de krijtbodem van Hesbaye en de aandacht vestigen op het feit dat deze laag de belangrijkste laag is van de streek en een belangrijk reservoir van drinkwater;

Overwegende dat bepaalde reclamanten de aandacht vestigen op het feit dat een deel van de site en van de geplande wegen in preventie- en toezichtzones ligt rond de opvangtunnels of in zones opgenomen in een plan voor een preventiezone; dat het ondoordringbaar maken van een groot aantal hectaren gevolgen heeft voor de toevoerzone voor het opgevangen water en ervoor zorgt dat de waterhoudende laag heel wat minder water krijgt; dat deze klachten voorstellen om voorzorgen te nemen om risico's op vervuiling van het ondergronds water te vermijden;

Overwegende dat de CILE aanbeveelt specifieke studies te laten uitvoeren meer bepaald met betrekking tot de gevolgen van het ondoordringbaar maken van nog meer grond; dat zij ook wenst betrokken te worden bij de aanleg van de gebieden en van de wegen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten herinneren aan eerdere moeilijkheden met de afvoer van afvloeiend water in de streek (meer bepaald rue de Hollogne en rue de la Station) en zich zorgen maken over de verhoogde risico's voor overstroming door het ontwerp;

Overwegende dat volgens een klacht de waterhoudende laag van de krijtbodem van Hesbaye de belangrijkste laag is van de streek en een belangrijk reservoir van drinkwater; dat een groot deel van de site zich bevindt in de preventie- en toezichtzones rond de tunnels van de CILE; dat het ondoordringbaar maken van ongeveer 570 ha oorzaak zal zijn van een enorme hoeveelheid afvloeiend water; dat ongeveer 4 miljoen kubieke meter regenwater niet meer naar de waterhoudende laag wordt gevoerd, of 15 % van het opgevangen volume gemiddeld per jaar minder voor de waterdistributie;

Overwegende dat volgens een klacht er in het ontwerp geen rekening werd gehouden met de oorspronkelijke westelijke ringweg, de drie nieuwe wegen en een stormbekken dat Fooz moet beveiligen tegen overstromingen; dat de aanleg van een omvangrijk wegennet de problemen voor overstromingen nog kan vergroten, aangezien het stormbekken daarvoor niet groot genoeg is;

Overwegende dat een klacht preciseert dat er een effectenonderzoek uitgevoerd had moeten worden over de grotere hoeveelheid afvloeiend water, veroorzaakt door de verlenging van de start- en landingsbaan en de uitbreiding van het industriegebied;

Overwegende dat de CILE wenst eigenaar te blijven van de percelen boven de wateropvangtunnels; dat als er onteigeningen moeten komen, de CILE van mening is het eigendom te moeten behouden van de grond tot op 20 meter diepte in de geplande onteigening; dat volgens de CILE, bij het tracé van het toekomstige spoor en de voorbehouden perimeter de drie toegangstorens tot de opvangtunnels in de buurt van de HST-lijn vermeden moeten worden en altijd toegankelijk moeten worden gehouden;

Overwegende dat de Gemeenteraad van Awans een volledige studie vraagt met betrekking tot de afvoer van oppervlaktewater zodat waterreservoirs gebouwd kunnen worden voor de start van de ontwikkeling van het economisch en industriegebied en verder de bescherming van het ondergrondse water vraagt, milieuvriendelijke waterzuiveringstations en recuperatie van de toxische producten die worden gebruikt op de tarmac zelf;

Overwegende dat bepaalde reclamanten het hebben over het gevolg van het ontwerp op de wegen bestemd voor langzaam landbouwverkeer; 14. Met betrekking tot de mobiliteit Overwegende dat een reclamant vaststelt dat door de toename van autoverkeer als gevolg van de herziening van het gewestplan de avenue du Progrès oververzadigd zal raken; Overwegende dat bepaalde reclamanten van mening zijn dat de ontwerpen voor de aanleg van een verkeerswisselaar ter hoogte van de bruggen van de rue Charlet, of van oostelijke of westelijke ringwegen een negatieve weerslag zullen hebben op de bewoners van het vierkant gevormd door de rue Charlet en de rue Dufuisseaux;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich verzetten tegen de toename van het verkeer van vrachtwagens op de rue Reine Astrid in Ans;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vaststellen dat de rue des Héros, de rue Joseph Servais en de rue de Loncin niet geschikt zijn voor verkeer van vrachtwagens en al te lijden hebben van heel wat overlast;

Dat een reclamant vindt dat door de toename van het verkeer in de rue de Loncin er meer kans op ongevallen is aan het kruispunt gevormd door de rue de Jemeppe, rue de Loncin, rue Colson en de chaussée Roi Albert;

Dat een andere reclamant vaststelt dat de rue Ennot niet geschikt is voor verkeer van vrachtwagens en wijst op de veiligheidsproblemen die kunnen ontstaan door het toenemende verkeer;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vrezen voor een toename van het verkeer in de rue de l'Yser, rue Petite Va en rue Doumier;

Dat een andere reclamant voorstelt voor de rue Doumier, verschillende maatregelen te nemen (geluidswallen, herbebossing van de taluds, plaatsing van verkeersremmers, eenrichtingsverkeer in de rue Doumier);

Overwegende dat bepaalde reclamanten de nadruk leggen op de veiligheidsproblemen en het lawaai veroorzaakt door het verkeer in de rue des Français en rue Gilles Magnée;

Overwegende dat bepaalde reclamanten de nadruk leggen op de veiligheidsproblemen en de vervuiling veroorzaakt door het verkeer in de rue du Plope;

Overwegende dat verschillende reclamanten de nadruk leggen op de verzadiging en de beschadiging van rue de Jemeppe die nog erger worden door de toename van het wegverkeer, veroorzaakt door de inplanting van verschillende nieuwe economische activiteiten en de nabijheid van de industriezone van Grâce-Hol logne;

Dat zij in deze context voorstellen een ringweg rond Loncin aan te leggen met een verbinding langsheen de autosnelweg tussen de rue de Jemeppe en rue Deponthière, of deze weg te ontdubbelen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vrezen voor een toename van het wegverkeer in Alleur en vragen om geluidswallen te plaatsen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten er de aandacht op vestigen dat de bestaande wegen- en autosnelwegeninfrastructuren weldra vol zullen zitten, dat de nieuwe bijkomende overlast zullen veroorzaken, dat de "oostelijke en westelijke" ringweg van Awans vervangen moet worden door een verbindingsweg langs de HST-lijn en dat de bewoners beschermd moeten worden door geluidswallen;

Overwegende dat verschillende klachten zich verzetten tegen het principe zelf van de aanleg van eender welke ringweg;

Overwegende dat bij het eerste openbaar onderoek, een deel van de klachten gekant was tegen de westelijke ringweg voornamelijk omwille van het feit dat het grondgebied opgedeeld zou worden en de negatieve impact ervan op de landbouwgronden, op het landschap, op de harmonie tussen de naburige dorpen; dat de tegenstanders van het oostelijk tracé zich dan weer zorgen maken over de impact van het ontwerp, meer bepaald op de woningen langsheen of dwars op de beschermde site van het kasteel van Awans (rusthuis), op de hondenrenbaan, op een crèche (kinderopvang), op het voetbalveld, op de woonkern Saules (sociale woningen), op de MET, op de autostradepolitie, op het bedrijf TTS, het bedrijf Verviers Pneus en het bedrijf ECLA en zij vrezen voor een cumulatie van deze overlast met die van de autosnelweg;

Overwegende bovendien dat de reclamanten de aandacht vestigen op de grote problemen met de verzadiging aan de afrit Hognoul waar de oorspronkelijke westelijke en oostelijk ringwegen elkaar ontmoeten;

Overwegende dat, volgens een klacht door de twee oorspronkelijke westelijke en oostelijk ringwegen het verkeer van vrachtwagens 4 rijstroken moet oversteken om naar Vottem te rijden, en dan 4 rijstroken om naar rechts a te slaan ter hoogte van Alleur;

Overwegende dat andere alternatieven werden voorgesteld om het nieuwe industriegebied te bedienen;

Overwegende dat een klacht de aandacht vestigt op het feit dat het alternatieve tracé langs het HST-tracé niet opgenomen was in het effectenonderzoek;

Overwegende dat de oplossing die het vaakst aangehaald wordt erin bestaat een ringweg rond Awans aan te leggen langsheen de HST; dat deze oplossing opnieuw werd onderworpen aan een openbaar onderzoek en er heel wat klachten op kwamen;

Overwegende dat de PRL-fractie van Awans voorstelt om toegangen naar en van de nieuwe zones (9 en 10) aan te leggen direct vertrekkend vanaf de verkeerswisselaar van Loncin naar het einde van de rue de Loncin in Awans en rue Charlet in Loncin (grote trapeziumvormige rotonde); dat dit voorstel volgens de PRL-fractie heel wat voordelen heeft : een betere spreiding van het verkeer aan de verkeerswisselaar van Loncin; de enige woningen, gelegen in de buurt van het grote trapezium zijn gelegen in zone A en moeten gekocht worden door het Gewest; de bewoners van Awans en Loncin hebben dan een directe toegang tot de autosnelweg zonder door Ans te moeten of een omweg te maken via Hognoul; deze oplossing is niet duurder dan de oostelijke en de westelijke ringweg; aangezien het midden van de verkeerswisselaar eigendom is van het MET (Ministerie van Uitrusting en Vervoer), wordt er ten minste 5 ha onteigening bespaard; deze oplossing is niet gevaarlijker wat verkeersveiligheid betreft dan de twee oostelijke en westelijke ringwegen;

Overwegende dat een reclamant vindt dat het voorstel van de PRL-fractie interessant maar onvolledig is en concrete voorstellen doet, meer bepaald door de aanleg van bijkomende rijstroken en verlenging van de afritten;

Overwegende dat een voorgesteld alternatief erin bestaat meer opritten te voorzien vanaf de verkeerswisselaar van Loncin in het kader van het ontwerp voor de uitbreiding van de autosnelweg (2 naar 3 rijstroken);

Overwegende dat er ook werd voorgesteld een aansluiting te maken vanaf de rotonde van Grâce-Hollogne naar de zones 9 en 10 in het noorden;

Overwegende dat een klacht voorstelt een ringweg rond Awans aan te leggen meer naar het westen, ook het dorp Fooz omvattend, naar een nog aan te leggen uitruit 30b, dat wil zeggen noch naar de afrit Crisnée, noch naar de afrit Hognoul;

Overwegende dat ten minste een klacht voorstelt een verbinding aan te leggen tussen de autosnelweg E40 en de A3 vanaf Hognoul door een commercieel gebied;

Overwegende dat er ook werd voorgesteld het HST-tracé te volgen gedurende ongeveer 400 meter en dan 350 of 400 meter verder te gaan parallel aan weg nr. 9 om uit te komen op het oorspronkelijke westelijke tracé van het ontwerp;

Overwegende dat werd voorgesteld de oostelijke ringweg te behouden door een nieuwe rechtstreekse autosnelwegafrit aan te leggen in plaats van een verbinding met de al verzadigde afrit van Hognoul;

Overwegende dat ook werd voorgesteld, in de hypothese dat de oorspronkelijke westelijke ringweg wordt weerhouden, de weg te verminderen tot twee rijstroken vanaf de brug van Bierset;

Overwegende dat andere voorstellen voor de aanpassing van het tracé werden geformuleerd;

Overwegende dat ten minste een klacht van mening is dat het openbaar onderzoek opnieuw gedaan moet worden;

Overwegende dat volgens bepaalde reclamanten vermeden moet worden dat de vrachtwagens een binnenweg nemen via het dorp Awans;

Overwegende dat de reclamanten zich vragen stellen omtrent de breedte en de samenstelling van het aan te leggen toekomstige wegennet; dat verschillende reclamanten zich afvragen waarom het aan te leggen wegennet en het grondreservegebied 150 meter moeten zijn; dat een klacht zich afvraagt waarom de oostelijke en westelijke ringwegen 2 x 2 rijstroken in 2 tegenovergestelde richtingen moeten hebben;

Overwegende dat verschillende klachten stellen dat de plaatselijke verbindingen tussen Awans en de buurgemeenten behouden moeten blijven;

Overwegende dat ook verschillende oplossingen werden voorgesteld zoals de herziening van de aanleg van de verkeerswisselaar van Grâce-Hollogne, uitbreiding van de bestaande autosnelwegen, voorkeur geven aan de bestaande toegang tot de luchthaven en het cargodorp;

Overwegende dat het tracé langs de HST-lijn, lopend naar de autosnelweg ter hoogte van de verkeerswisselaar van Crisnée, voorgesteld werd als alternatief door de meerderheid van de reclamanten (74 %, cf. bijlage beraadslaging gemeenteraad van 10 december 2001);

Overwegende dat de Gemeenteraad van Awans met tevredenheid akte neemt van het feit dat de aanleg van twee ringwegen niet langer is opgenomen in het nieuwe ontwerp, en voorstelt; - de eerste prioriteit inzake de toegang tot het autowegennet moet de aanleg zijn van opritten die een rechtstreekse aansluiting toelaten met de verkeerswisselaar van Loncin; - het tracé langs de HST-lijn naar de autosnelweg ter hoogte van de verkeerswisselaar van Crisnée komt pas in aanmerking als het verkeer verzadigd is en, als deze weg toch aangelegd moet worden, dan zo dicht mogelijk bij de HST-lijn met ten hoogste twee rijstroken; de aanleg van een deel van de weg langs de HST-lijn moet worden uitgevoerd vanaf de rue de Hollogne om aan de achterkant ook het bestaande industriegebied te bedienen en zo het « zware transport » in het centrum van het dorp om te leiden;

Overwegende dat alhoewel dit alternatief door de autoriteiten werd weerhouden, de reclamanten van mening zijn dat er een risico blijft als de transporteurs toch door het centrum van Awans rijden om geen omweg van 10 km te moeten maken;

Overwegende dat naast het aspect van de veiligheid met betrekking tot deze doorgang, het lawaai in het centrum aanzienlijk zal toenemen volgens de reclamanten;

Overwegende dat talrijke reclamanten voorstellen een directe verbinding te maken met de verkeerswisselaar van Loncin door nieuwe opritten van de autosnelweg aan te leggen, eerder dan een nieuw wegennet aan te leggen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten de aandacht vestigen op het feit het verslag van het MET van 27 maart 2002 berust op een willekeurige hypothese die de evaluatie van POLYART verdraait. Volgens hen is de by-pass naar de vrachtzone, de weg tussen deze aansluiting en de aansluiting op de N 637 en de nieuwe weg langs de HST-lijn niet langer nodig als er nieuwe opritten worden aangelegd aan de verkeerswisselaar van Loncin;

Overwegende dat volgens bepaalde reclamanten (vooral landbouwers), de aanleg van opritten in Loncin het voordeel hebben dat het bijbehorende transportverkeer in een gebied dat al wordt gedomineerd door autoverkeer, geconcentreerd zou worden binnen de bestaande infrastructuren;

Overwegende dat enkele bewoners een ander alternatief voorstellen : de bestaande weg vanaf de spoorwegbrug tot aan de rue de la Station behouden, geen pechstrook voorzien op die plek, maar deze bestaande weg beschouwen als binnenrijdend in een bewoonde zone met snelheidsbeperking;

Overwegende dat volgens bepaalde reclamanten er risico bestaat op vernieling van het plaatselijke landschap;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich afvragen of de rue de la Station al dan niet een directe toegang nodig heeft op de nieuwe weg langs de HST;

Overwegende dat bepaalde bewoners van mening zijn dat er een verbinding moet blijven tussen de wijk van de rue de la Station en Bierset (toegang voor voetgangers, wegverkeer ) voor toegang tot de post, gelegen aan de andere kant van de spoorweg en de levensvatbaarheid van de handelaren in de rue de la Station;

Overwegende dat talrijke bewoners vragen om maatregelen te voorzien om een toename van het verkeer te vermijden aan de autosnelwegafrit van Hognoul in geval de toegang van en naar de autosnelweg in Crisnée verzadigd raakt;

Overwegende dat bepaalde reclamanten betreuren dat er weinig plaats wordt gegeven aan het spoorwegverkeer in verhouding tot het wegtransport;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich vragen stellen over de maatregelen die genomen zullen worden om het gebruik van het openbaar vervoer aan te moedigen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten het gebrek aan precisie betreuren van het ontwerp met de weerhouden tracés; dat sommigen zich toch vragen stellen bij de redenen die de autoriteiten hebben om te kiezen voor twee ringwegen, de omvang van de reservegebieden en de toekomst van het reservegebied voor het uiteindelijke tracé dat niet in aanmerking komt;

Overwegende dat een reclamant, eigenaar van de te verkavelen percelen rue A. Deltour, zich verzet tegen elke aanleg van wegen aldaar;

Overwegende dat, zoals hiervoor al aangegeven, bepaalde reclamanten die wonen in de betrokken zone, vrezen dat de aanleg van het gebied voor bedrijfsruimten de residentiële wijken (Fooz, Awans, ...) zal insluiten;

Overwegende dat volgens bepaalde reclamanten de chaussée de Hannut in het ontwerp voor het gewestplan in zone 5 ligt, dit wel zeggen met licht transportverkeer; dat bepaalde reclamanten die wonen aan de chaussée de Hannut zich toch verzetten tegen het lichte transportverkeer dat nu over deze steenweg rijdt, aangezien deze laatste regelmatig gebruikt wordt door zware vrachtwagens al is deze volgens hen overduidelijk te smal daarvoor;

Dat deze reclamanten dus vragen dat licht transportverkeer zou worden gedefinieerd, dat er een ontwerp wordt voorzien om de steenweg te verbreden, vragen te worden onteigend;

Overwegende dat bepaalde reclamanten van mening zijn dat de rotonde en verkeerswisselaar van Grâce-Hollogne overduidelijk niet voorzien zijn om de luchthaven te bedienen (geen pechstrook, rijbaan met snelheidsbeperking komende van Loncin onvoldoende lengte en breedte, geen gemakkelijke aansluiting komende van de luchthaven naar de autosnelweg in de richting van Loncin Overwegende dat bepaalde reclamanten voorstellen om de parking, voorzien bij de aanleg van de weg met vier rijstroken rond het westen van het Fort van Hollogne en uitkomend in de buurt van de luchthaven te vervangen; dat ze beweren dat dit een aantal voordelen heeft : besparing, breedte van de weg, bestaande parking links en rechts, gemakkelijke toegang, bestaande trottoirs, geen onteigening nodig, geen uitbreiding nodig, niet meer tarmac-oppervlakte);

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich verzetten tegen het ontwerp omwille van het feit dat de aanleg van een nieuwe weg langs de HST-lijn zeer nadelig zou zijn voor de oppervlakte van de landbouwgronden;

Overwegende dat het bedrijf TTS kritiek heeft op het feit dat, om het probleem met het verkeer en de toegankelijkheid van Liège Logistics op te lossen, er 2 tracés werden weerhouden, een daarvan loopt over de terreinen die het bedrijf gebruikt en dat deze twee geplande tracés gepaard gaan met een reserveperimeter waardoor alle werken worden geblokkeerd zolang de procedure tot wijziging van het gewestplan niet beëindigd is;

Dat TTS zich net als Verviers pneus, eigenaar van de grond ernaast, beklaagt over het feit dat het moet wachten op het einde van de procedure om een bouwtoelating te krijgen voor de plannen die ze hebben met de gronden en ook al is het op dit ogenblik niet mogelijk om het tracé en de reserveperimeter op de terreinen van TTS te schrappen, wordt er toch gevreesd dat TTS juridische stappen zal ondernemen;

Dat tenslotte TTS de aandacht vestigt op het feit het niet geraadpleegd werd, noch door het bureau belast met het effectenonderzoek, noch door het Pilootcomité van minister Foret; 15. Met betrekking tot herverkaveling en onteigeningen Overwegende dat bepaalde reclamanten vragen of hun woning onteigend zal worden en in het bevestigende geval, binnen welke termijn; Overwegende dat de herziening ingrijpt in een al aan de gang zijnde herverkaveling en gronden die al verschillende generaties in bezit zijn opnieuw ter discussie worden gesteld;

Overwegende dat bepaalde reclamanten van mening zijn dat voor de heraanleg van de autosnelwegafrit van Crisnée en de aanleg van de verbindingsweg met de vrachtzone alle bruggen verlengd moeten worden waardoor de lopende herverkaveling opnieuw vertraging oploopt;

Overwegende dat voor de aanleg talrijke onteigeningen nodig zijn met belangrijke verliezen van gecultiveerde gebieden met een hoge kostprijs;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich verzetten tegen elke onteigening in het licht van de aanleg van woongebieden in zones die te lijden hebben van overlast van de luchthaven;

Overwegende dat deze eisers voorstellen dat alle huizen, gelegen in zone B systematisch onteigend zouden worden;

Overwegende dat bepaalde reclamanten van mening zijn dat er onteigend moet worden in de door het plan uit te voeren te bebouwen gebieden, om te vermijden dat ze in de toekomst in handen vallen van weinig scrupuleuze bouwpromotoren; dat in verband daarmee volgens hen er een grondbeleid gevoerd moet worden om deze gebieden te beheren, meer bepaald door de oprichting van een agentschap van het Gewest om de gemeente(n) bij deze taak bij te staan;

Overwegende dat bepaalde reclamanten wensen dat de terugkoop door het Waalse Gewest van hun woning niet in de tijd beperkt wordt of tot een uiterste datum, hetzij bepaald door overlijden of door de plaatsing van de langstlevende echtgenoot;

Overwegende dat bepaalde reclamanten die wonen in zone A zich beklagen over het feit dat de terugkoopprocedure nog niet werd gestart terwijl ze er hevig naar verlangen Sur-les-Bois te verlaten;

Overwegende dat bepaalde reclamanten kritiek hebben op de verplaatsing van RC Warfusée omdat de bouwkosten hoog zijn en de sfeer anders;

Overwegende dat een bepaalde reclamant zich vragen stelt bij de verplaatsing van het home van Sur-les-Bois;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vrezen voor het verlies aan intimiteit door het gewestplan dat hun eigendom in twee percelen verdeelt; ze weigeren hun onroerend goed op te geven; 16. Met betrekking tot de vervuiling Overwegende dat volgens bepaalde reclamanten, de geurhinder (kerosine) al bestaat;dat volgens hen de toename van het luchtvaartverkeer, veroorzaakt door de inwerkingstelling van het gewijzigde plan dit een correlatief effect zal hebben op deze hinder;

Overwegende dat bepaalde reclamanten stellen dat er geen rekening werd gehouden met de problematiek van de luchtvervuiling en grondwatervervuiling, dat deze aspecten verborgen worden door de problematiek van de lawaaioverlast; dat er terzake helemaal geen maatregelen getroffen werden;

Overwegende dat een reclamant zich beklaagt over geurhinder afkomstig van het composteercentrum AGRICOMPOST;

Overwegende dat bepaalde reclamanten gewag maken van vervuiling veroorzaakt door kerosine : dikke mist 's nachts, ademhalingsmoeilijkheden, verbrande planten, vervuilde moestuinen voor de woningen, gelegen aan de rand van de start- en landingsbanen, misselijkmakende stank;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vragen bijkomende studies uit te voeren inzake de luchtvervuiling (identificatie, gevolgen);

Overwegende dat een bepaalde reclamant een biologische controle voorstelt van de luchtkwaliteit en het opleggen van een heffingstoeslag voor gasuitstoot van bepaalde vliegtuigen;

Over de verlenging van de start- en landingsbaan Overwegende dat volgens Net Sky en talrijke reclamanten, de concentratie in de lucht van gassen met een broeikaseffect sterk toeneemt;

Overwegende dat bepaalde bewoners en Net Sky uitleggen dat er sulfaat- en roetdeeltjes zijn die ringen vormen;

Overwegende dat volgens hen de verwijzing naar de studies van Paul CRUTZEN aantoont dat de waterdamp uit de motoren zeer vervuilend is in de lucht;

Overwegende dat bepaalde bewoners de aandacht vestigen op het feit dat de B747 - 400 heel veel NOX vormen bij het opstijgen (wat overeenkomt met de vervuiling door 12.940 auto's);

Overwegende dat de talrijke klachten zich zorgen maken over kerosineneerslag;

Overwegende dat een klacht het heeft over de weerslag van het ontwerp op de kwaliteit van de landbouwproducten;

Overwegende dat bepaalde klachten zich beroepen op de uitstootnormen van de ICAO (internationale organisatie van de burgerluchtvaart) en op het effectenonderzoek en vinden dat de oude vliegtuigen die de site gebruiken niet voldoen aan deze normen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten klagen over de ondraaglijke stank van de kerosine waarbij nog komen stikstofoxiden, zwavel, CO2, onverbrande koolwaterstoffen en roet;

Over het wegennet Overwegende dat bepaalde reclamanten van mening zijn dat de aanleg van een weg die in hoofdzaak bedoeld is voor zware transporten zal bijdragen tot de toename van de luchtvervuiling;

Overwegende dat de meerderheid van de reclamanten vreest dat al deze overlast samen de vervuiling doet toenemen;

Over het industriegebied Overwegende dat de reclamanten van mening zijn dat er een risico bestaat op cumulatie van de overlast, wat zal leiden tot toename van de vervuiling;

Overwegende dat bepaalde klachten onderstrepen dat er aanbevelingen volgens die van het effectenonderzoek opgelegd moeten worden, te weten : - installatie van een monitoringsysteem; - installatie van een milieubeheersysteem; - opwaardering van het openbaar vervoer en carpooling; - gebruik in de industriezone van elektrische auto's of auto's op gas; - financiële stimuli om minder vervuilend materiaal te gebruiken; - bepalen van aanvaardbare vervuilingsgrenzen; dat daartoe rekening gehouden moet worden met de gecumuleerde overlast van alle activiteiten voorzien in de herziening;

Overwegende dat bepaalde klachten de aandacht vestigen op het gebrek aan informatie met betrekking tot geurhinder van de toekomstige activiteiten en over de trillingsproblemen; 17. Met betrekking tot het patrimonium : Overwegende dat bepaalde reclamanten schadevergoeding vragen voor de waardevermindering van hun onroerend goed of de onroerende eigendommen grenzend aan hun onroerend goed als gevolg van de herziening van het gewestplan; Overwegende dat bepaalde reclamanten wensen dat de eigenaars van woningen, gelegen buiten zone A kunnen genieten van de mogelijkheid tot terugkoop door het Waalse Gewest, of kunnen genieten van een schadevergoeding omwille van de lawaaioverlast en de waardevermindering die daaruit voortvloeit; dat een reclamant vraagt dat de betrokken onroerende eigendommen kunnen genieten van een vermindering van het kadastraal inkomen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich verzetten tegen de beperking tot vijf jaar van de termijn tijdens welke de woningen, gelegen in de zone teruggekocht kunnen worden door het Waalse Gewest;

Overwegende dat bepaalde reclamanten met woningen, gelegen in zone C aanspraak maken op dezelfde maatregelen dan die toegekend aan de eigenaren van woningen in zone B;

Overwegende dat bepaalde reclamanten van mening zijn dat de bestemming van onroerend goed als gebied met uitgestelde aanleg een waardevermindering ervan betekent;

Overwegende dat bepaalde reclamanten hun woning in zone A willen overdragen aan het Waalse Gewest; dat ze zich vragen stellen over het vervolg van de procedure tot terugkoop door het Waalse Gewest;

Overwegende dat bepaalde reclamanten de schadevergoedingsmodaliteiten die volgens hen onvoldoende zijn, ter discussie stellen; dat de morele schade helemaal niet hersteld wordt;

Overwegende dat bepaalde reclamanten voorstellen een fonds te creëren waarin de stedelijke meerwaarde gestort zou worden voortvloeiende uit de aanduiding van nieuwe te bebouwen gebieden, en dat dit fonds gebruikt zou worden voor het beheer van toekomstige bebouwbare gebieden; dat deze reclamant stelt dat bij gebrek aan wettelijke bepalingen ad hoc, er gebruik gemaakt moet worden van het onteigeningsmechanisme dat is voorzien door de CWATUP met het oog op de inwerkingstelling van de aanlegplannen;

Overwegende dat een bepaalde reclamant een vermindering vraagt van zijn kadastraal inkomen en van alle onroerende eigendommen die te lijden hebben van lawaaioverlast;

Overwegende dat een bepaalde reclamant betreurt dat er geen maatregelen werden genomen voor de bewoners, gelegen in zone C;

Overwegende dat een bepaalde reclamant een behoorlijke schadevergoeding vraagt voor zijn huis en voor morele schade;

Overwegende dat een bepaalde reclamant zich beklaagt over het feit dat zijn bouwvergunning werd toegekend in 1994 terwijl de gemeente al op de hoogte was van de luchthavenontwikkeling. Hun huis is in waarde verminderd en ze hebben geen enkel rechtsmiddel;

Overwegende dat een bepaalde reclamant in zijn woning in Sur-les-Bois in zone A wil blijven wonen omdat hij zich met het bedrag van de terugkoop niet elders kan vestigen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten met woningen, gelegen in zone C aanspraak maken op dezelfde voordelen als hun buren, gelegen in zone B en een schadevergoeding voor de economische devaluatie van hun woning;

Over de verlenging van de start- en landingsbaan Overwegende dat enkele reclamanten stellen dat vooraleer te investeren in de verlenging van de start- en landingsbaan, de zaak geregeld moet worden van de bewoners in een onleefbaar gebied door toepassing van onteigening en een vergoeding van 100 % voor de isolatie van de woningen (zie POLY'ART, CRAT, vonnis van de rechtbank van eerste aanleg van Luik van 9/02/01 en van het Europees Hof voor de Rechten van de Mens van 2/10/01 inzake HEATHROW);

Overwegende dat volgens bepaalde reclamanten er rekening gehouden moet worden met het advies van met name wetenschappelijke prominenten die pleiten voor onteigening (BRADLEY, MET, POLY'ART, CRAT in 1991);

Overwegende dat bepaalde reclamanten de aandacht vestigen op het feit dat de studie, uitgevoerd door POLY'ART, voorstelt alle woningen uit zone A te verwijderen. Vrijwillige verkopen moet men dan ook laten vallen en men moet overgaan tot algemene onteigening omdat dit gunstiger is;

Overwegende dat de bepaalde reclamanten dikwijls stellen dat de bestemming van het gebied, nodig voor de verlenging van de start- en landingsbaan niet gekend is;

Overwegende dat bepaalde reclamanten van mening zijn dat er gewacht moet worden op het einde van de procedure tot herziening van het gewestplan om een dergelijke verlenging te plannen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten verklaren dat de woningen, gelegen in woongebied een deel van hun waarde hebben verloren;

Overwegende dat een reclamant de aandacht vestigt op het feit dat er een procedure is ingesteld voor de Rechtbank van Eerste Aanleg van Namen (zaak COWA);

Overwegende dat talrijke reclamanten, landbouwers, gewag maken van het feit dat als hun boerderijen in onbewoonbaar gebied liggen ze moeten verhuizen, terwijl hun installaties ter plaatse blijven en ze zich afvragen wat er dan zal gebeuren met hun veestapel en de veiligheid van hun landbouwbedrijf;

Overwegende dat volgens bepaalde reclamanten, de huurders van sociale woningen die onbewoonbaar zijn geworden, verplaatst moeten worden naar soortgelijke woningen buiten de vervuilde gebieden; dat ze zich afvragen of deze vraag niet prioritair behandeld moet worden;

Overwegende dat bepaalde reclamanten stellen dat er geen enkele sociale begeleiding is voorzien;

Overwegende dat er een vermindering van de onroerendgoedbelasting voorzien moet worden voor woningen die in waarde dalen;

Over het wegennet Overwegende dat volgens talrijke reclamanten (vooral landbouwers), de aanleg van zo een wegennet zal leiden tot de onteigening van de landbouwgronden, gelegen in het grondreservegebied langsheen het HST-spoor;

Overwegende dat volgens de reclamanten, deze landbouwgronden een hoge slibwaarde hebben;

Overwegende dat bepaalde reclamanten de aandacht vestigen op het feit dat de gronden op dit ogenblik herverkaveld worden; ze vragen zich af of dit geen juridische gevolgen heeft;

Overwegende dat bepaalde reclamanten wensen snel geïnformeerd te worden over het lot van de woningen, gelegen in het grondreservegebied; dat volgens andere de niet-gebruikte reservegebieden opgeheven moeten worden; dat bepaalde reclamanten zich zorgen maken over het feit dat hun gronden in grondreservegebied niet onteigend worden, maar eenvoudig bevroren;

Overwegende dat er een procedure tot herverkaveling loopt op de percelen die betrokken zijn bij het oorspronkelijke westelijke tracé; dat volgens talrijke landbouwers de wegen van de herverkaveling doelloze en ontoegankelijke wegen worden; dat het langzame landbouwverkeer niet de snelle weg kan nemen en dus om moet door het centrum van de dorpen Fooz en Awans; dat het oorspronkelijke westelijke tracé van de ringweg de cultuurgronden in beperkte blokken zal verdelen die moeilijk te bewerken zijn;

Overwegende dat de eigenaren van een perceel, gelegen in een herverkavelingperimeter, niet weten of dit helemaal opgenomen zal worden in de zones die worden herzien;

Over het industriegebied Overwegende dat talrijke reclamanten percelen bezitten in woongebieden die na de herziening van het gewestplan, opgenomen zullen worden in het gebied voor bedrijfsruimten met een industrieel karakter;

Overwegende dat bepaalde reclamanten gewag maken van het feit dat de veranderde bestemming een enorme waardevermindering betekent voor hun onroerende eigendommen;

Overwegende dat talrijke bewoners onteigend zullen worden;

Overwegende dat bepaalde bewoners met een woning in het centrum van het geplande nieuwe gebied wensen voor bedrijfsruimten te worden onteigend voordat deze zone in werking wordt gesteld om een waardevermindering van hun eigendom te vermijden;

Overwegende dat ze van mening zijn dat er een algemene onteigening moet komen om discriminatie tussen burgers te vermijden;

Overwegende dat er volgens bepaalde reclamanten schadevergoedingen voorzien moet worden voor de kosten, opgelopen voor onderhoudswerken en/of renovatiewerken, bouwwerken, verbouwingen aan bestaande woningen;

Overwegende dat talrijke reclamanten hier landbouwgronden bewerken en in geval van een onteigening moeilijk elders voldoende grond zullen vinden om hun landbouwbedrijf voort te zetten overeenkomstig de huidige normen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten de wens uitspreken onteigend te worden voor het begin van de werken, meer bepaald de reclamanten met woningen, gelegen in het centrum van zone 10;

Overwegende dat bepaalde reclamanten preciseren dat ze deze laatste jaren verbouwingswerken hebben uitgevoerd aan hun woning;

Overwegende dat bepaalde reclamanten de aandacht vestigen op het feit dat bepaalde woongebieden verdwijnen en er geen nieuwe woongebieden worden gecreëerd;

Overwegende dat bepaalde reclamanten de aandacht vestigen op de waardevermindering van de woningen, gelegen in de buurt van de luchthaven en de geplande zones en ze onmogelijk elders kunnen gaan wonen omwille van de hoge kosten, in het bijzonder voor mensen met een laag of gemiddeld inkomen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten de aandacht vestigen op het verlies van landbouwgronden van hoge kwaliteit, de versnippering daarvan en de problemen van toegang tot de akkers, de moeilijkheden om ze te bewerken die daaruit voortvloeien en het feit dat bepaalde landbouwbedrijven in hun bestaan worden bedreigd;

Overwegende dat bepaalde reclamanten de aandacht vestigen op het bestaan van de procedure tot herverkaveling;

Overwegende dat bepaalde reclamanten de aandacht vestigen op de aanwezigheid van fosfaatputten in de ondergrond van bepaalde percelen evenals op de risico's op verzakking in de rue Gérard;

Overwegende dat bepaalde reclamanten de aandacht vestigen op de aanwezigheid van erfdienstbaarheden op bepaalde eigendommen, gelegen in de rue Gérard;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich vragen stellen over de aard van de materialen die gebruikt zullen worden om een steengroeve dicht bij de site op te vullen;

Overwegende dat de herklassering wordt gevraagd van een perceel ten kadaster gekend als sectie 505a, tot te bebouwen gebied, aangezien dit gelegen is in het verlengde van een bestaand woongebied;

Overwegende dat bepaalde reclamanten betreuren dat de locatie en uitvoering van het multimodale platform lucht/HST in onduidelijkheid is gehuld;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zich verzetten tegen de inplanting van een gebied voor bedrijfsruimten ten noorden van spoorlijn nr. 36 en voorstellen deze te verplaatsen ten westen van « Liège Logistics », aangezien dit gebied dichter bij de luchthaven ligt;

Overwegende dat een reclamant vaststelt dat er een woning gebouwd werd nadat de eigenaren de verzekering hadden gekregen dat de start- en landingsbaan enkel naar het zuiden verlengd zou worden;

Overwegende dat de eigenaren rue de la résistance nr. 61 wensen dat hun tuin opnieuw bestemd wordt als woongebied en dat ze opnieuw een uitgang hebben achter in hun tuin, tot aan de spoorweg;

Overwegende dat verschillende reclamanten zich beklagen over de waardevermindering van hun onroerende eigendommen;

Overwegende dat verschillende reclamanten dus vragen hun kadastraal inkomen te herzien;

Overwegende dat verschillende reclamanten zich beklagen over het gevolg van de verhuizingen voor hun handelszaak;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vaststellen dat er barsten ontstaan in hun gebouwen; 18. Met betrekking tot het menselijk aspect Overwegende dat talrijke bewoners de aandacht vestigen op het feit dat er geen enkele sociale begeleiding is voorzien om de vele oudere mensen te helpen; Overwegende dat de bewoners van Bierset verschillende gezondheidsproblemen hebben (zie studie van dokter MARNEFFE en dokter DON MARTIN );

Overwegende dat bepaalde reclamanten uitleggen dat vele gezinnen verplaatst worden, ze hun werk verliezen, dat men studies mist door het ontwerp;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vaststellen dat de sites die in aanmerking voor vrijwillige verkoop leeglopen, dat ze vrezen voor een verhoogd risico op vandalisme, kraken;

Overwegende tenslotte dat volgens bepaalde reclamanten, er in de wijken een gevoel van eenzaamheid, verlatenheid en onveiligheid heerst;

Overwegende dat ten minste een reclamant zich beklaagt over het risico op stress, depressie of slaapproblemen;

Overwegende dat een reclamant de aandacht vestigt op de problemen van een toename van drugsverslaafden en delinquenten door de geplande herziening;

Overwegende dat bepaalde reclamanten maatregelen vragen om het lawaai te dempen, maar ook het zicht op het industriegebied, meer bepaald een reclamant, gelegen op 60 meter van de zone;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vrezen voor de visuele hinder, veroorzaakt door de industriële gebouwen die hoger zijn dan de woningen in meer bepaald de rue de Hollogne en rue Gérard;

Overwegende dat een bepaalde reclamant van mening is dat de doelstellingen, zoals bepaald in de nota van de Regering, systematisch ge(re)ëvalueerd moet worden;

Overwegende dat verschillende reclamanten vrezen dat de herziening enkel aanleiding geeft tot verplaatsingen van de bevolking;

Overwegende dat bepaalde reclamanten zeggen dat ze hun woningen tientallen jaren geleden al kochten; dat ze niet meer kunnen vertrekken; dat ze dus verplicht zijn het ondraagbare te dragen;

Overwegende dat talrijke reclamanten vrezen voor het voortbestaan van hun bedrijf omwille van het feit dat hun grond bestemd zal worden als gebied voor stedelijke ontwikkeling;

Overwegende dat een eiser preciseert dat hij zich alle rechten wenst voor te behouden in geval van eventuele werken van welke aard dan ook op zijn gronden;

Overwegende dat een bepaalde reclamant zijn vrees uitspreekt met betrekking tot het verdwijnen van de woonkern waar hij woont, en in het geval een verhuizing noodzakelijk is, wenst hij te worden verplaatst naar de nieuwe sociale woningen in de woonkern van Stockay;

Overwegende dat een bepaalde reclamant voorstelt de provincie- en gemeentebelastingen te verlagen om nieuwe bewoners naar Sur-les-Bois aan te trekken;

Overwegende dat een bepaalde reclamant voorstelt dat de luchtvaartbedrijven verplicht worden een aantal regels na te leven, met controles en sancties in het voordeel van de gemeenten;

Overwegende dat bepaalde reclamanten vragen dat nachtvluchten worden verboden omwille van de gezondheid van de bewoners en de bescherming van hun onroerend goed vóór andere commerciële overwegingen;

Overwegende dat bepaalde reclamanten opmerken dat uitstekende landbouwgronden worden voorbehouden voor nieuwe industriegebieden om te vermijden de woonkernen of woonkernen in de buurt te moeten onteigenen, die zullen moeten wennen aan schadelijke buren (bijv. : landbouwdorp Velroux);

Dat deze reclamanten de aandacht vestigen op het feit dat de nieuwe woongebieden zo voorzien zijn dat de gemeenten hun fiscale inkomsten behouden;

Dat zij de nieuwe gebieden voor bedrijfsruimten verwijten nieuwe specifieke overlast te bezorgen aan hun nabije buren (vrachtwagenverkeer, enz.);

Overwegende dat verschillende reclamanten informatie vragen;

Overwegende dat verschillende reclamanten zich verzetten tegen het terugkoopbeleid van het Gewest;

Overwegende dat verschillende reclamanten de aandacht vestigen op het feit dat als ze moeten vertrekken, ze dit nu wensen te doen;

Dat verschillende reclamanten willen weten wanneer ze onteigend zullen worden;

Overwegende dat een bepaalde reclamant zich afvraagt hoe nog aanvaard kan worden dat mensen wonen in onbewoonbare gebieden;

Overwegende dat verschillende reclamanten kritiek hebben op het feit dat het Waalse Gewest huizen terugkoopt en er daarna kantoren in onderbrengt;

Overwegende dat een reclamant kritiek heeft op het feit dat huurders een kleinere schadevergoeding krijgen dan eigenaren;

Overwegende dat een reclamant van mening is dat inbreuk werd gepleegd op de artikels 11 en 16 van de grondwet in de zin dat de prijs voor hun huis op een willekeurige manier werd bepaald, aangezien niet dezelfde maatregelen gelden voor alle eigenaren (huizen gebouwd na of voor 1992), het Gewest behoudt zich het recht voor al dan niet terug te kopen, enkel de deskundigen van het Gewest worden aanvaard, de BTW is bepaald op 10 % en de siertuinen worden niet vergoed al wordt bepaald dat « niets mag worden vervreemd van zijn eigendom zonder redelijke en voorafgaande vergoeding »;

Dat deze reclamanten van mening zijn dat het openbaar onderzoek elk nut verliest in bepaalde gevallen waar de uitvoeringswerken al begonnen zijn (bijvoorbeeld terugkoop te Velroux );

Overwegende dat bepaalde reclamanten hulp vragen om een rustige plek te zoeken en huisvesting aangepast aan hun specifieke behoeften (meer bepaald in geval van een handicap);

Overwegende dat bepaalde reclamanten de onmiddellijk bescherming vragen van de eeuwenoude eiken in de onteigende streek Crotteux (Trixhon) en van de bosjes die de helling van de autosnelweg bedekken (malieppe-weide) in Grâce-Hollogne;

Overwegende dat, als alle klachten aandachtig zijn bestudeerd door de Regering, deze niet aan ieder van hen een individueel antwoord moet geven;

Dat, overeenkomstig de jurisprudentie van de Raad van State, enkel rekening gehouden moet worden met klachten van technische aard;

Dat bovendien vele klachten of punten aangestipt door de klachten betrekking hebben op vragen die niet ressorteren onder het gewestplan zoals bijvoorbeeld het PEB zelf, de wijziging van de kadastrale inkomens, overlast van die of gene onderneming, de goedkeuring van een rampenplan, de opleiding van het luchthavenpersoneel, het gebrek aan riolering enz;

Dat regelmatig blijkt dat de klachten elkaar tegenspreken;

Dat vele van de aangestipte punten betrekking hebben op de inwerkingstelling van voorschriften van het gewestplan en niet op het gewestplan zelf; dat deze vragen beantwoordt moeten worden door administratieve beslissingen - hoofdzakelijke de administratieve vergunningen - die de inwerkingstelling van een of andere element van het gewestplan regelen;

Dat met algemene opmerkingen kan worden geantwoord op de klachten waarin de reclamanten het antwoord op hun voorstel terugvinden; dat de Regering bovendien talrijke klachten krijgt met betrekking tot de wijzigingen, aangebracht aan het definitieve gewestplan, in vergelijking met wat was voorzien in de twee ontwerpen voorgelegd in het openbaar onderzoek; 1. Algemene en inleidende overwegingen 1.1. Met betrekking tot het advies van de wetgevende afdeling van de Raad van State Gezien het advies van de wetgevende afdeling van de Raad van State van 20 januari 2003 met betrekking tot het ontwerp van besluit van de Regering houdende de definitieve goedkeuring van de herziening van het gewestplan voor Luik met het oog op de ontwikkeling van de luchthavenactiviteit van Luik - Bierset en de daaraan verbonden activiteit;

Dat volgens dit advies, de Regering bij het goedkeuren of wijzigen van een gewestplan de algemene voorschriften moet naleven die zijn opgenomen in de artikels 25 tot 40 van de CWATUP; Dat er bijkomende voorschriften opgesteld kunnen worden die evenwel niet mogen afwijken van de algemene voorschriften;

Dat onderhavig ontwerp dat slechts de algemene normen van de CWATUP toepast op bepaalde percelen en bijzonderheden aanbrengt die niet reglementair zijn, niet moet worden onderworpen aan het advies van de wetgevende afdeling van de Raad van Staten; 1.2. Met betrekking tot de procedure van het openbaar onderzoek en het advies van de gemeenten, van de Gewestelijke Commissie voor Ruimtelijke Ordening en de Waalse Milieuraad voor Duurzame Ontwikkeling Overwegende dat onderhavig besluit zich baseert op de opmerkingen en klachten over het besluit van 20 september 2001 houdende de voorlopige goedkeuring van de herziening van het gewestplan voor Luik met het oog op de ontwikkeling van de luchthavenactiviteit van Luik - Bierset en de daaraan verbonden activiteit;

Overwegende dat rekening houdende met nieuwe elementen sinds het afsluiten van het eerste openbaar onderzoek (besluit tot schrapping van de besluiten ter afbakening van de zones A en B van het PEB), de Regering heeft besloten bepaalde opties in het oorspronkelijk aan de bevolkingsraadpleging voorgelegde ontwerp opnieuw te bekijken en deze wijzigingen aan een nieuw openbaar onderzoek te onderwerpen Overwegende ook dat meer bepaald na de wijziging van het tracé van zone A door de Waalse Regering, op 6 december 2001, dat wil zeggen in de loop van het openbaar onderzoek, een bijkomend effectenonderzoek werd gevraagd;

Overwegende dat de Regering kennis heeft genomen van alle geldig geformuleerde klachten in de twee openbaar onderzoeken;

Overwegende dat bepaalde reclamanten kritiek hebben op het verloop van de enquêtes meer bepaald met betrekking tot het gebrek aan optimale publiciteit (geen persoonlijk bericht van het openbaar onderzoek), met betrekking tot onvolledige, verouderde of onnauwkeurige kaarten of nog met betrekking tot het feit dat het administratieve dossier niet volledig kon worden ingekeken;

Overwegende dat met betrekking tot de modaliteiten van publiciteit, alle door de CWATUP vereiste formaliteiten werden vervuld bij het openbaar onderzoek;

Dat de CWATUP in het geval van de herziening van een gewestplan geen persoonlijk bericht van het openbaar onderzoek voorziet;

Overwegende dat niet werd bewezen dat de kaarten, neergelegd in het kader van het openbaar onderzoek onvolledig, verouderd of onnauwkeurig waren;

Dat ook niet werd bewezen dat de burgers het volledige administratieve dossier dat aan het openbaar onderzoek in toepassing van de CWATUP niet konden inzien;

Dat bovendien de adviezen van de gemeenteraden, van de CRAT en van de CWEDD (Waalse milieuraad voor duurzame ontwikkeling) geenszins hebben gewezen op onregelmatigheden in de procedure;

Overwegende dat de reclamanten niet bewijzen de pseudo-mankementen van die aard waren dat ze hun klachten niet konden uiten; 1.3. Met betrekking tot het effectenonderzoek Overwegende dat bepaalde reclamanten twijfelen aan de kwaliteit van het effectenonderzoek die niet zou voldoen aan de doelstellingen van de richtlijn van 25 juni 1985 met betrekking tot de evaluatie van gevolgen voor het milieu of nog enkel gebaseerd zou zijn op het plan inzake blootstelling aan geluidshinder waar belangrijke parameters omzeild worden;

Dat andere reclamanten kritiek hebben op de bronnen waarop de studie zich baseert of nog dat ze niet voldoet aan de doelstelling van informatie naar het publiek toe wat betreft bepaalde parameters met betrekking tot de vogelwereld, de kikvorsachtigen, ...

Overwegende dat het belang van een effectenonderzoek erin bestaat de mogelijke gevolgen op het milieu van een ontwerp te bestuderen om de mogelijke overlast te kennen van het ontwerp en welke mogelijkheden er zijn om deze in de hand te houden;

Overwegende dat de CRAT en de CWEDD de goede kwaliteit van het effectenonderzoek hebben benadrukt, in het bijzonder de algemene sociologische aanpak, de duidelijkheid, de leesbaarheid van het hoofdstuk over het lawaai en de kwaliteit van de cartografische documenten;

Dat meer specifiek deze kwaliteit, benadrukt door bepaalde reclamanten, ook werd erkend door de asbl Inter-Environnement Wallonie;

Dat op al deze niveaus de procedure, de functionarissen, de adviserende instanties en de bevoegde autoriteiten van mening zijn dat de studie voldoende en volledig is;

Overwegende dat noch de CRAT, noch de CWEDD hebben gewezen op onregelmatigheden bij het uitvoeren van de dit effectenonderzoek;

Overwegende dat zelfs als het effectenonderzoek een of andere onjuistheid zou bevatten- wat volgens de Regering niet het geval is - de herziening van het gewestplan wordt goedgekeurd met een perfecte kennis van de impact ervan op het milieu; 2. Overwegingen met betrekking tot de oriëntaties van het ontwerp tot herziening van het gewestplan Overwegende dat bepaalde reclamanten van mening zijn dat onderhavige gedeeltelijke herziening van het gewestplan, zijnde de aanduiding van gebieden voor bedrijfsruimten met een industrieel karakter, in het algemeen in tegenspraak is met het milieubeleid; Dat in feite de herziening van het gewestplan een grote voorrang toekent aan de economische activiteit en geen rekening houdt met de feitelijke situatie, te weten de talrijke residentiële woningen;

Dat zij bovendien van mening zijn dat de herziening de cumulatie zal veroorzaken van lawaaioverlast, geurhinder en luchtvervuiling;

Overwegende dat andere reclamanten van mening zijn dat de gedeeltelijke herziening van het gewestplan kwalitatief beheer van het leefklimaat negeert en enkel voorrang verleent aan de ontwikkeling van luchthavenactiviteiten te Bierset en dientengevolge, geen rekening houdt met de principes uiteengezet in artikel 1 van de Waalse wet;

Overwegende dat deze herziening vier doelstellingen nastreeft, te weten : 1° de ontwikkeling toelaten van de luchthavenactiviteit en de daaraan verbonden economische activiteit door in het gewestplan de gronden aan te duiden die nodig zijn voor de toekomstige inplantingen;2° het grondpotentieel van de gemeenten waar nodig aanpassen na beslissingen genomen inzake meer bepaald de zone A van het PEB;3° het transportnet aanpassen en, 4° planmatige maatregelen nemen die noodzakelijk zijn in functie van het PEB; Overwegende dat deze herziening van het gewestplan op die manier probeert een evenwicht te bereiken tussen de economische en de milieubehoeften door een kwalitatief beheer van het leefklimaat te garanderen met respect voor het natuurlijk en landschappelijk patrimonium;

Dat het ontwerp bepaalde woongebieden in de buurt van de luchthaven opnieuw inricht om zowel de leefkwaliteit van de bewoners als de mogelijkheden tot economische ontwikkeling te garanderen, overeenkomstig de aanwijzingen en oriëntaties in de SDER;

Overwegende dat namelijk uit bekommernis om de bewoners te beschermen de Regering ervoor heeft gekozen nieuwe woongebieden te plannen buiten het plan inzake blootstelling aan geluidshinder;

Dat bovendien dit ontwerp rekening houdt met het leefklimaat door specifieke voorschriften op te leggen in de verschillende afgebakende zones precies met het oog op dit gewenste evenwicht en het naleven van de doelstellingen in artikel 1e van de CWATUP; 3. Overwegingen met betrekking tot de economische en politieke keuze om de luchthaven te ontwikkelen Overwegende dat volgens artikel 1 van het Waalse Wetboek van Ruimtelijke Ordening, Stedenbouw en Patrimonium (CWATUP), het Waalse Gewest de beheerder is van en garant staat voor de ruimtelijke ordening;dat deze op duurzame manier voldoet aan de sociale en economische noden en aan de behoeften inzake monumenten en landschappen en het milieu van de gemeenschap;

Overwegende dat § 2 van artikel 1 preciseert dat de ruimtelijke ordening iw ontworpen aan de hand van het Gewestplan voor Ruimtelijk Ordening (SDER) waarvan de filosofie bovendien de nadruk legt op de duurzame ontwikkeling in de zin van artikels 1e en 13 van de wet; dat het SDER, in zijn hoofdstuk VI preciseert. « Het Gewest integreren in de trans-Europese netten » met betrekking tot de twee regionale luchthavens dat « Voor afstanden van meer dan 400 - 500 km, neemt het luchtvaartverkeer (passagiers en goederen) progressief toe als aanvulling bij de HST die eerder aangewezen is voor middellange afstanden. Geconfronteerd met het toenemend luchttransport vervolgt de Waalse Regering de ontwikkeling van de luchthavens van Gosselies (Brussel South - Charleroi airport) en van Bierset (luchthaven Luik ).

Om hun ontwikkeling te garanderen moeten ze in de juiste context van internationale concurrentie worden geplaatst door hun specialisatie te benadrukken en de economische spin-off te stimuleren, door ruimte te voorzien voor de uitbreiding ervan, waarbij gezorgd wordt voor de toegankelijkheid over de weg en per spoor en waarbij een oplossing wordt aangedragen voor de geluidshinder. - De luchthaven van Gosselies... - de luchthaven van Bierset (luchthaven van Luik ), hoofdzakelijk bestemd voor goederenverkeer zal zorgen voor de ondersteuning van bedrijven die behoefte hebben aan zeer snelle leveringen. In deze optiek moet er voor de aanleg van logistieke parken voor de luchthaven in samenhang met de HST-lijn grote oppervlaktes worden voorzien voor de economische ontwikkeling en moet het luchthavengebied worden aangesloten op de HST-lijn Brussel - Luik - Keulen. De intermodaliteit met de HST - vracht moet de toegang tot het Europese net, al verzekerd door de autosnelwegen (vooral E 40 en E 42), verder versterken.

Voor deze luchthavenontwikkelingen moeten heel wat reglementaire maatregelen worden opgelegd, meer bepaald voor het gebruik van de grond in de buurt van de luchthavens om zo de mogelijkheden tot uitbreiding en tot ontwikkelen van verkeer te garanderen. Om dit te doen moeten bepaalde bewoonde gebieden in de buurt van de luchthavens heringericht worden met het oog op de leefkwaliteit van de bewoners en de perspectieven voor economische ontwikkeling... »;

Dat de CWATUP in artikel 22 bepaalt dat het gewestplan zich inspireert op de aanwijzingen en oriëntaties van de SDER;

Overwegende dat het bekken van Luik dat zwaar getroffen wordt door de achteruitgang van de traditionele industriële activiteiten beschikt over een luchthaven die beschouwd kan worden als een uiterst belangrijk economisch instrument met meer bepaald activiteiten in sectoren als transport van goederen en diensten (expreskoeriers, koeriersbedrijven, vracht,...), het exportbeleid (de luchthavens kunnen een belangrijke bijdrage leveren op niveau van de internationale uitwisseling of goederenstroom), het aantrekken van investeerders (buitenlandse investeerders houden in het algemeen rekening met communicatiemiddelen die hen in staat stellen de ene of andere vestiging te bereiken), de economische en sociale reconversie (de economische en sociale impact van luchthavens overschrijdt dus de eenvoudige luchthavenactiviteit);

Overwegende dat de ontwikkeling van de luchthavenactiviteit in Bierset net als voor andere Europese luchthavens met een zelfde gunstige ligging, een permanente regionale economische herstructurering genereert door het investeringsbeleid van het Gewest; Dat aldus het Gewest zelf van de Raad van de Europese Gemeenschap bij zijn inspanningen voor de herstructurering van de regio in volle crisis ongeveer 350 miljoen Belgische frank krijgt voor de cofinanciering van de werken die uitgevoerd moeten worden op de luchthaven van Bierset;

Dat de ontwikkeling die gunstig is voor de luchthavenactiviteit ook leidt tot de ontwikkeling van een gebied voor bedrijfsruimten in de buurt, gedeeltelijk of zelfs volledig gelinkt aan deze activiteiten;

Dat een dergelijke economische activiteit gelinkt aan de luchthavenactiviteit stricto sensu zal leiden tot heel wat nieuwe werkgelegenheid in de dienstensector;

Dat bovendien de aanwezigheid van een luchthaven niet enkel een economisch weerslag heeft zoals zichtbaar rond de site : een dergelijke infrastructuur garandeert immers de ontwikkeling van export, filialen en industriële vestigingen;

Dat dit een belangrijk exportinstrument is; dat een luchthaven altijd gelegen is in de communicatiekern; dat aldus een goede wegverbinding een belangrijk criterium is voor de vestiging van de ondernemingen;

Dat tenslotte een luchthaven de omgeving een dynamisch imago geeft en identificeerbaar is op nationaal, zelfs op internationaal niveau;

Dat de luchthaven dus heel wat activiteiten centraliseert in de omgeving omdat wordt voldaan aan de eisen tot toegankelijkheid, toegang tot een stad, toe een regio; dat de luchthavens dus niet enkel plaatsen van doorvoer zijn maar ook plaatsen die aantrekkelijk zijn voor productiebedrijven en directies van ondernemingen;

Overwegende dat de luchthaven en de weg- en spoorweginfrastructuren een groot aantal voordelen bieden voor de vestiging van ondernemingen; dat Luik een sleutelpositie inneemt dichtbij een rivier voor binnenscheepvaart en een belangrijke spoorverbinding heeft die nog zal groeien met de ontwikkeling van de HST en op termijn de HST - vracht;

Dat dit de reden is waarom er zich gebieden voor bedrijfsruimten, KMO-zones, vestigen in de buurt van een luchthaven;

Dat tenslotte de impact van de luchthaven op de economische activiteit als volgt samengevat kan worden : - de luchthaven is een plaats met luchthavendynamiek; - de verbinding met luchthavens genereert commerciële activiteiten; - de luchthaven is een aantrekkingspool wat werkgelegenheid betreft.

Overwegende tenslotte dat de luchthaven op die manier tegemoet komt aan de doelstelling qua mobiliteit noodzakelijk voor de economische herstructurering : de luchthaven verzekert de onontbeerlijke ontwikkeling van binnenlandse en Europese verbindingen; dat dit de reden is waarom de Europese Gemeenschap door de aanzienlijke hulp die ze geeft, haar bezorgdheid en steun benadrukt voor de ontwikkeling van de luchthaven van Bierset; dat de Europese Unie immers in België drie grote Europese assen ziet, namelijk Brussel, Antwerpen en Luik. Luik bevindt zich op het tracé dat Rijsel verbindt met Keulen; dat Luik immers de enige Waalse agglomeratie is die de Europese Unie erkent als Europese zone met een belangrijke rol in de ontwikkeling van de Europese corridors zoals die werden aangeduid op het plan voor de Europese ontwikkeling (SDEC);

Dat de luchthaven een geprivilegieerde plaats inneemt in het Gewestelijk Ruimtelijk Ontwikkelingsplan (SDER) dat meer bepaald beoogt om het Waalse grondgebied te integreren in de Europese economische ontwikkeling die de definitie voorziet van gebieden voor bedrijfsruimten genoemd « Europese gebieden » die onderling verbinden worden door de « eurocorridors », Overwegende dat, bewust van het belang van de infrastructuren voor de economische en sociale expansie, het Waalse Gewest eind 1991 in het kader van zijn beleid voor de ontwikkeling van de Waalse luchthavens een marktstudie liet uitvoeren door Tractebel; dat in dit verslag van 14 maart 1992 dat een aanvulling is bij dat van 15 november 1991, Tractebel eraan herinnert dat de luchthaven van Luik - Bierset en de regio er rond heel wat mogelijkheden of sterke punten heeft voor de ontwikkeling van vrachtactiviteiten, zoals meer bepaald de nabijheid van een nog niet verzadigde autosnelweg en spoorweg, gelegen in het midden van het Europese transportnet en met een regionale traditie in de transportsector, met daarbuiten een vrije site, vrije terreinen en een start- en landingsbaan met voldoende lengte;

Dat het verslag besluit met « vracht lijkt de strategische prioriteit te worden voor de ontwikkeling van Bierset. Dit concentreert zich op de mogelijkheid om een knooppunt van eerste orde te creëren in het multimodale Europese transportnet »;

Dat het verslag verder preciseert dat de activiteit in de vrachtsector een zekere activiteit is in de zin dat het een sector is in volle groei; dat er niet noodzakelijk een sterk economisch centrum in de buurt nodig is en er tenslotte werkgelegenheid in de sector wordt gecreëerd;

Dat tenslotte in de sector luchtvracht, de activiteit « expresvracht » de meest aantrekkelijke lijkt te zijn waarvoor Bierset het best geplaatst is; dat er een zeker belang bestaat van de kant van ondernemingen en transporteurs ten opzichte van de ontwikkeling van een multimodaal platform in het oosten van België;

Overwegende dat de Waalse Regering aldus een investeringsbeleid heeft goedgekeurd om de concurrentiekracht en de aantrekkingskracht van de luchthavens te verbeteren;

Dat deze wil tot ontwikkeling materiële vorm heeft gekregen enerzijds, door de investeringen die een aangepast instrument wensen; Dat, anderzijds, deze wil materiële vorm heeft gekregen door de inrichting van gemengde beheer- en exploitatiestructuren waarin privé- en openbare investeerders samengaan;

Overwegende bovendien dat volgens de gegevens verzameld in het eindrapport over het ontwerp Cofar (Common option for airport regions) gevoerd in het kader van het communautair initiatief Interreg II c, luchthavens, gelegen in de vierhoek Frankfurt - Londen - Amsterdam - Parijs van 1994 tot 1999 een toename kenden van zo'n 36 % voor hun vrachtverkeer;

Overwegende dat de luchthaven van Luik - Bierset, met het oog op de inplanting en de dichtheid van zijn communicatie-infrastructuur, alles bij elkaar genomen een zeker potentieel voor ontwikkeling heeft;

Dat van wat voorafgaat, de valorisatie van dat potentieel veronderstelt dat de nodige oppervlaktes ter beschikking staan voor de ontwikkeling van de luchthavenactiviteit en de daarmee verbonden economische activiteit; 4. Overwegingen betreffende het plan met betrekking tot de blootstelling aan de geluidshinder en de geluidsindicator 4.1. het plan m.b.t. tot de blootstelling aan de geluidshinder Overwegende dat talrijke reclamanten net als het milieueffectenrapport het PEB betwisten in zijn theoretische afbakening waarbij geen rekening zou zijn gehouden met talrijke parameters zoals de afwijking in de bocht rechts ter hoogte van Saint-Georges, het niet naleven van de routes, de verlenging van de start- en landingsbaan ...;

Overwegende dat indien de ontwikkeling van de luchthaven maatregelen met betrekking tot het bodemgebruik onvermijdelijk maakt, deze ontwikkelingen tegelijk rekening moeten houden met zowel de levenskwaliteit van de omwonenden als de economische perspectieven;

Dat het Tractebel verslag d.d. 14 maart 1992 wel degelijk gewag maakt van de problematiek van de geluidshinder veroorzaakt door de vliegtuigen;

Dat de Waalse Regering zich bewust is van deze geluidsoverlast en daarom in 1995 contact heeft opgenomen met het Cedia (studie- en ontwikkelingscentrum in akoestische engineering van de Universiteit van Luik), alsook met de firma A-tech (Acoustic technologie) om een uitgebreide studie te voeren naar de potentiële geluidshinder veroorzaakt door de uitbreiding van de luchthaven;

Dat in deze studie « akoestische voorstudie van de luchthaven Bierset » die werd ingediend op 25 oktober het volgende te lezen stond : - een voorafgaande inventarislijst van het lawaai rond de luchthaven; - een evaluatie, na simulatie, van de geografische zone die gevoelige geluidshinder dreigde te ondervinden : het ging erom de grootte van de zone af te bakenen die last kon ondervinden van de geluidshinder veroorzaakt door de toekomstige activiteiten, zone waarbinnen een nauwkeurige studie moest worden uitgevoerd om het aantal gebouwen en personen die er last van zouden ondervinden te beperken;

Dat om deze zone af te bakenen er een indicator moest worden gekozen, nl. de Ldn indicator (Level day & night) : het gaat om een equivalent niveau over 24 uur, waarbij het 's nachts geproduceerde geluid met 10 dB(A) meer doorweegt om rekening te houden met een grotere gevoeligheid tijdens de nacht; dat deze indicator over de hele wereld wordt erkend om de door het luchtverkeer veroorzaakte geluidshinder te kwalificeren. Rekening wordt gehouden met vier parameters die de geluidsbron en de manier waarop die wordt waargenomen karakteriseren, nl. het maximale geluidsniveau dat wordt bereikt bij elk overvliegend vliegtuig, de tijd dat het nodig heeft om over te vliegen, het totale aantal vliegtuigen en het tijdstip waarop de vliegtuigen overvliegen;

Overwegende dat uit medische en sociologische studies een duidelijke band blijkt tussen het geluid van vliegtuigen uitgedrukt in Ldn-waarden en bepaalde gevolgen op de gezondheid van personen; dat de Regering zich dus heeft gebaseerd op een in 1996 door J.S. Bradley uitgevoerde studie om het met het Canadese luchtverkeer verbonden geluid in goede banen te leiden. Deze studie is een overzicht van de medische en sociologische literatuur uit 11 landen en legt de Ldn-drempel waarna negatieve gevolgen optreden als gevolg van het met het luchtverkeer verbonden geluid op ongeveer 56 db(A);

Dat de Regering de grenswaarde waarna maatregelen moeten worden genomen heeft vastgelegd op 55 dB(A) in Ldn;

Dat de bedoeling van deze stap dus niet was zones A, B, C, D af te bakenen maar wel een maximale oppervlakte waarbinnen de opstijgroutes moesten worden geoptimaliseerd om het aantal gebouwen en personen die hinder zouden kunnen ondervinden van de toekomstige luchthavenexploitatie tot een minimum te beperken;

Dat binnen de aldus omschreven zone is overgegaan tot een volledige inventarisering van het precieze aantal getroffen gebouwen bij een geluidsindicator van 55 dB(A);

Overwegende dat de geplande ontwikkeling van de luchthaven aanzienlijke infrastructuurwerken vergt : bij de ontwikkeling ervan ging het dus om langetermijnplanning;

Dat door deze vaststelling de overheden rekening hebben gehouden met de situatie op lange termijn, dat ze daardoor aanvlieg- en opstijgroutes en geluidszones aan de grond hebben vastgelegd;

Dat de aanvlieg- en opstijgroutes dus moesten worden geoptimaliseerd om technisch vliegbare routes uit te stippelen met de minste akoestische geluidsimpact om het aantal gebouwen en personen die hinder ondervinden van de geluidsoverlast tot een minimum te beperken;

Overwegende dat de definiëring van zo'n routes is uitgevoerd door het Britse studiebureau Speedwing in samenspraak met het Ministerie van Defensie (de luchthaven van Bierset is nog steeds een militaire luchthaven) en Belgocontrol dat bevoegd is inzake luchtvaartveiligheid;

Dat er in Luik voor werd gekozen het geluid maximaal op de kleinst mogelijke zone te concentreren en dus te opteren voor de verticale benadering, waarbij de vliegtuigen sneller een hoogte bereiken, en een horizontale benadering geconcentreerd op een enkel traject, wat het mogelijk maakt de geluidsimpact te beperken; dat in dit verband, de door de rechtbank van eerste aanleg te Luik aangeduide gerechtelijke expert op 21 december 1998 in zijn verslag bevestigde dat de verplichte routes het overvliegen van de dichtst bewoonde zones in de onmiddellijke omgeving van de luchthaven vermijden;

Overwegende dat om te vermijden de bochten van de zo afgebakende zones op een nabije datum te herzien, heeft hij er zich toe verplicht die te baseren op geloofwaardige hypotheses met betrekking tot de ontwikkeling van de luchthavenactiviteit op de site;

Dat de studie ter optimalisering van de luchtroutes, die was gebaseerd op drie scenario's, aldus rekening hield met de geluidsimpact bij een toekomstige ontwikkeling van de luchthavenactiviteit (horizon 98, horizon 2008 et horizon 2020);

Dat de aldus afgebakende geografische zone het resultaat is van de scenario's horizon 98 en horizon 2020 rekening houdend met de definitie van een verplichte route;

Overwegende dat na opstarten van de activiteiten, de verplichte opstijgroute licht moest worden gewijzigd om het luchtverkeer te scheiden;

Dat de computersimulaties, die zijn uitgevoerd via de uitbouw van een permanent netwerk geluidsmaatregelen met daarin zes vaste stations en een mobiel station verbonden met een software die de vliegtuigtrajecten analyseert, zouden moeten worden gevalideerd;

Dat tevens rekening werd gehouden met het fenomeen afwijking, dat niet hetzelfde is als het niet-naleven van de trajecten door de vliegtuigen; dat de door de rechtbank van eerste aanleg te Luik aangeduide gerechtelijke expert op 21 december 1998 in zijn verslag bevestigde dat ondanks alle maatregelen die afwijkingen op de routes pogen te corrigeren, moest worden aanvaard dat die onvermijdelijk waren : het traject van een vliegtuig wordt immers beïnvloed door de kracht en de richting van de wind, maar ook door een aantal moeilijk te meten parameters zoals de waarnemingstijd van navigatiesystemen, de reactiesnelheid van de bemanning, de controles van het luchtruim, en de toegestane afwijkingen van de uitrustingen en boordinstrumenten; dat er op die manier, zelf met inzet van de meest doeltreffende technieken inzake hulp bij navigatie, er steeds een zekere afwijking zal bestaan op de nominale as die is uitgestippeld als te volgen route;

Overwegende dat naast de uitbouw van een ontwikkelingsbeleid de Regering heeft beslist alle gegevens op te nemen met betrekking tot de impact van het project op het milieu.

Dat er daarom werd voor gekozen het luchthavenbeleid te ontwikkelen in samenwerking en in samenspraak met alle betrokken partijen om te komen tot een coherente en duurzame ontwikkeling die rekening houdt met de belangen en behoeften van de luchthaven, van de bewoners en van de lokale overheden;

Dat de Regering heeft geanticipeerd op de geplande ontwikkeling van de luchthaven door verschillende initiatieven te nemen zoals de oprichting op 18 september 1990 van een overlegorgaan voor elke luchthaven dat ermee belast is de milieuproblemen aan te pakken, of verder de oprichting van de specifieke cel die de milieuproblematiek behandelt (Serinfo);

Overwegende dat de Waalse Regering op 12 maart 1998 een besluit heeft genomen waarin de opstijg en landingsbeperkingen werden vastgelegd voor alle luchthavens die onder de bevoegdheid van het Waalse Gewest vallen; dat dit besluit, lang voor de door Europa vastgelegde termijn, het opstijgen en landen tussen 23.00 uur en 7.00 uur verbiedt van vliegtuigen die geklasseerd staan onder hoofdstuk II volgens de criteria van bijlage 16 van de Conventie van Chicago; dat dit besluit zal worden herroepen door het besluit van 8 november 2000 die een totaal verbod zal handhaven voor vliegtuigen uit hoofdstuk II; dat dit besluit verder de uitbating van vliegtuigen uitgerust met hushkitts' tussen 23.00 uur en 7.00 uur verbiedt, trainingsvluchten tijdens het weekend, tijdens de week tussen 23.00 uur en 7.00 uur, op feestdagen en tijdens de schoolvakanties, en ook motortests op het grondgebied van het Waalse Gewest tussen 21.00 uur en 9.00 uur;

Overwegende dat het decreet van 1 april 1999, dat een artikel 1 bis invoegt in de wet van 18 juli 1973 betreffende de strijd tegen de geluidsoverlast, de Waalse Regering machtigt, aan het geluid blootgestelde zones af te bakenen.

Dat de eerste zone (zone A) aanvankelijk was afgebakend door het besluit van 10 september 1998 en vervolgens door het besluit van 19 oktober 2000; dat de tweede zone van het plan met betrekking tot de blootstelling aan geluidshinder (zone B) was afgebakend door een besluit van 20 december 2000;

Dat die besluiten zijn vernietigd door de Raad van State;

Dat zones A en B op vandaag zijn afgebakend door besluiten van de Waalse Regering van 18 april 2002, die aan de Raad van State werden voorgelegd;

Dat naast die twee zones tenslotte, het decreet van 8 juni 2002 zones C en D definieert die op vandaag nog niet bij decreet zijn afgebakend;

Overwegende dat - de aanvulling op het milieueffectenrapport bewijst het - de twee op vandaag afgebakende zones volgende parameters hebben opgenomen : 8 % van de vluchten omgeleid richting Ans, de vluchtprocedures (opstijgen en landen op 23L en 05R), de besturingsprocedure, het bodemreliëf, de weersomstandigheden en de voorliggende en geplande (400 m meer naar het noordwesten) lengte van de start- en landingsbaan;

Overwegende dat na de Regering te hebben gemachtigd de geluidszones te definiëren, de decretale wetgever diezelfde Regering heeft gemachtigd verschillende maatregelen, hetzij preventieve, hetzij curatieve, te nemen.

Dat het voor de zone A gaat om een procedure van vrijwillige verkoop van gebouwen aan het Gewest (besluit van 10 september 1998 en dat van 20 december 2000 van toepassing op houders van reële onroerende rechten gelegen in de eerste zone van het plan met betrekking tot de blootstelling aan geluidshinder van de luchthavens die onder de bevoegdheid van het Waalse Gewest vallen, beide besluiten werden door de Raad van State vernietigd); dat de Regering voorts schikkingen heeft getroffen ten gunste van de huurders (besluit van 26 november 1998 aangevuld met besluit van 27 mei 1999, herroepen en vervangen door het besluit van 8 februari 2001) en ten gunste van beoefenaars van vrije beroepen (besluit van 27 mei 1999 herroepen en vervangen door het besluit van 8 februari 2001, besluit herroepen en vervangen door het besluit van 20 juni 2002);

Dat het in zone B gaat om een premie voor het isoleren van de woningen, waarbij het Waalse Gewest zich ertoe verbindt resultaat te leveren bij een akoestische vermindering in de verschillende ruimtes zowel overdag als 's nachts (besluit van 31 mei 2001 die de begeleidende maatregelen vastlegt betreffende woongebouwen gelegen in de tweede zone van het plan met betrekking tot de blootstelling aan geluidshinder van de luchthavens die onder de bevoegdheid van het Waalse Gewest vallen, aangevuld met besluiten van 12 juli 2001 die het voorwerp en de samenstelling van de technische adviescommissie vastlegt en van 18 juli 2001 ter uitvoering van het besluit van 31 mei 2001; het decreet van 8 juni 2001 dat artikel 1 bis van de wet van 18 juli 1973 betreffende de strijd tegen de geluidsoverlast wijzigt stelt het principe zelf van de isolering van woningen gelegen in de zones B, C en D van de plan met betrekking tot de blootstelling aan geluidshinder van de regionale luchthavens alsook van de maximale geluidsdrempels uitgedrukt middels de indicator Lmax, die niet mag worden overschreden door vliegtuigen die de luchthavens binnen het Waalse Gewest gebruiken (tussen 22.00 uur en 7.00 uur en tussen 7.00 en 22.00 uur);

Dat diezelfde wetgever op 25 oktober 2001 tenslotte een zogenaamd « gelijkheids-« principe heeft ingevoegd in het artikel 1 bis van de wet van 18 juli 1973 betreffende de strijd tegen de geluidsoverlast, waardoor een omwonende die niet in de zone A is opgenomen bijvoorbeeld, zal kunnen genieten van de begeleidende maatregelen van de zone A indien is vastgesteld dat hij equivalente geluidshinder ondervindt;

Overwegende dat, binnen het kader van de strijd tegen de geluidsoverlast veroorzaakt door vliegtuigen die de regionale luchthavens aandoen, het decreet van 8 juni 2001, dat het decreet van 23 juni 1994 wijzigt houdende de oprichting en uitbating van de luchthavens en aërodrooms die onder de bevoegdheid van het Waalse Gewest vallen, na de openingsuren van de luchthaven van Luik-Bierset te hebben vastgelegd, administratieve sancties oplegt aan eender welke overtreder (vluchtverantwoordelijke, eigenaar van een vliegtuig, technische of commerciële exploitant van het vliegtuig of het bedrijf dat de concessie heeft voor de uitbating van een van de luchthavens) die de permanente of tijdelijke restricties op het gebruik van bepaalde soorten vliegtuigen niet naleeft of niet laat naleven door een van zijn bedienden of mandatarissen, of de maximale geluidswaarden veroorzaakt aan de grond en vastgelegd in het decreet van 8 juni 2001 dat de wet van 18 juli 1973 houdende de strijd tegen de geluidsoverlast wijzigt, regels betreffende het testen van motoren en bijzondere opstijg- en landingsprocedures met het oog op een beperking van de geluidshinder veroorzaakt door die vluchtbewegingen;

Dat wat betreft het naleven van de trajecten en de afwijkingen in de bocht ter hoogte van Saint-Georges, de door de rechtbank van eerste aanleg te Luik aangeduide luchtvaartexpert erop wees dat : » de operationele exploitatie van dit verkeer correct is zowel op het vlak van de controleprocedures en de aan de piloten gegeven instructies als de uitvoering ervan » en dat afwijkingen onvermijdelijk zijn;

Overwegende dat de Regering op 8 juni 2002 een decreet heeft uitgevaardigd om een onafhankelijke autoriteit aan te stellen die is belast met de controle en de opvolging inzake geluidshinder veroorzaakt door de luchthavens binnen het Waalse Gewest;

Dat die autoriteit verschillende opdrachten kreeg toevertrouwd zoals het formuleren van adviezen of aanbevelingen met betrekking tot het beheersen van geluidshinder veroorzaakt door de luchthavens en hun impact op het milieu, of nog het herzien van het plan m.b.t. de blootstelling aan de geluidshinder; dat ze eveneens de bevoegde overheden mag verwittigen in geval van overtreding op de regels om de geluidshinder te beheersen;

Overwegende tenslotte dat sommige reclamanten een schending door het Waalse Gewest inroepen van artikel 8 van de Europese conventie voor de rechten van de mens, waarbij ze verwijzen naar een op 2 oktober 2001 door het Europese Hof uitgesproken arrest (arrest Hatton);

Dat dit arrest waartegen de Britse staat overigens beroep heeft aangetekend, de vorige rechtspraak van het Hof definitief bevestigt, volgens dewelke de keuze van de middelen in het kader van een beleid ter vermindering van de vervuiling, tot de discretionaire bevoegdheid van de nationale overheden behoort; dat die het recht hebben de weg van de preventie te verkiezen boven die van de reparatie (cfr. arrest Powel en Rayner);

Dat het Hof in het arrest Hatton de Britse staat veroordeelt, niet op het juiste moment te zijn overgegaan tot studies die het haar mogelijk hadden gemaakt nauwkeurig alle aanwezige belangen in te schatten; Dat dit zeker niet het geval kan zijn voor de luchthaven van Luik-Biersiet gelet op de uitgebreide, volledige en de lang op voorhand uitgevoerde studies; 4.2. De geluidsindicator Ldn Overwegende dat met de Ldn indicator geografische zones kunnen worden gedefinieerd die een weerspiegeling zijn van de gradaties van reacties tegen het geluid en waarbinnen curatieve en verzorgende maatregelen moeten worden genomen (bouwverbod of -beperking, geluidsisolatie ...);

Dat het plan met betrekking tot de blootstelling aan geluidshinder, via hypotheses waarop het is gebaseerd en de keuze van Ldn indicator, geografische zones omschrijft waarvan de grootte afhangt van het aantal overvliegende vliegtuigen, het type vliegtuig, het tijdstip waarop het vliegtuig overvliegt en de duur van het overvliegen;

Dat het gaat om een instrument voor planning en beheer van het grondgebied;

Dat professor Bradley in een studie uit april 2002 betreffende de zones van het plan met betrekking tot de blootstelling aan geluidshinder van de luchthavens die onder de bevoegdheid van het Waalse Gewest vallen onderstreept dat : « de tot op vandaag opgedane kennis erop wijst dat de Ldn-maatregel tenminste even betrouwbaar is als om het even welke andere globale geluidsmaatregel voor luchthavens als aanwijzing van de negatieve reacties op het geluid van luchthavens » (J. Bradley, Rev. Of airport noise zone criteria for the wallon region);

Dat de Ldn indicator volgens deze eminente deskundige een gepaste keuze is om het globale door luchthavenactiviteiten veroorzaakte geluid te meten;

Dat de Europese richtlijn 2002/49/CE van 25 juni 2002 houdende de evaluatie en het beheer van geluid in het milieu overigens aantoont dat de Lden (Level day-evening-night) het opstellen van geluidskaarten mogelijk moet maken (het gaat hier eigenlijk om een plan met betrekking tot de blootstelling aan geluidshinder); dat die tevens bepaalt dat de lidstaten een akoestische planning moeten opmaken met daarin de engineering van verkeerbeheersystemen, de planning van het verkeer en de geluidsvermindering via geluidsisolerende maatregelen en de strijd tegen het geluid aan de bron (het gaat o.a. om de definiëring van een verplichte route in functie van de voorliggende en geplande geluidsisolerende maatregelen) en een geluidszone die als volgt is gedefinieerd : « de juridische definitie van een zone langs of in de omgeving van de geluidsbronnen, waarbinnen juridische regels van toepassing zijn inzake de strijd tegen het geluid » (het gaat in feite om de zones A, B, C en D, en de daarmee verbonden begeleidende maatregelen);

Dat het met de Lden-indicator, net zoals met de Ldn, mogelijk is de over 24 uur waargenomen geluidshinder te karakteriseren;

Overwegende dat de door de richtlijn aangeprezen Lden-indicator een penaliteit bepaalt van 5 dB(A) van 19.00 uur tot 23.00 uur en van 10 dB(A) van 23.00 uur tot 7.00 uur, terwijl de Ldn-indicator een penaliteit van 10 dB(A) bepaalt vanaf 22.00 uur tot 7.00 uur;

Dat uit analyses van het CEDIA die het voorwerp vormen van een verslag uit april 2002, blijkt dat, na vergelijking van die twee indicatoren, in drie verschillende scenario's, het niveauverschil tussen beide steeds lager is dan 1 dB(A); Dat die twee indicatoren mathematisch dan ook heel dicht bij mekaar liggen;

Dat het Waalse Gewest dus lang vooruit was op de toepassing van deze richtlijn, die het plan m.b.t. de blootstelling aan geluidshinder niet in twijfel zal trekken, en dit in tegenstelling tot wat in het effectenrapport staat;

Overwegende dat J.S. Bradley in zijn verslag van 1996 aangeeft dat geluidsniveaus die boven de Ldn 66 dB(A) liggen niet geschikt zijn voor de ontwikkeling van woonzones;

Dat uit het originele verslag, en niet uit de vertaling, kan worden afgeleid dat J.S. Bradley, wanneer hij het over de ontwikkeling van woonzones heeft, hij de bestaande gebouwen niet in twijfel trekt; dat het verslag zich baseert op de woonomgeving in Canada waar de geluidsverminderingsindex, inherent aan de plaatselijke bouwmethodes, beperkt is vergeleken met die van de constructies in België;

Dat datzelfde verslag genuanceerd is in zijn conclusies aangezien het zich baseert op de in 1996 beschikbare gegevens en vooral dat de kwestie van de isolatie het voorwerp moet vormen van bijkomend onderzoek;

Dat J.S. Bradley in een verslag van april 2002 over de te Bierset genomen geluidswerende maatregelen tenslotte schrijft, hoewel die eventualiteit plausibel lijkt, dat er geen enkel duidelijk bewijs bestaat dat er aanzienlijke gevolgen op de gezondheid zullen optreden op lange termijn, als gevolg van het geluidsniveau van de vliegtuigen in de zones B en C;

Overwegende dat het daarentegen het criterium van de geluidspiek is of nog van het maximale geluidsniveau (Lmax indicator) dat wordt gehanteerd om het maximale geluidsniveau veroorzaakt door een overvliegend vliegtuig te bepalen en gemeten in decibel A binnenin de woningen;

Dat, hoewel het tamelijk complementair is met het plan met betrekking tot de blootstelling aan geluidshinder en de daarmee verbonden indicator, nl. de Ldn, het niet mogelijk is de hinder te bevatten die te wijten is aan het aantal vliegtuigen, de overvliegtijd, het lawaai van elk vliegtuig en de waarnemingstijd;

Dat het op die manier niet mogelijk is de omvang van de door de geluidshinder betroffen geografische zones te omschrijven; dat dit enkel via de Ldn mogelijk is;

Dat het criterium van de geluidspiek of Lmax het in de aldus via het Ldn criteria afgebakende zones, daarentegen wel mogelijk maakt de waarneming van elk geluidsevenement apart te bevatten om zo de omwonenden te beschermen met geluidsisolerende maatregelen;

Dat de Lmax het o.a. mogelijk maakt de gevolgen van het vliegtuiglawaai op de slaap te meten;

Dat de medische literatuur, en o.a. het verslag van de heren Muzet en Valet, een significante correlatie aantoont tussen het wakker worden, het aantal geluidspieken en het geluidsniveau;

Dat de Wereldgezondheidsorganisatie aanbeveelt tijdens de nacht geluidspieken van 45 dB(A) binnen de woning niet te overschrijden;

Dat een werkgroep, in het leven geroepen door het Waalse Gewest, zich op deze studies heeft gebaseerd en vooropstelt het maximale geluidsniveau van 45 dB(A) in de slaapkamers niet meer dan 10 à 15 keer per nacht te overschrijden, wat overeenkomt met de criteria van o.a. de Wereldgezondheidsorganisatie;

Dat dus blijkt uit het bijeenvoegen van de decreten van 1 april 1999 en 8 juni 2001 dat het eerste de Ldn-indicator vastlegt, die geografische zones moet omschrijven op basis van het geluid opgemeten buiten de woningen, terwijl het tweede rekening heeft gehouden met de Lmax-indicator, die het geluidsniveau binnenin de woning opmeet, zodanig dat de intensiteit en het aantal geluidspieken de gezondheid van de omwonenden niet in gevaar brengt;

Dat het decreet van 8 juni 2001 na uitvoering van alle geluidsisolerende werken een maximaal in Lmax uitgedrukt geluidsniveau van 45 dB(A) in de slaapkamers garandeert en van 55 dB(A) buiten de woning overdag, en dit welke ook de zone is van het plan met betrekking tot de blootstelling aan geluidshinder is, behalve de zone A van het plan m.b.t. de blootstelling aan geluidshinder van Luik;

Dat door de geluidsindicator Ldn en de Lmax te combineren, en wat ook de zone binnen het plan met betrekking tot de blootstelling aan geluidshinder is (B, C of D), wat ook het in Ldn uitgedrukt geluidsniveau is (56 dB(A), 66 dB(A) of zelf 69,5 dB(A)) berekend op een bepaalde plaats, het door het Waalse Gewest uitgebouwde decretale systeem aan alle omwonenden in de zones B, C en D eenzelfde maximale geluidsniveau binnenin hun woningen garandeert, nl. 45 dB(A) Lmax binnenin de slaapkamers, 55 dB(A) Lmax in de andere kamers tijdens de dag; 4.2. Gevolgen van de geluidshinder op de gezondheid Overwegende dat de decretale wetgever nooit de impact van de ontwikkeling van de luchthaven op de gezondheid heeft ontkend; dat het de reden is waarom hij het decreet van 1 april 1999 heeft uitgevaardigd waarbij in de wet van 18 juli 1973 betreffende de strijd tegen het geluid een artikel 1 bis werd gevoegd, dat hem machtigde maatregelen te nemen in de buurt van de Waalse luchthavens en aërodrooms om de omgeving, die door de exploitatie ervan is blootgesteld aan het geluid, te beschermen;

Dat, na te zijn gemachtigd zones te bepalen, de Regering is gemachtigd maatregelen te nemen zoals het aankopen in zone A of het geven van isolatiepremies in zone B; dat isolatiemaatregelen in die laatste zone tijdens de nacht een maximaal geluidsniveau van 45 dB(A) in de slaapkamers moet garanderen en overdag 55 dB(A) in de andere kamers; die drempels komen o.a. overeen met de criteria van de Wereldgezondheidsorganisatie;

Dat die maatregelen werden genomen na bestudering van wetenschappelijke studies die gewag maken van een correlatie tussen het lawaai en de gezondheid (cfr. o.a. de studie Muset § Valet) en na geluidsisolerende werken die in augustus 1999 als experiment werden uitgevoerd;

Dat hij in z'n rapport schrijft dat personen zelden uit hun slaap worden gehaald wanneer het geluidsniveau binnenin de woning lager is dan 55 dB(A) Lmax en dit voor de gevoelige bevolkingsgroep;

Dat de dhr. Plomb, deskundige aangesteld door de rechtbank van eerste aanleg te Luik, in zijn verslag de theorie onderschrijft dat 45 dB(A) Lmax de maximale drempel is die binnenin de woningen mag worden gehaald;

Dat al die rapporten, voor de besluitvorming, zijn samengebracht en geanalyseerd in de verschillende verslagen die zijn overgemaakt aan de Waalse Regering;

Dat iedereen het er dus over eens is dat met een geluidsniveau van 45 dB(A) Lmax elke persoon kan genieten van een geluidsomgeving die gunstig is voor het rusten en het inslapen;

Overwegende dat, gelet op deze studies, voorliggende herziening de woningen binnen zone A probeert te vermijden;

Overwegende tenslotte dat het effectenrapport dat is overgenomen door menig omwonende, aanraadt dat zone B van het plan met betrekking tot de blootstelling aan geluidshinder eenzelfde regime volgt als dat dat is gepland voor zone A, nl. het aankopen, of dat het plan met betrekking tot de blootstelling aan geluidshinder, en dus het luchtverkeer, zou worden gewijzigd om binnen zone B de Ldn = 66 dB(A) niet te overschrijden;

Dat de aanbevelingen zich baseren op een foutieve hypothese, nl. dat de zones die zijn blootgesteld aan een Ldn die boven de 66 dB(A) ligt niet geschikt zouden zijn als woonzone; dat de studie van J. Bradley, waarop het effectenrapport zich baseert, enkel aanbeveelt geen woonzones te ontwikkelen wanneer de Ldn hoger is dan 66 dB(A); dat de voorliggende herziening de woonfunctie binnen de zones van het plan met betrekking tot de blootstelling aan geluidshinder wil uitsluiten;

Dat, in toepassing van de wetenschappelijke literatuur, in zone B een geluidsisolatie, die een geluidsniveau van 45 dB(A) Lmax respecteert, technisch perfect mogelijk is.

Dat het plan met betrekking tot de blootstelling aan geluidshinder dus relevant blijft; 5. Milieubeschouwingen 5.1. Impact op het landschap en de stedenbouw Overwegende dat het effectenrapport twee grote afzonderlijke entiteiten ziet, enerzijds de vallei van de Maas, en anderzijds het geheel van het plateau van Haspengouw;

Overwegende dat volgens deze studie, de economische ontwikkeling van de luchthaven van Luik-Bierset plaatselijk zal leiden tot het verlies oppervlaktes die vandaag als landbouwgrond dienst doen en bepaalde zones zal insluiten die op korte termijn, wegens de moeilijkheid die te exploiteren, misschien zullen worden bebouwd;

Dat de ontwikkeling van de economische en industriële zones rond de luchthaven een snelle verslechtering van het landschap dreigt te veroorzaken, doordat heel verschillende gebouwen naast en door mekaar zullen komen te liggen;

Overwegende dat, wat de gevolgen van het verlies aan landbouwoppervlakte betreft, de gevolgen op termijn, die in het effectenrapport te lezen staan, hypothetisch blijven;

Dat, naast het feit dat de lopende herverkavelingoperatie de configuratie van de landbouwbedrijven zal optimaliseren en de insluiting ervan zal vermijden, de toekomstige urbanisatie van de landbouwzones de herziening van het voorafgaande sectorplan veronderstelt;

Dat het Waalse Gewest dus in staat is zo'n bebouwing te vermijden;

Overwegende dat het voorliggende project rekening houdt met de stedenbouwkundige impact door het opleggen van specifieke voorschriften in de verschillende afgebakende zones;

Dat voor de industriële zones in de omtrek van de luchthaven het o.a. zo is dat voor de ontwikkeling van een zone voor economische en industriële activiteit ten noorden van de vrachtzone en ten westen van de banen een bijkomend voorschrift geldt, dat het oprichten van een isolerende perimeter van ten minste 50 meter breed omvat, bestaande uit een groene beveiligingsmuur of dichte plantaardige schermen in harmonie met de typografie van de site, met daarnaast een degelijke antigeluids-infrastructuur indien de geplande activiteit dit vereist;

Overwegende overigens dat, in tegenstelling tot wat sommige reclamanten menen, voorliggend project een gepast formaat van constructie oplegt, dat garant staat voor een harmonieuze overgang tussen bijvoorbeeld de industriële activiteiten en de landbouwzone; 5.2. De herverkaveling Overwegende dat sommige reclamanten menen dat voorliggende herziening de lopende herverkaveling schaadt;

Overwegende dat op 14 maart 1979 een ministerieel besluit een onderzoek heeft gelast naar het nut van de herverkaveling van het geheel van goederen die zich op het grondgebied van volgende gemeentes bevinden : Fexhe-Le-Haut-Clocher, Awans, Grâce-Hollogne en Saint-Georges;

Dat op 1 juni 1995 een ministerieel besluit het nut van de herverkaveling uitvaardigt en het kadasterplan vastlegt;

Overwegende dat artikel 46, § 1, 4° van het CWATUP (Code wallon de l'aménagement du territoire, de l'urbanisme et du patrimoine) vermeldt dat « de inschrijving van een nieuwe zone bestemd tot stedenbouw geen afbreuk doet aan de gevolgen van de beschermingsperimeters waarvan sprake in voorliggend wetboek of in andere wetgevingen »;

Overwegende dat het enige gevolg van de perimeter het mogelijk maken van de herverkaveling is;

Dat volgens voormeld artikel 46, er geen principiële onverenigbaarheid is tussen een nieuwe stedenbouwkundige zone en een beschermingsperimeter; Dat de inschrijving van een nieuwe zone met een stedenbouwkundige bestemming er niet mag toe leiden dat de gevolgen van een beschermende perimeter worden vervormd;

Overwegende dat de herverkaveling op zich erin bestaat de gronden te herverdelen om een meer verstandige en meer rendabele exploitatie van de landbouwgronden te garanderen;

Dat een herverkaveling niet als voorwerp heeft de landbouwfunctie, eens die is afgelopen, te beschermen tegenover andere bodembestemmingen;

Dat de herverkavelde gronden het voorwerp uitmaken van geen enkele bijzondere bescherming, of het is een recht op voorkoop ten gunste van de nationale landmaatschappij;

Overwegende dat voorliggende herziening geen inbreuk mag zijn op het arrest van 1 juni 1995 dat enkel het nut van de herverkaveling heeft verordend en een perceel heeft vastgelegd in toepassing van de wet van 22 juli 1970 houdende de wettelijke herverkaveling van landbouwgoederen;

Overwegende dat voorliggende herziening het behoud van de afwateringswegen hoegenaamd niet belet; 5.3. Luchtvervuiling geïnduceerd door de luchthavensite, het aanleggen van wegen en de nieuwe commerciële en industriële inplantingen Overwegende dat de CRAT (Commission régional de l'Aménagement du Territoire) en de CWEDD (Conseil wallon de l'environnement pour le développement durable) daarin gesteund door reclamanten en net als het effectenrapport het volgende aanbevelen : een controle van de luchtkwaliteit in de buurt van de luchthavenzone, een vermindering van de brandstofemissies door de vliegtuigen via een werkmethodologie op de site en via financiële drukmiddelen en de invoering van een milieubeheersysteem;

Overwegende dat bepaalde reclamanten de door vliegtuigen veroorzaakte luchtvervuiling aanhalen, die zal toenemen met de verlenging van de geplande start- en landingsbaan, en de gevolgen ervan voor de gezondheid en voor de landbouwproducten;

Dat andere reclamanten menen dat er een zeker risico bestaat op een verhoging van de luchtvervuiling na de aanleg van nieuwe wegen, vooral bestemd voor vrachtwagens, en na de inplanting van nieuwe industriezones;

Overwegende dat wat de totale luchtvervuiling betreft, het luchtverkeer slechts verantwoordelijk is voor 0,3 % van de stikstof en koolstofmonoxyde vervuiling; dat de vliegtuigen 0,3 % van de koolwaterstof produceren en het wegverkeer 49,5 %;

Overwegende dat in toepassing van artikel 12 van het decreet van 11 maart 1999 houdende de milieuvergunningen, de luchthavenexploitant een milieuvergunning zal moeten indienen en zich zal moeten schikken naar de voorwaarden van die vergunning, die aan de aanbevelingen zullen kunnen beantwoorden; dat hetzelfde geldt voor bedrijven die zich op de luchthavenzone vestigen;

Overwegende verder dat de Regering met haar arrest van 8 november 2000 niet enkel de meest luidruchtige vliegtuigen op de Waalse luchthavens heeft willen bannen maar ook die die technisch verouderd en dus vervuilend zijn;

Overwegende dat de eventuele luchtvervuiling veroorzaakt door de aanwezigheid van nieuwe bedrijven zal worden opgevangen door de milieuvergunning;

Overwegende dat wat de luchtvervuiling betreft als gevolg van een stijging van het wegverkeer, het herziene sectorplan de vestiging van bedrijven in de onmiddellijke nabijheid van het HST-station zal mogelijk maken, wat de multimodaliteit door een beperking van het wegverkeer zal begunstigen;

Dat het Waalse Gewest volledig op dezelfde lijn zit als het op alle niveaus gevoerde beleid dat de strijd aanbindt met de luchtvervuiling, wat overigens blijkt uit het Waalse plan m.b.t. de lucht;

Dat de herziening van het sectorplan van Luik er hoegenaamd niet is op gericht de verplichtingen van het Gewest op dat gebied in te perken; 5.4. Grondwater en oppervlaktewater Overwegende dat o.a. de Compagnie intercommunale liégeoise des eaux (CILE) de noodzaak onderstreept aandacht te hebben voor het grondwater waarvan het grootste deel zich binnen de zone bevindt waar de CILE water wint, of in het preventiezoneproject;

Overwegende dat artikel 46, § 1, al. 2, 4° van het CWATUP, gewijzigd door het decreet van 18 juli 2002, bepaalt dat « de inschrijving van een nieuwe zone met stedenbouwkundige bestemming geen afbreuk doet aan de effecten van de beschermingsperimeter waarvan sprake in voorliggend wetboek of andere wetgevingen »;

Overwegende dat de voorbereidende werken op het decreet van 18 juli 2002 duidelijk hebben aangetoond dat, binnen de beschermingsperimeters die zijn aangenomen binnen het kader van het CWATUP of andere wetgevingen, er alle reden toe was de beperkingen die uit het sectorplan en uit de bewuste perimeter(s) voortvloeien te cumuleren;

Dat, aangezien het ging om beschermingsperimeters van grondwater, het decreet van 7 oktober 1985 houdende de bescherming van de oppervlaktewaters tegen vervuiling, het decreet van 30 april 1990 betreffende de bescherming en de exploitatie van grondwater en tot drinkwater te verwerken grondwater en zijn twee uitvoeringsbesluiten van 14 november 1991, waarvan de laatste wijziging dateert van 21 november 2002, en meer bepaald het besluit van 14 november 1991 betreffende het winnen van grondwater, de waterwinnings-, preventie- en bewakingszones, en het kunstmatige aanvullen van grondwater, alsook de bijzondere omstandigheden die voortvloeien uit de besluiten die de bewuste perimeters vastleggen, talrijke beschermende maatregelen opleggen die beperkingen zijn op de uitoefening van het eigendomsrecht, welke moeten worden nageleefd;

Dat voorliggende herziening van het sectorplan er hoegenaamd niet is op gericht de bescherming van het grondwater in te perken;

Overwegende dat klachten gaan over de noodzaak stormbekkens te voorzien of de bestaande afwateringssystemen te verbeteren, na het aanleggen van nieuwe wegen of het oprichten van nieuwe gebouwen;

Dat deze problematiek zal moeten worden aangesneden tijdens het overhandigen van de stedenbouw- en milieuvergunningen;

Overwegende dat de Waalse Regering bovendien kennis neemt van de aanbevelingen van de CRAT en de CWEDD betreffende het beheer van oppervlaktewateren en grondwater; dat een gescheiden stelsel van opvang van afval- en regenwater voortaan van toepassing is bij de aanleg van industriezones, die zijn uitgevoerd door openbare intercommunales; dat de Waalse Regering in eerste lezing op 19 december 2002 een voorproject van besluit heeft goedgekeurd houdende het algemene reglement ter sanering van het stedelijke afvalwater;

Overwegende dat de studie van de feitelijke situatie die heeft meegewerkt aan het opstellen van het voorproject, dat het voorwerp was van een besluit van de Regering van 30 november 2000, uitgevoerd door de Faculté Universitaire des Sciences Agronomiques te Gembloux, afdeling landbouwhydraulica, waarbij mevrouw Dautrebande de bestaande problemen te Awans en Bierset naar voor schoof, betreffende de afvoer van afvloeiend water, het risico op overstroming wegens de geringe hellingen in het terrein en de maatregelen die nu te nemen zijn en die te nemen zijn in het vooruitzicht van de in het projectplan geplande urbanisatie; Dat op basis van deze studie de gevoelige punten zijn blootgelegd en het voorwerp zullen vormen van een gepaste behandeling bij de uitbouw van zones met een economische bestemming; zo ook bij de uitbouw van het wegenproject waarbij de industriezone met de E40 zal worden verbonden via een tracé dat langs de HST-lijn loopt; 5.5. Het biologische kader Overwegende dat op het grondgebied van Grâce-Hollogne de zandgroeve « Les Vignes » deel uitmaakt van het inschrijvingsproject van een nieuwe zone met economische activiteit;

Dat het plan deze zandgroeve erkent in functie van haar biologische belang als groene zone;

Dat dit gebeurt conform het effectenrapport dat had voorgesteld de zandgroeve te bewaren en het tot groene zone te bestemmen;

Dat het effectenrapport de zandgroeve « La Fontaine » niet heeft opgenomen, die volgens de CWEDD tevens een grote biologische waarde heeft; dat het plan deze zone tevens bestemt als groene zone en een ecologische corridor aanlegt tussen de twee zandgroeves en tussen de zandgroeves en het park van het kasteel van Lexhi;

Overwegende dat andere maatregelen zijn genomen om het biologische belang van andere ruimtes zoals vermeld onder punt 9 te beschermen; 6. Overwegingen betreffende de leegloop en de veiligheid Overwegende dat sommige reclamanten vliegtuigongevallen vrezen en vragen, zoals het effectenrapport het vooropstelt, een afschrift te maken van de voorstellen uit een omzendbrief van 21 augustus 1998 van het Federal Aviaction Adminsitration in de U.S. Department of Transportation dat aanbeveelt op het einde van de start- en landingsbanen voldoende ruimte te voorzien om eventuele vliegtuigen in moeilijkheden te doen stoppen tijdens het landen en het opstijgen;

Overwegende dat deze maatregel niet onder het sectorplan valt en zal moeten worden behandeld in de milieuvergunning waarvoor de exploitant een aanvraag moet indienen;

Overwegende dat door de leegloop de inwoners van bepaalde wijken, vooral in zone A, vrezen voor vandalisme en gewelddaden;

Dat dit fenomeen niet het gevolg is van voorliggende herziening maar van het plan met betrekking tot de blootstelling aan het geluid; dat er niettemin bewakingssystemen in zone A zijn geplaatst;

Overwegende bovendien dat de gemeenten bevoegd zijn voor de politie voor de openbare veiligheid; 7. Overwegingen betreffende de mobiliteit Overwegende dat de Commission régional de l'Aménagement du Territoire en de Conseil wallon de l'environnement pour le développement durable vaststellen dat het structurele mobiliteitsschema vooropgesteld door het effectenrapport ontbreekt, schema dat zowel het verkeer binnen de luchthavenzone moest beheren, in de industriezone, op de toegangswegen naar de snelwegen en op het autosnelwegnetwerk zelf; Overwegende dat de reclamanten wijzen op een toename van het autowegverkeer, in de hand gewerkt door voorliggende herziening, en de gevolgen ervan op de verkeersveiligheid en het fileprobleem;

Dat andere reclamanten onderstrepen dat bepaalde wegen een dergelijke groei niet aankunnen;

Dat reclamanten tenslotte kritiek uiten op het voorstel om Awans oost- en westwaarts te omzeilen;

Overwegende dat het Ministerie van Infrastructuur en Transport werken aan het autosnelwegennetwerk heeft uitgevoerd om de capaciteit te vergroten (aanleg van drie of vier rijstroken op de E40 en E42) en op die manier de verkeerstoename veroorzaakt door de ontwikkeling van de luchthaven- en logistieke activiteiten op te vangen;

Overwegende dat het verkeer binnen de luchthavenzone en de industriezones via interne verbindingswegen zal verlopen zoals werd aanbevolen door het plan Masse van het luchthavenbedrijf te Parijs waarnaar het rapport, dat is gevoegd bij het besluit van de Waalse Regering van 30 november 2000 houdende de beslissing het sectorplan van Luik te herzien, reeds verwees;

Overwegende dat, zoals het effectenrapport het reeds opmerkt, het probleem van het vastlopen van de toegangswegen naar Luik, los staat van de ontwikkeling van de luchthaven;

Overwegende dat de Commission régional de l'Aménagement du Territoire zich de voorstellen over een hertekening van de verkeerswisselaars die naar de luchthaven- en de industriezone leiden, zoals naar voor geschoven door het effectenrapport, eigen heeft gemaakt;

Dat het bij het voormelde rapport van de Waalse Regering gevoegde besluit reeds melding maakte van verschillende aanpassingen in die richting;

Overwegende dat zowel uit het effectenrapport als uit het advies van de Commission régional de l'Aménagement du Territoire blijkt dat aanpassingswerken aan het wegennet om de bereikbaarheidsproblemen van de luchthaven- en de industriezone op te lossen, zullen kunnen worden uitgevoerd, ondanks de afwezigheid van een structureel mobiliteitsschema; dat het geheel van transportinfrastructuur niet in het sectorplan moet worden ingeschreven, dit moet enkel voor de belangrijkste infrastructuur; dat de Raad van State in een arrest nr. 83.531 van 19 november oordeelde dat rijksweg RN 931, die een ringweg vormde rond Maillen in het kader van de verbinding E411-hospitaal van Mont-Godinne, geen hoofdverbindingsweg was in de zin van het CWATUP en dus niet moest worden ingeschreven in het sectorplan; dat zo'n infrastructuurwerken geen voorafgaande inschrijving in het sectorplan vereisen, hetzij dat ze details regelen die niet op maat van het plan zijn, hetzij dat het gaat om wegen die puur voor industrieel gebruik zijn, inherent aan de industriezone;

Overwegende dat tenslotte, zoals de Commission régional de l'Aménagement du Territoire bericht, de twee ringwegprojecten rond Awans en hun reserveringsperimeter uit het project zijn geschrapt en vervangen door een tracé langs de HST-lijn ten noorden ervan vanaf de verkeerswisselaar van Crisnée; 8. Betreffende de onteigeningen Overwegende dat de CWEDD meent dat een onteigeningsplan had moeten gepaard gaan met het herzieningsproject van het sectorplan; Overwegende dat artikel 58, al. 1 van het CWATUP bepaalt dat « alle aankopen van gebouwen die noodzakelijk zijn voor de uitvoering van de bepalingen van het sectorplan of gemeentelijke infrastructuurplannen kunnen worden uitgevoerd via onteigening om redenen van openbaar nut ».

Overwegende dat onteigening om redenen van openbaar nut om de door het sectorplan besliste bestemmingen effectief te maken facultatief is en impliciet veronderstelt dat de noodzakelijke aankopen niet in der minne konden worden geregeld;

Overwegende dat artikels 3 en 8 van de wet van 26 juli 1962 houdende de procedure bij hoogdringendheid inzake onteigeningen om redenen van openbaar nut een minnelijke schikking aanbeveelt tussen de onteigenende instantie en de toekomstige onteigende;

Overwegende dat artikels 59 en 61 van hetzelfde CWATUP de mogelijkheid bieden de aannemingsprocedure te gebruiken van het onteigeningsplan zowel gelijktijdig met het aannemen van het plan als erna, zonder de een boven de andere te verkiezen;

Overwegende dat, indien de aankopen niet in der minne konden worden geregeld en dat het onvermijdelijk blijkt een gebouw of een groep gebouwen onmiddellijk in bezit te nemen, het artikel 67, al. 2 van het CWATUP de Regering de mogelijkheid biedt dit vast te stellen en naar de juridische procedure bij hoogdringendheid te grijpen die is vastgelegd in de voormelde wet van 26 juli 1962;

Overwegende bovendien dat de terreinen die zijn ingeschreven in een gemengde economische zone of met een industrieel karakter het voorwerp zullen kunnen vormen van een onteigeningsbesluit dat is genomen in uitvoering van artikel 30 van de wet van 30 december 1970 houdende de economische expansie;

Overwegende dat artikel 30, § 2, c) van de wet van 30 december 1970 bepaalt dat in geval van onteigening, er wordt te werk gegaan conform de wettelijke bepalingen van 26 juli 1962 houdende de procedure bij hoogdringendheid inzake onteigeningen om redenen van openbaar nut;

Overwegende dat de rechtspraak en de Raad van State houdende de verificatie en de effectiviteit van de hoogdringendheid ertoe leidt enkel een onteigeningsbesluit aan te nemen om redenen van openbaar nut met een procedure bij hoogdringendheid op het ogenblik dat de onteigenende instantie bij machte is te onteigenen om te vermijden dat er een te lange termijn ligt tussen het aannemen van het onteigeningsbesluit en de onteigening zelf;

Overwegende dat de proceduretermijn voor het verkrijgen van een onteigeningsbesluit niet onverenigbaar is met de dringendheid die er zou zijn om dit of dat gebouw te verwerven;

Overwegende dat om al die redenen er geen reden is om gelijktijdig met het herzieningsbesluit van het sectorplan en onteigeningsplan aan te nemen; 9. Overwegingen betreffende artikel 46, § 1, al.2, 3°, van het CWATUP Overwegende dat in tegenstelling tot wat de CWEDD volhoudt, de toepassingsbepaling van voorliggende herziening van het sectorplan het artikel 46, § 1, al. 2, 3°, van het CWATUP is, gewijzigd door het decreet van 18 juli 2002;

Overwegende dat het artikel 74 van het decreet van 18 juli 2002 dat het Waalse wetboek voor ruimtelijke ordening, stedenbouw en erfgoed wijzigt vermeldt dat « de herziening van het sectorplan voorlopig bepaald door de Regering op advies van de regionale commissie voor het van kracht worden van het voorliggende decreet de procedure die van kracht is voortzet voor die datum »;

Overwegende dat, indien het essentiële deel van het decreet van 18 juli 2002 van kracht is geworden op 1 oktober 2002, voor wat betreft het artikel 46, § 1, dan is dit vastgelegd door een besluit van de Waalse Regering van 3 oktober 2002, gepubliceerd in het Belgisch Staatsblad op 10 oktober 2002 en diezelfde dag van kracht geworden;

Overwegende dat het artikel 46, § 1, al. 2, 3° geen procedurebepaling vormt voor de uitwerking van de sectorplannen maar een bepaling ten gronde voor onmiddellijke toepassing;

Overwegende dat de voorliggende herziening van het sectorplan moet naleven wat deze bepaling voorschrijft;

Overwegende dat artikel 46, § 1, al. 1, 3°, van het CWATUP het volgende bepaalt : « De inschrijving van nieuwe zones met een gemengde economische activiteit of een industriële activiteit gaat gepaard met hetzij de reaffectatie van buiten dienst gestelde sites met een economische activiteit, hetzij het aannemen van milieuvriendelijke maatregelen, hetzij een combinatie van die twee begeleidende maatregelen »;

Overwegende dat, wat de draagwijdte van die bepaling betreft, de wetgever eronder heeft begrepen geen « compensatie » meer op te leggen, maar wel begeleidende maatregelen; dat in de opsomming van de motieven van het decreetontwerp die hebben geleid tot het decreet van 18 juli 2002 duidelijk het volgende te lezen staat : « er kan geen sprake meer van zijn een proportionele verhouding op te leggen tijdens de herziening van de plannen »;

Overwegende dat de door de Regering aan de CPDT (Conférence Permanente Du Développement Territorial)bestelde studie naar de begeleidingsmaatregelen verbonden met de inschrijving van nieuwe zones van economisch activiteit in het sectorplan tot volgende conclusie komt : - bij de keuze van begeleidingsmaatregelen moet voor die worden geopteerd die, zoals de sanering van buiten dienst gestelde economische sites, die het milieu willen verbeteren door de bestaande overlast te verwijderen in sites of buurten die bijzonder getroffen zijn, door zonodig prioriteit te verlenen aan gemeenten of streken die meer getroffen zijn en/of die niet in aanmerking komen voor de oprichting van nieuwe zones van economische activiteit. Die maatregelen kunnen kaderen binnen bestaande procedures (voorbeeld : milieumaatregelen in het kader van de stadshernieuwing); - indien voor andere « milieuvriendelijke beschermingsmaatregelen » wordt geopteerd, moeten die een duidelijke verbetering voor het milieu betekenen;

Overwegende dat het evident is dat de sanering van buiten dienst gestelde sites van economische activiteit het belangrijkste deel blijft van die begeleidende milieumaatregelen; dat de verhouding tussen het gedeelte buiten dienst gestelde sites en dat van de andere milieumaatregelen voor elk geval apart zal moeten worden vastgelegd;

Overwegende dat voor Biersiet meer bepaald, het geheel van mogelijke milieumaatregelen, die eerder vallen onder de reglementering en de toepassing van milieuvergunning voor de luchthaven, er meer aandacht wordt besteed aan het geheel dat wordt gevormd door gesaneerde sites of sites die zullen worden gesaneerd;

Overwegende dat de begeleidingsmaatregelen enerzijds afhankelijk moeten zijn van de intrinsieke milieukwaliteit van de perimeter die bestemd is voor bebouwing en anderzijds van de objectieve bijdrage van die begeleidingsmaatregelen;

Overwegende dat wat betreft de intrinsieke milieuwaarde van de perimeter bestemd voor zones van gemengde economische activiteit of met een industrieel karakter of voor zones van openbaar nut of gemeenschappelijke uitrusting, het effectenrapport een analyse bevat van de voorgestelde zones van economische activiteit (850 ha) in het voorontwerp van het sectorplan en een gedetailleerde milieuanalyse maakt (juni 2001, eindverslag, pp. 165 e.v.);

Overwegende dat, in termen van oppervlakte (in hectare) van de bestemmingen, het verschil tussen de situatie van het sectorplan en die die voortvloeit uit de voorliggende herziening van het bewuste plan, wat betreft de zones van economische activiteit, de volgende is : - in het bestaande sectorplan : (ZAEM : zones d'activité économique mixte zone met gemengde economische activiteit - ZAEI : zones d'activité économique industrielle zone met industriële economische activiteit) Voor de raadpleging van de tabel, zie beeld Dat daaruit volgt dat 470,8 ha (4.700.800 m2) nieuwe zones van economische activiteit zijn ingeschreven in het kader van voorliggende herziening;

Overwegende dat wat betreft de kwaliteit van de oppervlaktes waarvan de bestemming is gewijzigd, blijkt dat een aanzienlijk deel van de economische zone met industrieel karakter en de pas ingeschreven zone met een gemengde economische activiteit, zich op het plan in militaire zone, in winningzone, in woonzone, in woonzone met een landelijk karakter, de rest vooral in landbouwzone bevindt waarvan de kwaliteit uit een studie is gebleken;

Overwegende dat wat betreft de maatregelen ter bescherming van het milieu, het artikel 46, § 1, al. 2, 3° het niet mogelijk maakt de beschermingsmaatregelen op te nemen die zich opdringen in toepassing van hetzij het CWATUP, hetzij een andere van kracht zijnde reglementering; dat, als voorbeeld, enkel in aanmerking kan worden genomen als maatregel in de zin van artikel 46, § 1, al. 2, 3°, de aanleg van een perimeter of een isolerende infrastructuur vereist bij toepassing van het artikel 30 van het CWATUP; dat daarentegen, de versterking van deze parameter of isolerende infrastructuur afgezien van wat het voormelde artikel 30 oplegt in aanmerking kan worden genomen;

Overwegende dat het effectenrapport de aanwezigheid van de veldsprinkhaan met blauwe vleugels (Oedipoda caerulescens)vermeldt, in de zandgroeve van « Les Vignes » gelegen op het grondgebied van de gemeente Grâce-Hollogne in de onmiddellijke nabijheid van de luchthaven; dat deze soort is opgenomen in bijlage IIb die de in Wallonië bedreigde soorten opsomt, die het voorwerp vormen van een strikte bescherming; dat daaruit volgt dat de inschrijving op het sectorplan van de zandgroeve van « Les Vignes » in groene zone moet worden beschouwd als een beschermingsmaatregel die voortvloeit uit de wet van 12 juli 1973 houdende het behoud van de natuur, gewijzigd o.a. door het decreet van 6 december 2001;

Overwegende daarentegen dat de inschrijving van ongeveer 4,75 ha van de zandgroeve van Fontaine in groene zone kan worden beschouwd als een begeleidingsmaatregel in de zin van artikel 46, § 1, al. 2, 3° gegeven het feit dat er zich geen enkele soort ophoudt die deze maatregel rechtvaardigt;

Overwegende dat hetzelfde geldt voor de over elkaar geschoven inschrijving van de zone met economische activiteit met een industrieel karakter en een ecologische verbindingsperimeter in de zin van artikel 40, 2° en van artikel 452/21 van het CWATUP tussen de zandgroeve van « Les Vignes » en die van Fontaine;

Overwegende dat de inschrijving - over elkaar geschoven met een deel van de landbouwzone ingeschreven tussen Ferdoux en Hozémont in plaats van de woonzone met landelijk karakter - van een ecologische verbindingsperimeter tussen de zone van het park van het kasteel van Lexhy, gelegen te Horion-Hozémont en de zone met economische activiteit met industrieel karakter, evenzeer een begeleidingsmaatregel die gunstig is voor de bescherming van het milieu in de zin van artikel 46 van het CWATUP vormt, economische verbindingsperimeter die zal moeten worden verlengd wanneer de exacte inplanting van de bedrijven zal zijn gekend, naar hetzij de zandgroeve « Les Vignes », hetzij de zandgroeve van Fontaine, hetzij tot aan de ecologische verbindingsperimeter die de beide zandgroeves verbindt;

Overwegende verder dat de Regering, in het kader van de begeleidingsmaatregelen bij voorliggende herziening van het sectorplan, de reaffectatie van een aantal buiten dienst gestelde sites met economische activiteit in overweging neemt;

Overwegende dat er redenen toe zijn rekening te houden met de gedifferentieerde impact van de sanering van buiten dienst gestelde sites met economische activiteit afhankelijk van hun ligging en hun verontreiniging;

Overwegende dat wat betreft de ligging van de sites, het blijkt dat, zoals ook het verslag van het Rekenhof van september 2002 over het beleid inzake buiten dienst gestelde sites met economische activiteit binnen het Waalse Gewest aangeeft, de saneringskost van een stadssite gevoelig hoger ligt (ongeveer 2,1 keer hoger) dan die van een site in de rand (meerkost als gevolg van het vervoer, beschermingsmaatregelen voor de buurt tijdens de sanering, complexer beheer van de werf, ...) en de saneringskost van een verontreinigde site is uiteraard niet te vergelijken met die van een niet verontreinigde site, zoals de saneringen aantonen - verwijdering van het gif waarvan de gemiddelde kost 9 à 10 keer hoger ligt dan de sanering van een niet verontreinigde site;

Overwegende dat, afgezien van de gedifferentieerde saneringskost in functie van de site, ook de inbreng van die saneringen verschilt op de al dan niet bebouwde omgeving;

Overwegende dat de sanering van een stadssite de omgeving zeer positief wijzigt, in de mate waarin die sites, als stadskanker, dikwijls een plaats zijn voor sluikstorten, voor verschillende zonder toelating uitgevoerde activiteiten die dikwijls overlast veroorzaken met als gevolg een onveiligheidgevoel bij de buurtbewoners; wegens hun ligging zijn ze dikwijls ruimtes die het stadsstramien breken;

Overwegende dat de sanering van die buiten dienst gestelde stadssites met economische activiteit bepaalt dat de nieuwe bestemming meestal een van de volgende is : woonfunctie, groene zone, diensten van openbaar nut of gemeenschappelijke uitrusting, zelfs ambachtelijke activiteiten, maar heel zelden activiteiten met een industrieel karakter;

Overwegende dat wat vervuilde sites betreft, de sanering-decontaminatie uiteraard een fundamentele inbreng voor de omgeving betekent;

Overwegende dat, in die omstandigheden, het niet onredelijk is te stellen dat enerzijds, de sanering van een stadssite een gemiddelde inbreng betekent van ten minste het dubbele van die die het resultaat is van de sanering van een niet-stedelijke site, en dat anderzijds, de sanering-decontaminatie van een vervuilde site een gemiddelde inbreng betekent van meer dan het vierdubbele dan die van een niet vervuilde site;

Overwegende nochtans dat de Regering van plan is een forfaitair bedrag vast te stellen en het wegingpercentage te beperkten tot 2 voor de sanering van een stadssite en tot 4 voor een vervuilde site, afgezien van het feit of die nu stedelijk is of niet;

Overwegende dat,binnen het kader van voorliggende herziening en afgezien van de wegingpercentages, volgende sites in aanmerking worden genomen;

In 2000 behandelde sites Voor de raadpleging van de tabel, zie beeld Overwegende dat, zoals blijkt uit het besluit van de Waalse Regering van 25 november 1999 waarbij de gedeeltelijke herziening van het sectorplan van Wavre-Jodoigne-Perwez werd goedgekeurd om nieuwe zones met economische activiteit in te schrijven in uitbreiding van de industriezone « Wavre-Nord », geen enkele van die sites in aanmerking werd genomen in het kader van het oude artikel 46, al. 2, 3°, voor voorgaande herzieningen van het sectorplan; dat voor de herziening betreffende het grondgebied van de stad Waver, de vereiste compensatie in toepassing van het oude artikel 46, al. 2, 3°, van het CWATUP inderdaad gebeurt via de sanering van de volgende sites : - Kolenmijn van Quesnoy (La Louvière) : 498.256 m2; - Cementfabriek en krijtfabriek van Cronfestu (Morlanwez) : 590.563 m2; - Craibel (Bergen) : 98.200 m2; - Steengroeve van Malogne (Bergen) : 177.600 m2; - Anton-Vilette (Andenne) : 104.504 m2.

Overwegende dat de sanering van de voormelde sites in combinatie met de voormelde maatregelen ter bescherming van het milieu in voorliggend geval, de naleving van de verplichting waarvan sprake in artikel 46, § 1, al. 2, 3° verzekert; 10. Overwegingen betreffende het voorbarige karakter van voorliggende herziening Overwegende dat het effectenrapport, overgenomen door de CWEDD en de CRAT, meent dat de herziening van het sectorplan voorbarig is in de mate dat de afbakening van de vier zones van het plan met betrekking tot de blootstelling aan geluidshinder rond de luchthaven nog niet in werking is getreden, en dat het dus niet mogelijk is de nieuwe woonzones te lokaliseren; Overwegende dat de Regering ervoor heeft geopteerd de nieuwe woonzones buiten het plan met betrekking tot de blootstelling aan geluidshinder te situeren;

Overwegende dat wat betreft de woonzone met landelijk karakter ingeschreven in de uitbreiding van het dorp Horion ten oosten van het kasteel van Grady, de woonzone op de zogenaamde plaats « Paire du Bonnier » op het grondgebied van de gemeente Grâce-Hollogne, alsook die ingeschreven op het grondgebied van de gemeente Flémalle, op de site van de « Saûle Bomel », blijkt dat geen enkele van die zones binnen de perimeter van het plan met betrekking tot de blootstelling aan geluidshinder zal liggen en dat die dus kunnen worden bevestigd door voorliggende herziening zonder dat ze in tegenspraak zijn met het principe dat door de Regering werd aangenomen;

Overwegende inderdaad dat de Regering bovendien, in het kader van haar herziening, een bijkomende maximale oppervlakte in het sectorplan wil inschrijven in woonzone of woonzone met landelijk karakter van 43 ha op het grondgebied van de gemeente Ans en van 45 ha op het grondgebied van de gemeente Saint-Georges-sur-Meuse; dat, gezien de schrapping van bepaalde woonzones of woonzones met landelijk karakter, het aanbod aan grond met een residentiële bestemming inderdaad te gering is;

Overwegende echter dat de Regering niet van plan is nieuwe woonzones in te schrijven in wat later de zones C en D van het sectorplan zouden kunnen worden;

Overwegende, zoals reeds aangehaald, dat aan de economische noden niet kan worden voldaan via o.a. een onmiddellijke herziening van het sectorplan; dat de economische ontwikkeling en de door het voorliggende sectorplan vooropgestelde infrastructuurwerken van die aard zijn om een reeks problemen op te lossen via o.a. infrastructuurwerken met betrekking tot de mobiliteit;

Overwegende dat een uitstel van de definitieve aanneming van het sectorplan in afwachting van een definitieve vastlegging van het plan met betrekking tot de blootstelling aan geluidshinder zou leiden tot een aanzienlijke vertraging in die mate dat de inschrijving van de nieuwe woonzones na de definitieve aanneming van het plan met betrekking tot de blootstelling aan geluidshinder waarschijnlijk de aanneming van een nieuw voorontwerp impliceert, alsook een milieueffectenrapport voor deze nieuwe zones en de afwikkeling van een volledige procedure ter herziening van het sectorplan;

Overwegende dat de aanneming van de zones C en D van het plan m.b.t. de blootstelling aan geluidshinder en de daaropvolgende lokalisering van de nieuwe woonzones niet van die aard zijn de vastgelegde opties en bestemmingen op de helling te zetten door de voorliggende herziening van het sectorplan;

Overwegende bijgevolg dat, na aanneming van het herziene sectorplan en het vastleggen van de zones C en D van het plan m.b.t. de blootstelling aan geluidshinder, niets een beslissing van de Regering in de weg staat over te gaan tot een herziening van het sectorplan om er 87 ha nieuwe woonzones in in te schrijven; dat de vermelding van die wil om later 87 ha woonzone in te schrijven vooralsnog niet kan worden gelijkgesteld met een herziening in de eigenlijke zin; dat die herziening, bij toepassing van het CWATUP, een effectenrapport impliceert, gevolgd door een raadplegingproces (openbaar onderzoek, verschillende adviezen) waarna een beslissing zal vallen waarvan de draagwijdte uiteraard nog niet kan worden ingeschat;

Overwegende dat, bijgevolg, de onmiddellijke aanneming van het sectorplan het mogelijk maakt snel te voldoen aan de economische behoeften, en dus ook in termen van werkgelegenheid, zonder de inschrijving van nieuwe woonzones uit te stellen die, in beide scenario's (dat waar men de aanneming van de herziening van het sectorplan vertraagt of dat waarbij men te werk gaat via twee opeenvolgende herzieningen), een volledig nieuwe herzieningsprocedure van het sectorplan vereist, die in beide gevallen slechts kan worden aangevat na aanneming van de vier zones van het plan m.b.t. de blootstelling aan geluidshinder;

Overwegende dat een onmiddellijke aanneming van het herzieningbesluit geen enkele impact heeft op de coherentie van de geplande infrastructuurwerken; 11. Bijzondere beschouwingen Overwegende dat, in zijn advies van 24 mei en 25 oktober 2002 de CRAT talrijke wijzigingen van planologische aard voorstelt aan het sectorplanontwerp aangenomen bij besluit van de Waalse Regering op 20 september 2001 en gewijzigd bij besluit van 8 mei 2002; Overwegende dat, behalve tegenstrijdige motivering, de Waalse Regering zich wil scharen achter het advies van de CRAT, door zich de beschouwingen van de Commissie eigen te maken;

Overwegende dat, voor wat het grondgebied van de gemeente Ans betreft : - de CRAT voorstelt dat de zone met gemengde economische activiteit ingeschreven in het sectorplanontwerp ten noorden van de verkeerswisselaar van Loncin in conversie van een klein deel van de woonzone gelegen aan beide kanten van de N3, te integreren in de bestaande zone met gemengde economische activiteit, zou worden verlengd ten noorden van de N3 tot aan de « rue des Héros » en ten zuiden van diezelfde N3 tot aan de « rue Dr. Fleming » : de economische en ambachtelijke activiteiten zijn er inderdaad talrijker dan de woningen, die overigens gedoemd lijken te verdwijnen langs deze as; - de CRAT suggereert dat bij de bestemming in « zone met een later te realiseren bestemming » die werd aangenomen voor de wijken « des Charrons » en « Juspin » een bijkomende bepaling *12 zou worden gevoegd die op termijn de woonfunctie zou uitsluiten; - de CRAT meent dat de woonzone die bestaat uit de straten « rues Pirombolle, des Quatorze Bonniers, du Stockis, A. Defuisseaux en A. Charlet » ongeschikt moet worden verklaard als woonzone in de mate dat ze zich in de zone A en B bevindt en vermoedelijk in de zone C van het plan met betrekking tot de blootstelling aan de geluidshinder; dat ze ten westen, ten noorden en ten oosten is omsingeld door de autosnelwegen E42 en A602 en ten zuiden door de spoorlijn 36 Brussel-Luik, de HST-lijn en een zone met industriële economische activiteit en dat ze dus alle overlast (geluid en vervuiling) van die infrastructuur, plus die verbonden met het luchtverkeer, over zich heen krijgt; dat het dan ook suggereert deze woonzone, alsook de zone met openbare diensten en communautaire uitrustingen, ingeschreven ten westen van de « rue A. Charlet » die momenteel is ingenomen door weiden in tegenstelling tot wat de kaart vertelt, toe te wijzen aan de zone met gemengde economische activiteit Overwegende dat er redenen zijn af te wijken van het advies van de CRAT voor wat dat laatste punt betreft en het voorstel van het effectenrapport te volgen : de inschrijving van de groene zone uit het sectorplanontwerp, « rue Pirombolle » en gelegen in de zone A van het plan met betrekking tot de blootstelling aan de geluidshinder beoogt net een scherm op te trekken tegen de nabijgelegen verkeerswisselaar om op die manier de leefbaarheid te waarborgen in de buurt die wordt gevormd door de volgende straten « rues Pirombolle, des Quatorze Bonniers, du Stockis, A. Defuisseaux en A. Charlet »;

Dat het bovendien belangrijk is een woonfunctie in stand te houden om de leefbaarheid van het stadsnet en de sociale dynamiek te garanderen;

Overwegende dat de CRAT, in afwezigheid van een plan bijgevoegd bij de beraadslaging van de Gemeenteraad van Ans, het verzoek niet heeft kunnen lokaliseren om een zone met openbare diensten en gemeenschappelijke uitrusting te voorzien in de « rue A. Deponthière » binnen de zone met gemengde economische activiteit om er een parking te bouwen aangesloten op het openbaar vervoer; dat aan dit verzoek zo nodig zal kunnen worden voldaan door het toekennen van een afwijkende stedenbouwvergunning bij toepassing van artikel 110 van het CWATUP;

Overwegende dat, voor wat het grondgebied van de gemeente Awans betreft : - de CRAT een uitbreiding wenst van de zone met industriële economische activiteit als *10 ingeschreven in het planontwerp naar het noordwesten bij de zogenaamde plaats « la campagne des Stockis » om er op die manier de driehoek in op te nemen gevormd door de « rue de Loncin » en de weg die langs de E42 loopt, die op de « rue A. Defuisseaux » uitkomt en onder de autosnelweg loopt, door voorts de « rue de Hollogne » te integreren op die manier dat de voorliggende zone met industriële economische activiteit ten westen van de « rue de Hollogne » en de zone met industriële activiteit als *10 ingeschreven slechts een enkele zone zou worden : die twee wijzigingen hebben als gevolg meer cohesie te geven aan de perimeter van de zone met economische activiteit maar vooral een betere bereikbaarheid mogelijk te maken zonder doortocht door het dorp Awans; - de CRAT zich uitspreekt over de inschrijving in woonzone op een diepte van 50m aan de oostelijke kant van de « rue de la Station », momenteel geïntegreerd in de bestaande zone met industriële economische activiteit gelegen te oosten ten zuidoosten van die straat; het gaat om een straat die nog vele winkels telt en die het verdient om geherwaardeerd te worden opdat het geen industriële kanker zou worden, probleem dat zich dreigt te versterken na de vereffening van een in deze zone gelegen bedrijf; - de CRAT meent dat de strook woonzone met een landelijk karakter, gelegen ten noorden van de « rue de Loncin », in de zone B en meer dan waarschijnlijk in zone C van het plan met betrekking tot blootstelling aan de geluidshinder, een landbouwzone moet worden, aangezien er geen enkele woning is gebouwd; - de CRAT zich uitspreekt voor de keuze van een « zone met een later te realiseren bestemming » met een industrieel karakter (zone *9) bepaald in het sectorplanontwerp als inplantingsite voor het bi-modale platform lucht-HST-vracht, aangezien de HST-lijn ten noorden van de spoorlijn 36 is gebouwd en dus langs de zuidelijke kant van die zone loopt; dat hij bovendien opteert voor de inschrijving van die terreinen in zones van openbaar nut en gemeenschappelijke uitrusting naar het voorbeeld van zone *7 bestemd voor het bi-modale platform spoor-weg;

Overwegende dat er redenen zijn om af te wijken van het advies van de CRAT voor wat betreft het oprichten van de woonzone op 50 meter langs de oostkant van de « rue de la Station », aangezien deze zone binnen het plan met betrekking tot de blootstelling aan geluidshinder ligt, waarbinnen de Regering elke woonfunctie wil uitsluiten;

Overwegende dat de gemeenteraad van Awans de uitbreiding van de zone met openbare diensten en gemeenschappelijke uitrusting, die een verlenging van de start- en landingsbaan mogelijk maakt, betwist;

Overwegende dat de voormelde uitbreiding slechts een noodzakelijke en niet voldoende voorwaarde is voor de verlenging van de start- en landingsbaan; dat de verlenging van de start- en landingsbaan enkel zal kunnen worden toegelaten na een specifieke procedure waarover voorliggende herziening van het sectorplan geen uitspraak doet;

Dat bovendien, indien de ontwikkeling van de luchthavenactiviteiten een van de doelstellingen van voorliggende herziening is, de afbakening van de betwiste zone is uitgevoerd in functie van de goede inrichting van de ruimtes;

Overwegende dat voor wat betreft het grondgebied van de gemeente Fexhe-le-Haut-Clocher, de CRAT zich uitspreekt voor het behoud als landbouwzone van de terreinen waarvan de inschrijving in « zone met een later te realiseren bestemming » was voorgesteld in het sectorplan en dit, anticiperend op de behoeftes verbonden met de herontplooiing van de Strijdkrachten die hun standpunt in het kader van het openbare onderzoek niet hebben bekendgemaakt;

Overwegende dat, voor wat betreft het grondgebied van de gemeente Flémalle : - de CRAT aanbeveelt de volgende wijzigingen aan te brengen aan de limieten van de zone met een gemengde economische activiteit « des Cahottes » ingetekend met *4 in het ontwerpplan : * ten westen van de N677, de volledige « rue des Moissons » en « rue du Culot » op te nemen in de zone met een gemengde economische activiteit, opdat ze meer coherente fysieke grenzen zou krijgen; * om rekening te houden met de uitbreiding van de zone A op deze plaats en een tastbare fysieke grens te geven aan de zone met een gemengde economische activiteit, een woonzone met landelijk karakter te behouden op 50 m tegenover de « rue des Cahottes » aan de oostkant van de « rue E. Malherbe »; de westkant en het noordelijke deel van de « rue des Cahottes » vanaf het kruispunt tussen deze straat en de « rue E. Malherbe » zullen worden geïntegreerd in de zone met een gemengde economische activiteit; * de zuidelijke rand van het westelijke traject van de « rue des Cahottes » terugnemen als landbouwzone en de driehoek van de woonzone met landelijk karakter inbegrepen, ten zuiden van de « rue des Cahottes », in de zone A van het plan met betrekking tot de blootstelling aan de geluidshinder eveneens aan de landbouwzone toewijzen : die terreinen zijn sterk glooiend en dreigen dus infrastructuurmoeilijkheden te veroorzaken o.a. bij de afwatering indien ze zouden worden opgenomen in een zone van gemengde economische activiteit; * op de zogenaamde plaats « Rossart », ten zuiden van de autosnelweg E42 en ten oosten van de N677, het uiteinde van de « rue de l'Alouette » en de « rue J.L. Adam » vanaf het kruispunt met de « rue de l'Alouette » in de zone met gemengde economische activiteit integreren : het planontwerp geeft aan de « rue J.L. Adam » inderdaad 3 verschillende statussen : zone met een gemengde economische activiteit, winningzone en woonzone met een landelijk karakter. De voorgestelde wijziging biedt het voordeel dat alle bewoners van de « rue J.L. Adam » op gelijke voet zullen worden behandeld en dat er meer cohesie zal worden gegeven aan de perimeter van de activiteitenzone die wordt gevormd door de nieuwe gemengde economische activiteitenzone van Rossart en het centrum voor technische ingraving; - suggereert de woonzone met een landelijk karakter gelegen aan de westkant van de « rue des Bouleaux » tot een diepte van 50 m terug te brengen en dit tot aan de groene zone rond het centrum voor technische ingraving : het gaat er hem inderdaad om in de woonzone met landelijk karakter woningen gelegen in een landbouwzone in te voegen; - suggereert tevens de niet bewoonde binnenruimte van die woonzone met landelijk karakter om te vormen tot landbouwzone, om op die manier een bufferzone te creëren tussen de zone met gemengde economische activiteit van de « Cahottes » en de woonzone met landelijk karkater; - verleent een ongunstig advies voor de omvorming in woonzone van de « zone met een later te realiseren bestemming » momenteel ingeschreven in het sectorplan op de site van « Saûle Bomel ». Deze keuze lijkt om verschillende redenen niet verstandig : * de terreinen zijn sterk glooiend, wat de uitrustingskosten, o.a. inzake afwatering ongetwijfeld hoog zal doen oplopen; * een elektrische hoogspanningslijn van 150 kV, die door de site loopt en de aanwezigheid van GSM-masten vormen hinderlijke elementen voor de bebouwing indien we overstek van de woningen willen vermijden en het voorzorgsprincipe willen naleven; * een deel van de site heeft gediend als openbaar stort van de gemeente Flémalle-Grande, activiteit die ook na de fusie van de gemeentes is voortgezet, wat bodemanalyse onvermijdelijk maakt; * de capaciteit van het wegennet van de buurt om de verkeersoverlast veroorzaakt door de bebouwing van die zone op te vangen;

Overwegende dat er redenen zijn om af te wijken van het advies van de CRAT op dit laatste punt : de keuze van de zogenaamde site « Saûle Bomel » zal bijdragen tot een concentratie van de bebouwde zone op het sectorplan; dat aangezien die terreinen eigendom van de gemeente zijn, zij die via haar grondregie zal kunnen aanwenden om iets te doen aan de schaarste aan terreinen tegen een redelijke prijs;

Dat de site van het oude openbare stort, dat het gemeentelijke verkavelingontwerp overigens niet dekt, zal zijn uitgesloten van de perimeter van de woningzone en zal worden omgevormd in groene zone;

Dat met de aanwezigheid van de hoogspanningslijn zal rekening worden gehouden bij het uitreiken van de stedenbouwvergunning; dat conform het P.E.D.D. (PLAN D'ENVIRONNEMENT POUR LE DEVELOPPEMENT DURABLE) geen enkele woning zich zou mogen bevinden binnen een corridor van 30 meter langs beide kanten van de lijn; dat de magnetische inductievelden tegelijk afhangen van de concentratie van de stroom en de ophanging van de kabels; dat de stedenbouwvergunning diverse maatregelen kan opleggen o.a. wat de omkleding betreft;

Dat wat de GSM-masten betreft ze in 3 klassen zijn onderverdeeld; dat volgens het decreet van 11 maart 1999 betreffende de milieuvergunningen en het besluit van 4 juli 2002, dat de lijst vastlegt van projecten die zijn onderworpen aan een effectenrapport en de geklasseerde installaties, die antennes zullen worden onderworpen aan de verklaringsprocedure en zullen moeten voldoen aan de integrale exploitatievoorwaarden die ervoor zijn voorgeschreven; dat aangezien die voorwaarden nog niet vastliggen, de stedenbouwvergunning het voorzorgsprincipe zal moeten toepassen;

Dat wat het bijkomende vervoer betreft, het niet vaststaat of dat zal kunnen worden opgevangen; dat die problematiek door de gemeente zal worden behandeld, wanneer die wordt gevat met de aanvraag voor een stedenbouw- of verkavelingvergunning, die stedenbouwkundige lasten zullen kunnen opleggen wat wegennet en afwatering betreft;

Dat het feit dat de terreinen glooiend zijn geen afbreuk doet aan de bebouwbaarheid; dat dit technisch kan worden opgevangen zoals reeds te zien is in de bebouwde omgeving;

Overwegende dat er redenen zijn om af te wijken van het advies van de CRAT voor wat betreft de woonzone met een landelijk karakter gelegen aan de westkant van de « rue des Bouleaux » tot een diepte van 50 m terug te brengen en dit tot aan de groene zone rond het centrum voor technische ingraving : het zou er hier inderdaad om gaan in de woonzone met landelijk karakter, woningen gelegen in een landbouwzone in te voegen; aangezien die zone in het plan met betrekking tot de blootstelling aan geluidshinder ligt, waarbinnen de Waalse Regering elke woonfunctie wil uitsluiten;

Overwegende dat, voor wat betreft het grondgebied van de gemeente Grâce-Hollogne : - de CRAT voorstelt de zone met economische activiteit, ingetekend met *4, ingeschreven te Velroux in het planontwerp, uit te breiden tot de woonzone met landelijk karakter, gevormd door de straten « rues du Village », « de Velroux » en « des Blancs » Bastons, om op die manier te beantwoorden aan het verzoek dat ongeveer 70 % van de eigenaars die er wonen hadden geuit tijdens het eerste openbare onderzoek; - de CRAT vraagt de bewoonde enclave met landelijk karakter gelegen ten zuiden van de « rue des Bastons » te integreren in de zone met industriële economische activiteit ingetekend met *2 in het sectorplanontwerp. De gronden van de landbouwer, van wie de exploitatiegebouwen binnen deze enclave met landelijk karakter liggen, liggen inderdaad binnen de zone met industriële economische activiteit. Bovendien past het niet een enclave met zes woningen te behouden tussen de zone met industriële economische activiteit en een zone met gemengde economische activiteit zoals hierboven is voorgesteld; - de CRAT vraagt de landbouwzone en de woonzone ingesloten tussen de zone met gemengde economische activiteit, de « rue de Fexhe », de « chemin de Crotteux » en de « rue Trixhon », in de zone met gemengde economische activiteit ingetekend met *6 in het sectorplanontwerp, ingeschreven ten zuiden van de autosnelweg E42 recht tegenover de luchthaveninfrastructuur, te integreren, om zo een coherente zuidelijke grens te krijgen met de zone met gemengde economische activiteit; - de CRAT aanbeveelt, in tegenstelling tot de Conseil wallon de l'Environnement pour le Développement durable, de woonzone met landelijk karakter behouden in het sectorplanontwerp, gelegen ten noorden van de « rue de la Fontaine » en aan beide zijden van de « avenue des Acacias » en de « rue de la Forge » tot aan het kruispunt, om te vormen tot landbouwzone : hoewel de zone buiten zone A van het geactualiseerde plan met betrekking tot de blootstelling aan geluidshinder ligt, is die bestemming aangewezen gelet op het aantal reeds verlaten huizen; - de CRAT een ongunstig advies verleent wat de inschrijving van een « zone met een later te realiseren bestemming » betreft ten noordwesten van de zone met gemengde economische activiteit ingetekend met *4 in het planontwerp en zich uitspreekt voor een behoud in landbouwzone om redenen die zijn aangehaald tijdens het onderzoek naar de problemen betreffende het grondgebied Fexhe-le-Haut-Clocher, dat tevens betroffen is door die zone; - de CRAT suggereert de uitbouw van de woonzone met landelijk karakter gepland als oostelijke uitbreiding van het dorp Horion te laten voorafgaan door het opstellen van een gemeentelijke ruimtelijk structuurplan; dat een dergelijk initiatief echter onder de bevoegdheid van de gemeentelijke autoriteiten valt; - de CRAT, als gevolg van zijn keuze voor een « zone met een later te realiseren bestemming » met industrieel karakter (zone *9) gepland in het sectorplanontwerp als inplantingsite van het bi-modale lucht-HST-vracht platform, de « zone met een later te realiseren bestemming » met industrieel karakter (zone *8) te bestemmen tot de inplanting van bedrijven uit de logistiek, en die tegelijk in te perken in het noordelijk deel ten gunste van een uitbreiding van de zone met openbare diensten en gemeenschappelijke uitrustingen, ingetekend met *7 op het plan, bestemd voor het bi-modale spoorweg platform;

Overwegende dat er redenen zijn om af te wijken van het advies van de CRAT voor wat betreft de inperking van de zone met economische activiteit met industrieel karkater ingetekend *8 in het noordelijke deel ten gunste van de uitbreiding van de zone met openbare diensten en gemeenschappelijke uitrustingen, ingetekend met *7 op het plan, bestemd voor het bi-modale spoorweg platform; de afmetingen van het bi-modale spoorweg platform zijn toereikend zoals voorgesteld in het planontwerp;

Overwegende dat de CRAT kennis neemt van het feit dat het dossier ter verlenging van de start- en landingsbaan vastgesteld door de Waalse regionale vervoersmaatschappij, een tracéontwerp voorstelt dat verschillend is van dat dat is ingeschreven in het sectorplanontwerp voor de aanleg van de N637; dat de keuze voor het tracé ingeschreven in het sectorplanontwerp was ingegeven door de imperatieven van de luchtvaart;

Dat blijkt dat het tracé uitgetekend door de Waalse regionale vervoersmaatschappij ook de zogenaamde imperatieven naleeft en meer coherent is dan het tracé uit het sectorplanontwerp daar het gebruik zou maken van een reeds bestaande wegeninfrastructuur, die overigens de grens vormt tussen de zones van openbare diensten en gemeenschappelijke uitrustingen van de luchthavengebouwen en de « zone met een later te realiseren bestemming » met industrieel karakter ingetekend met *2 op het plan; dat het dus is aangewezen het tracéproject dat is voorgesteld door de Waalse regionale vervoersmaatschappij in het ontwerpplan in te schrijven, zonder dat deze keuze vooruitloopt op de beslissing met betrekking tot de aanvraag tot stedenbouwvergunning betreffende de verlenging van de start- en landingsbaan;

Overwegende dat, voor wat betreft het grondgebied van de gemeente Saint-Georges-sur-Meuse, de CRAT suggereert dat de bestemming van het dorp Sur-les-Bois in « zone met een later te realiseren bestemming » zou gepaard gaan met een bijkomend voorschrift dat elke woonfunctie uitsluit;

Overwegende dat de CWEDD in zijn adviezen van 22 april 2002 en 28 oktober 2002 verwijst naar de besluiten van het effectenrapport en zijn aanhangsel, zonder daarom systematisch een standpunt in te nemen over de relevantie van die aanbevelingen;

Overwegende dat, indien die aanbevelingen - voor zover die in aanmerking kunnen worden genomen in het kader van de uitvoering van artikel 46 van het CWATUP - van het effectenrapport en zijn aanhangsel niet zijn opgevolgd, de regering op 20 september 2001 en 8 mei 2002 de motiveringen heeft uitgesproken waarvoor ze meent te moeten afwijken van die aanbevelingen en wat ze ook doet; ze verwijst hierbij naar die twee rapporten die moeten worden beschouwd als hierin volledig opgenomen;

Na beraadslaging, Over het voorstel van zijn Minister van Ruimtelijke Ordening, Stedebouw en Milieu, Besluit :

Artikel 1.§ 1. De Regering neemt definitief de herziening van het sectorplan van Luik aan, op het grondgebied van de gemeentes Ans, Awans, Fexhe-le-Haut-Clocher, Flémalle, Grâce-Hollogne en Saint-Georges-sur-Meuse, om een ontwikkeling van de luchthavenactiviteit en de daarmee verbonden activiteit mogelijk te maken. § 2. Op het grondgebied van de gemeente Ans heeft het plan als voorwerp de inschrijving van de volgende zones : - een groene zone ter vervanging van het westelijke uiteinde van de woonzone gelegen « rue Pirombolle »; - een zone met gemengde economische activiteit in de bocht van de verkeerswisselaar van Loncin, rue Deponthier; - een zone met gemengde economische activiteit langs de N3 ten noorden van de verkeerswisselaar van Loncin, waarbij terreinen worden geïntegreerd die zijn gedekt door de zone A van het plan met betrekking tot de blootstelling aan de geluidshinder en de terreinen die naast de zone met gemengde economische activiteit van Loncin liggen; - een « zone met een later te realiseren bestemming » ter vervanging van de woonzone die gelegen is bij de zogenaamde plaats Juspin, hoofdzakelijk gelegen in zone A van het plan met betrekking tot de blootstelling aan de geluidshinder, gepaard gaand met een bijkomend voorschrift, ingetekend *12, dat op termijn de woonfunctie uitsluit;

De Regering behoudt een maximale oppervlakte van 43 hectares voor als woonzone of woonzone met landelijk karakter. § 3. Op het grondgebied van de gemeente Awans heeft het plan als voorwerp de inschrijving van volgende zones : - een zone met openbare diensten en gemeenschappelijke uitrusting ten noorden van de spoorlijn 36 en de HST-lijn, gepaard gaand met een bijkomend voorschrift, ingetekend *9 op het plan. Deze zone zal zijn voorbehouden voor de inplanting van het lucht-HST platform; - een zone met economische industriële activiteit ten noorden van de spoorlijn 36, gepaard gaand met een bijkomend voorschrift, ingetekend *10 op het plan : * die zone zal zijn voorbehouden voor bedrijven die gebruik zullen maken van de bi-modale uitrustingen spoor-weg, die moeten worden ontwikkeld om groupage-dégroupage infrastructuur te ontvangen en logistieke dienstverlenende bedrijven spoor-weg; * deze zone zal langs de woonzone met landelijk karakter van Awans een isolerende perimeter bevatten van ten minste 50m breed, bestaande uit een groene beveiligingsmuur of dichte plantaardige schermen in harmonie met de typografie van de site, met daarnaast een degelijke antigeluids-infrastructuur indien de geplande activiteit dit vereist; - een landbouwzone ter vervanging van de strook woonzone met landelijk karakter gelegen ten noorden van de « rue de Loncin »;

Het tracé van een nieuwe gewestweg en zijn reserveringsperimeter zijn op het plan ingeschreven langs en ten noorden van de HST-lijn, de verkeerswisselaar van Crisnée tot de logistieke zone van Bierset. § 4. Op het grondgebied van de gemeente Fexhe-le-Haut-Clocher zijn het tracé van een nieuwe gewestweg en zijn reserveringsperimeter op het plan ingeschreven langs en ten noorden van de HST-lijn, de verkeerswisselaar van Crisnée tot de logistieke zone van Bierset. § 5. Op het grondgebied van de gemeente Flémalle heeft het plan als voorwerp de inschrijving van volgende zones : - een zone met een gemengde economische activiteit, in uitbreiding van de bestaande zone met gemengde economische activiteit van de « Cahottes », gepaard gaand met een bijkomend voorschrift, ingetekend *4 op het plan : * deze zone zal zijn voorbehouden voor bedrijven waarvan de ligging de nabijheid van de luchthaven vereist of van de door de luchthaven gegenereerde activiteiten; * deze zone zal langs de woonzone met landelijk karakter van « Les Cahottes » een isolerende perimeter bevatten van ten minste 50m breed, bestaande uit een groene beveiligingsmuur of dichte plantaardige schermen in harmonie met de typografie van de site, met daarnaast een degelijke antigeluids-infrastructuur indien de geplande activiteit dit vereist; - een landbouwzone ten zuiden van de « rue des Cahottes »; - een landbouwzone ten noorden van de ZAEM van « les Cahottes » : de niet bewoonde binnenruimte van de woonzone met landelijk karakter gelegen in de « rue des Bouleaux » wordt omgebouwd in landbouwzone; - een woonzone in de zogenaamde plaats « Saule Bômel »; - een « zone met een later te realiseren bestemming » in het gedeelte van de woonzone met landelijk karakter van Warfusé gelegen in de zone A van het plan met betrekking tot de blootstelling aan geluidshinder, uitgebreid tot de aanpalende terreinen, gepaard gaand met een bijkomend voorschrift, ingetekend *12 op het plan, op termijn, de woonfunctie; - een landbouwzone op de terreinen gelegen in de zone A van het plan met betrekking tot de blootstelling aan geluidshinder, uitgebreid tot de aanpalende terreinen, gelegen in het uiterste noorden van de woonzone met landelijk karakter van « Les Awirs », tussen het dorp « Les Cahottes » en het gehucht van Warfusée. § 6. Op het grondgebied van de gemeente Grâce-Hollogne heeft het plan als voorwerp de inschrijving van de volgende zones, tracés en perimeters : - aanpassing van de grenzen van de zones met openbare diensten en gemeenschappelijke uitrusting ingeschreven in het sectorplan aan de perimeter van de luchthavenzone, nl. : de start- en landingsbanen, rekening houdend met de verlenging van de hoofdbaan zoals is gepland, de taxibanen, de luchthaveninfrastructuur (aankomst- en vertrekhal, administratieve gebouwen en parkeerplaatsen) alsook de bijkomende luchthaveninfrastructuur zoals hotels, restaurants en boetieks; - een groene zone op het talud van het fort van Hollogne; - een zone met industriële economische activiteit op de vrachtzones gelegen langs de noord- en zuidrand van de banen, gepaard gaand met een bijkomend voorschrift, ingetekend *1 op het plan. Deze zones zijn voorbehouden voor de exploitatie van de luchthaven en de activiteiten van de operatoren; - ten noorden van de vrachtzone en ten westen van de banen, een zone met industriële economische activiteit, gepaard gaand met een bijkomend voorschrift, ingetekend *2 op het plan : * deze zone zal zijn voorbehouden voor bedrijven die de luchthaveninfrastructuur gebruiken en waarvan de activiteit een ligging in de onmiddellijke nabijheid van en met onmiddellijke toegang tot de luchthaven vereist, zoals productie- of distributiebedrijven, o.a. met een hoge toegevoegde waarde; * deze zone zal langs de woonzones met landelijk karakter van Ferdoux en Bierset een isolerende perimeter bevatten van ten minste 50m breed, bestaande uit een groene beveiligingsmuur of dichte plantaardige schermen in harmonie met de typografie van de site, met daarnaast een degelijke antigeluids-infrastructuur indien de geplande activiteit dit vereist; * passende bouwafmetingen zullen worden opgelegd om de overgang tussen de industriële activiteiten en de landbouwzone vlot te laten verlopen; - een groene zone op de oude zandgroeve « Les Vignes » in functie van zijn biologisch belang; - een groene zone op de zandgroeve van Fontaine en een verbindingscorridor tussen de twee zandgroeves en tussen de zandgroeve van Fontaine en het park van het kasteel van Lexhy; - een landbouwzone ter vervanging van de woonzone met lineair landelijk karakter gelegen tussen Ferdoux en Hozémont; - een zone met gemengde economische activiteit te Rouvroy, gepaard gaand met een bijkomend voorschrift, ingetekend *3 op het plan. Deze zone zal zijn voorbehouden voor bedrijven waarvan de ligging de nabijheid van de luchthaven, of de daarmee verbonden activiteiten vereist; - een zone met gemengde economische activiteit, dat deels het dorp Velroux tussen de zone met gemengde industriële economische activiteit ingetekend *2 omvat, de woonzone met landelijk karakter van Velroux zoals behouden en de zone van openbare diensten en gemeenschappelijke uitrustingen ingenomen door Landsverdediging, gepaard gaand met een bijkomend voorschrift, ingetekend *4 op het plan : * deze zone zal zijn voorbehouden voor bedrijven waarvan de ligging de nabijheid van de luchthaven, of de daarmee verbonden activiteiten vereist; * deze zone zal langs de woonzones met landelijk karakter van Velroux een isolerende perimeter bevatten van ten minste 50m breed, bestaande uit een groene beveiligingsmuur of dichte plantaardige schermen in harmonie met de typografie van de site, met daarnaast een degelijke antigeluids-infrastructuur indien de geplande activiteit dit vereist; - een landbouwzone ter vervanging van de woonzone met landelijk karakter gelegen ten noorden van de « rue de Fontaine » en aan beide kanten van de « avenue des Acacias » en de « rue de la Forge », tot aan het kruispunt; - een zone met gemengde economische activiteit tussen de zone met industriële economische activiteit ingetekend *2 en het dorp Bierset, waarbij het zuiden van de woonzone met landelijk karakter van Bierset dat in de zone A van het plan met betrekking tot de blootstelling aan geluidshinder ligt en de aanpalende terreinen worden geïntegreerd, gepaard gaand met een bijkomend voorschrift, ingetekend *5 op het plan. Deze zone zal zijn voorbehouden voor activiteiten die slechts licht vervoer veroorzaken; bedrijven uit de kleinhandel zullen zijn uitgesloten; de constructies zullen in de bestaande worden geïntegreerd; - een zone met gemengde economische activiteit ten zuiden van de autosnelweg E40, tegenover de luchthaveninfrastructuur, gepaard gaand met een bijkomend voorschrift, ingetekend *6 op het plan. Deze zone zal worden voorbehouden voor kantooractiviteiten en ondersteunende infrastructuur voor de passagiersluchthaven. Bijzondere aandacht zal worden besteed aan het architecturale gedeelte van de constructies; - een zone met openbare diensten en gemeenschappelijke infrastructuur tussen de spoorlijn 36 en de site van Liège Logistics, gepaard gaand met een bijkomend voorschrift, ingetekend *7 op het plan. Deze zone zal zijn voorbehouden voor de inplanting van een spoor-weg platform; - een zone met industriële economische activiteit langs het westelijke gedeelte van Liège Logistics, gepaard gaand met een bijkomend voorschrift, ingetekend *8 op het plan. Deze zone zal zijn voorbehouden voor bedrijven uit de logistiek; * deze zone zal langs de woonzones met landelijk karakter van Bierset een isolerende perimeter bevatten van ten minste 50m breed, bestaande uit een groene beveiligingsmuur of dichte plantaardige schermen in harmonie met de typografie van de site, met daarnaast een degelijke antigeluids-infrastructuur indien de geplande activiteit dit vereist; - een zone met industriële economische activiteit langs het oostelijke gedeelte van Liège Logistics, gepaard gaand met een bijkomend voorschrift, ingetekend *11 op het plan. Deze zone zal zijn voorbehouden voor bedrijven die gebruik zullen maken van de bestaande bi-modale uitrustingen spoor-weg, om groupage-dégroupage infrastructuur te ontvangen en logistieke dienstverlenende bedrijven spoor-weg; - een « zone met een later te realiseren bestemming » langs de zuidkant van de « terril du corbeau » (zogenaamde plaats « En Boutte ») momenteel ingeschreven als zone van gemeenschappelijke uitrustingen in het sectorplan; - een woonzone in de zogenaamde plaats « Paire du Bonnier », momenteel ingeschreven als « zone met een later te realiseren bestemming »; - een woonzone met landelijk karakter in oostelijke uitbreiding van het dorp Horion; - het tracé van een nieuw stuk van de weg naar Hanuit (n637) en zijn reserveringsperimeter. § 7. Op het grondgebied van de gemeente Saint-Georges-sur-Meuse heeft het plan als voorwerp de inschrijving van een « zone met een later te realiseren bestemming » op het gedeelte van de woonzones met landelijk karakter van Sur-les-Bois gelegen in zone A van het plan met betrekking tot de blootstelling aan de geluidshinder, uitgebreid naar de aanpalende terreinen, gepaard gaand met een bijkomend voorschrift, ingetekend *12 waarbij de woonfunctie op termijn wordt uitgesloten.

De regering behoudt een maximale oppervlakte van 45 ha voor als woonzone of woonzone met een landelijk karakter.

Art. 2.De herziening wordt aangenomen conform het bijgevoegde plan.

Art. 3.De Minister voor ruimtelijke ordening wordt belast met de uitvoering van voorliggend besluit.

Namen, 6 februari 2003.

De Minister-president, J.-Cl. VAN CAUWENBERGHE De Minister van Ruimtelijke Ordening, Stedenbouw en Milieu, M. FORET